DE3336836C2 - Kettbaumwagen - Google Patents

Description

10 Die Erfindung betrifft einen Kettbaumwagen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung zam Transport und zum Einlegen eines Kettbaums in erne Webmaschine.

An Kettbaumwagen wird die Forderung gestellt, daß sie leicht manövrierbar sind und ein verhältnismäßig schmales Fahrgestell aufweisen, um ohne Schwierigkeiten und sicher durch die verhältnismäßig engen Gänge eines Webmaschinensaals gefahren werden zu können. Der mit einem Kettbaum beladene Wagen so!! daher einen möglichst tiefen Schwerpunkt aufweisen und der Kettbaum soll beim Einlegen in die Webmaschine möglichst tief bis nahe an den Boden abgesenkt werden können, ohne daß es eines am Fahrgestell angebrachten Gegengewichtes bedarf. Eine weitere Forderung besteht darin, einen Keubaumwagen so auszubilden, daß es beim Absenken der den Kettbaum aufnehmenden Tragmulde und beim Einlegen des Kettbaums in die Webmaschine möglichst weniger von Hand vorzunehmender Bedienungsniaßnahmen bedarf und die Bewegungsabläufe der einzelnen Organe des Kettbaumwagens weitgehend automatisch in Abhängigkeil und nach Maßgabe der jeweiligen Winkelstellung der unter Last sich drehenden Hubwelle erfolgen.

Der Erfindung Hegt daher die Aufgabe zugrunde, einen leicht manövrierbaren Kettbaumwagen mit schmalem Fahrgesteil zu konstruieren, durch den der Kettbaum beim Einlegen in die WebmascVne möglichst tief abgesenkt werden kann, ohne daß ein Gegengewicht am Fahrgestell benötigt wird. Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Kettbaumwagens weisen die in den Unteransprüchen angegebenen Merkmale auf.

Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kettbaumwagens ist in schematischer Weise in der Zeichnung dargestellt, anhand deren der Aufbau des Kettbaumwagens beschrieben und die Wirkungsweise seiner Organe erläutert wird In den

Fig. I bis 5 ist der Bewegungsablauf der cin/clnen C.'gane des Kettbaumwagen* beim Absenken des Kettbaums aus der Transportstellung bis /um Einlegen in das Lager eine Webmaschine dargestellt. Fig. 6 zeigt das Antriebsschema zum Kippen des webmaschinenseitigen Laufrades.

Fig. 7 zeigt das Antriebsschema fur das Aus- und Einfahren der Stützrollen.

Fig. 8 zeigt das Antriebsschema für die Kippbewe· 6Q gung der an ihrem vorderen F.nde eine Stüt/prat/c auf weisenden Arme.

F i g. 9 veranschaulicht die Bewegung der Stützrollen und der Stützpratzen in Abhängigkeit der Schwenklage der Tragmulde bei unter Last sich drehender Hubwellc. Am Fahrgestell 1 sind an den beiden Längsseiten in der Mitte des Fahrgestells zwei Laufräder 2 und 3 gelagert, von denen das bedienungsseitige Rad 2 mittels des in den Fig. 1 bis 5 eingezeichneten Handgriffs 21 aus

der in den F i g. 1 bis 3 eingezeichneten Transportstellung in die in F i g. 4 und 5 eingezeichnete Einfahrstellung geschwenkt werden kann. Mittels des in Fig.6 dargestellten Hebelgestänges kann das webmaschinenseitige Rad 3 zur Mitte des Fahrgestells in die in F i g. 4 und 5 eingezeichnete Schräglage gekippt werden. An der über einen Arm an der Kolbenstange des Hubzylinders 41 angelenkten Hubweüe 4 sind die die Tragmulde 5 tragenden Arme befestigt. Das Fahrgestell 1 weist zwei seitliche Stützrollenarme 6 auf, an deren vorderen und hinteren Enden je eine Stützrolle 61 und 62 gelagert ist Die hinteren Stützrollen 62 sind in Kulissen 11 geführt, die in den stirnseitigen Wangen des Fahrgestells 1 ausgespart sind. An dem rückwärtigen Schenkel 63 der Stützrollenarme 6 ist eine Stange des in F i g. 7 dargestellten Schubhebelgestänges 64 angelenkt Zwei weitere, in Teilen des Fahrgestells 1 ausgesparte Kulissen 13. deren ein? in F i g. 8 eingezeichnet ist dienen zur Führung von Führungsrollen 72, die in den Armen 7 gelagert sind, die an ihrem vorderen Ende eine Stützpratze 71 aufweisen. Die Arme 7 können mittels eines Kipphebelgestänges 74 um die Achse der Führungsrollen 72 in eine Lage geschwenkt werden, in der die Stützpratzen 71 beim Ausfahren der Arme 7 den Boden nicht berühren. Zu beiden Seiten der Arme 7 ist im Abstand von den Stützpratzen 71 je eine Tragrolle 73 gelagert auf denen sich der obere Schenkel einer am Fahrgestell 1 angeordneten U-Schiene abstützt Am Fahrgestell 1 sind des weiteren zwei Rollen 12 gelagert, die, wie aus F i g. 2 und 3 ersichtlich ist die Last auf die Arme 6 übertragen, wenn deren Stützrollen 61 auf dem Boden aufliegen.

In der Fahrstellung (Fig. 1) sind die Stützrollen 61 und die Stützpratzen 71 vom Boden abgehoben. In dieser Stellung befinden sich die Stützrollen 61 in Querrichtung gesehen etwa auf der Höhe der Wurzel der Stützpratzen 71. Werden die Stützrollen 61 über eine Teilstrecke ausgefahren, bis sie sich etwa auf der Höhe der Vorderkante der Stützpratzen 71 befinden, nehmen beim weiteren Ausfahren der Stützrollen 61 die einen entsprechenden Anschlag aufweisenden Arme 6 die Stützpratzenarme 7 bis zu der in F i g. 2 dargestellten Stellung mit Während dieses Ausfahrens sind die Stützpratzen 71 etwas angehoben, so daß sie den Buden nicht berühren. Die Tragmulde 5 kann in die in F i g. 2 dargestellte Lage abgesenkt werden, da das Laufrad 3 vorher nach innen gekippt wurde. Nunmehr übernehmen beim weiteren Absenken der Tragmulde 5 die Stützpratzen 71 die Last der Tragmulde, wobei während dieser letzten Phase des Absenkens der Tragmulde die Stützrollen 61 so weit zurückgezoger wurden, daß sie die Wicklung des Kettbaums !00 nicht berühren In dieser Stellung befindet sich das Kettbauiirohr vor dem Lager der Webmaschine, so daß nunmehr bei von dem Fahrgestell belasteten Stützpratzen 71 der Kettbaumwagen, wie in Fig. 5 dargestellt, jegenüber den Stützpratzen 71 so weit in Richtung auf die Webmaschine gefahren werde:) kann, bis das Kettbaumrohr vom Lager der Webmaschine aufgenommen wird. Um eine möglichst tiefe Lage des Kettbaums zu erzielen, sind am webrr.aschinenseitigen Rand der Tragmulde 5 zwei randoffene Aussparungen zur Aufnahme der Stutzpratzen 71 vorgesehen.

Die erfindungsgemäße Ausbildung des Kettbaumwagens hat den weiteren Vorteil, daß bei nur teilweise bewickeltem Kettbaum die Last auch mit ausgefahrenen Stützrollen aufgenommen und abgesenkt werden kann.

Wenn die Tragmulde 5 aus der in F i g. 1 dargestellten Lage in die in F i g. 4 dargestellte Lage abgesenkt wird, führen die einzelnen Organe in den in F i g. 9 mit A bis F gezeichneten Stellungen folgende Bewegungen aus:

Zunächst wird das webmaschinenseitige Laufrad 3 in eine nahezu waagerechte Lage geschwenkt. Befindet

s sich die Tragmulde 5 in der Schwenklage A, so beginnt das Ausfahren der Stützrollen 61, die in der Schwenklage B auf dem Boden aufsetzen. Während sich die Tragmulde von der Lage C in die Lage D senkt werden die die Stützpratzen 71 aufweisenden Arme 7 ausgefahren,

ίο worauf die Stützrollen 61 zurückgezogen werden, so daß die Stützpratzen 71 bei in der Lage £ geschwenkter Tragmulde unter Last auf dem Boden aufliegen. Erreicht die Tragmulde 5 die Stellung F, befinden sich die Abstützrollen in hinterster Position. In dieser Lage ist das Gerät relativ zu den Stützpratzen 71 um etwa 10 cm verschiebbar, während bei unbelasteter Tragmulde die Stützpratzen 71 etwas angehoben sind, so daß das Gerät auf den Stützrollen 61 verschiebbar ist

Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

Patentansprüche:

1. Kettbaumwagen mit einer qupr zur Längserstreckung des Wagens mittels einer Hubwelle (4) schwenkbaren, der Aufnahme des Kettbaums (100) dienenden Tragmulde (5). zwei seitlichen am Fahrgestell (1) mittig angeordneten Laufrädern (2, 3). an den Stirnseiten des Fahrgesteils (1) angeordneten, eine Kippbewegung des Wagens um die Achse des mittig angeordneten Laufräderpaares (2,3) ermöglichenden schwenkbaren Lenkrollen sowie seitlich ausfahrbaren Stützrollen (61), dadurch gekennzeichnet, daß das beim Einlegen des Kettbaums (100) in das Lager der Webmaschine webmaschinenseitige Laufrad (3) zur Fahrgestellmitte kippbar ausgebildet ist, und daß an den Stirnseiten des Fahrgestells (1) an der dem kippbaren Laufrad (3) abgewandte" Hälfte des Fahrgestells (1) je eine Lenkrolle ufcd seitlich jeder Stützrolle (61) eine parallel zu den Stützrollen (61) ausfahrbare Stützpratze (71) angeordnet ist.

2. Kettbaumwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungen der Stützrollen (61) miteinander und mit den Bewegungen der Stützpratzen (71) gekoppelt sind.

3. Kettbaumwagen nach Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß d*e nach Maßgabe der Schwenklage der Tragmulde (5) heb- und senkbaren Stützrollen (61) am vorderen Ende eines Arms (6) gelagert sind, an dessen hinterem Ende eine in einer Kulisse (11) geführte Fihrungs olle (62) angeordnet ist und ein einerseits an einem Schenkel (63) des Stützrollenarms (6) und änderet cits an einem Hebelarm der Hubwelle (4) angelenktes Schubhebelgestänge (64) angreift.

4. Kettbaumwagen nach Anspruch 3. dadurch gekennzeichnet, daß an dem Fahrgestell (1) zwei gegen die Arme (6) der Stützrollen (61) anliegende, die Last auf diese Arme (6) übertragende Lastrollen (12) angeordnet sind.

5. Kettbaumwagen nach einem der Ansprüche ί bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stüizpratzen (71) am vorderen Ende je eines Arms (7) angeordnet sind, an dem beidseitig im Abstand von dem vorderen tnde des Arms (7) die Last übertragende Tragrollen (73) gelagert sind, auf denen sich Teile des Fahrgestells (1) abstützen, und am hinteren Ende des Arms (7) eine in einer Kulisse (13) geführte Führungsrolle (72) angeordnet ist.

6. Kettbaumwagen nach Anspruch 5. dadurch gekennzeichnet, daß am hinteren Ende des Stützpratzenarms (7) ein von einem Nocken der Hubwelle (4) betätigtes, ein Kippen des Stützpratzenarms (7) um die Achse der Führungsrolle (72) bewirkendes Hebelgestange (74) angelenkt ist.

7. KeuKi.miwagen nach einem der Ansprüche bis 6. dadurch gekennzeichnet, daß das mittels des Schubhebelgest.inges (64) bewirkte Ausfahren der Stutzrollen (bl) im letzten Teil der Ausfahrstrecken unter Mitnahme der Stützpratzenarme (7) erfolgt.

8. Kettbaumwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den Armen (6, 7) der Stützrollen (61) und der Stützpratzen (71) die Bewegungskopplung bewirkenden Anschläge und eine Rückholfeder für die druckentlastete Stützpratze (71) vorgesehen sind.

9. Kettbaumwagen nach einem der Ansprüche

bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß am webmaschinenseitigen Rand der Tragmulde (5) zwei randoffene Aussparungen zur Aufnahme der Stützpratzen (71) vorgesehen sind.

10. Kettbaumwagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der Stützpratzen (71) gleich der Wandstärke der Tragmulde (5) ist.