DE3316653A1 - Sicherheitseinrichtung fuer ein schiebedach bei kraftfahrzeugen - Google Patents

Sicherheitseinrichtung fuer ein schiebedach bei kraftfahrzeugen

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Description

Sicherheitseinrichtung für ein Schiebedach bei Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitseinrichtung für ein Schiebedach bei Kraftfahrzeugen und insbesondere auf eine Sicherheitseinrichtung dieser Art, die in Integralkonstruktion einen Schalter zur Ermittlung der Stellung des Schiebedachs hat.
Bei einem herkömmlichen Schiebedach für Kraftfahrzeuge ist eine Schiebeplatte mit einem Rahmen für das Schiebedach zusammengebaut, das so geöffnet und geschlossen werden kann. Der Rahmen ist an der Öffnung des Autodachs befestigt und die Schiebeplatte wird durch 'eine Antriebsvorrichtung
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geöffnet und geschlossen, die an einem Dachabschnitt vor oder hinter dem Rahmen des Schiebedachs angebracht ist.
Bei einem derartigen Schiebedach ist eine Sicherheitsein-5
richtung zum Anhalten der Antriebsvorrichtung vorgesehen, wenn die Schiebeplatte eine Stellung kurz vor dem vollkommen geschlossenen Zustand erreicht, wodurch verhindert wird, daß sich ein Fahrzeuginsasse die Hand beim Schließen der Schiebeplatte einklemmt. Bei der herkömmlichen Sicherheitseinrichtung ist jedoch ein Ermittlungsschalter in Verbindung mit einem Antriebsseil, das mit der Schiebeplatte verbunden ist, am Fahrzeugdach vorgesehen, der im allgemeinen durch Eingriff mit einem vorspringenden Abschnitt am Antriebsseil geschlossen wird; ferner wird bei der Einbauposition des Ermittlungsschalters die relative Beziehung zur völlig geschlossenen Stellung der Schiebeplatte in Betracht gezogen. Deshalb muß der Ermittlungsschalter erforderlicherweise getrennt von der Antriebsvorrichtung angeordnet sein t daher wird der Einbau im begrenzten Einbau-
bereich des Autodachabschnitts schwierig und verschiedene Dachelemente müssen zur Reparatur entfernt werden; die Verdrahtung des Ermittlungsschalters wird ebenfalls schwierig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Sicherheitseinrichtung für ein Schiebedach bei Kraftfahrzeugen zu schaffen, die die oben erwähnten Nachteile der herkömmlichen Sicherheitseinrichtung überwunden hat. Ferner sollen einfacher Einbau und Reparatur ohne großen Aufwand
möglich sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale im Patentanspruch 1 gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand schema-
οο ««β» ee * β β * ο ο β *» ο ο
O β O ΟΡΟ » DO" w ·"
- 5 - DE 2979
tischer Zeichnungen nachstehend ausführlich erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Draufsicht auf ein Schiebedach,,
Figur 2 eine vergrößerte Draufsicht einer Antriebsvorrichtung in Figur 1,
Figur 3 eine Schnittansicht entlang Linie III-III in Figur 2, und
Figur 4 eine Erläuterungsdarsteliung, die in groben Zügen den Öffnungs- und Schließbetrieb des Schiebedachs in Figur 1 zeigt.
Gemäß Figur 1 ist eine Schiebeplatte II als Bauteil eines Schiebedachs 10 dargestellt, dessen Rahmen 12 fest an einer unteren Fläche einer öffnung 51 eines Autodachs angebracht ist. Durch den Zusammenbau der Schiebeplatte 11 mit dem Rahmen 12 kann diese nach vorwärts und rückwärts bewegt und somit geöffnet und geschlossen «/erden. Zwei Seile 13, 14, deren beide Enden an beiden Seiten der Schiebeplatte 11 befestigt sind, sind entsprechend dem
vorderen Endabschnitt der Schiebeplatte innerhalb eines 25
unteren Bereichs des Rahmens angeordnet. Bei dieser Konstruktion werden die Seile 13, 14 durch Eingriff mit einem Ritzel 21 einer Antriebsvorrichtung 20 gemäß den Figuren 2, 3 angetrieben und öffnen bzw. schließen da-
durch die Schiebeplatte 11, u/ie die Darstellungen A, B, 30
C in Figur 4 zeigen.
Die Antriebsvorrichtung 20 umfaßt ein von einem Motor 3O5 der an einer Seite des Gehäuses 2OA befestigt ist, angetriebenes Zahnrad 27, eine dieses drehbar tragende Welle
28, Kupplungsplatten 27b, 27c zur Übertragung der Drehung
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des Zahnrads 27 auf die getriebene Welle 28, indem sie durch die Wirkung einer Feder 27a auf beide Seiten des Zahnrads 27 niedergedrückt werden, ein fest mit der Welle 28 verbundenes Zahnrad 26, ein zwischengeschaltetes, durch eine Welle 25 im Gehäuse 2OA gelagertes und mit dem Zahnrad 26 in Eingriff stehendes Zahnrad 24, sowie ein durch eine Welle 22 im Gehäuse 20A gelagertes und mit dem zwischengeschalteten Zahnrad 24 in Eingriff stehendes Zahnrad 23. Das Ritzel 21 ist am oberen Ende der Welle 22 befestigt, die sich zusmamen mit dem Zahnrad 23 dreht. Bei dieser Antriebsvorrichtung wird durch Betätigung des Motors 30 in Links- oder Rechtslauf folglich das Ritzel 21 über die zuvor erwähnten Zahnräder 27, 26, 24, 23, die ein Untersetzungsgetriebe bilden, nach links oder rechts ge-
dreht, und dadurch werden die Seile 13, 14 angetrieben. Der weitere konstruktive Aufbau ist bekannt, so daß die ausführliche Erklärung gekürzt ist.
Eine Sicherheitseinrichtung 40 stellt einen Hauptteil der
Erfindung dar und umfaßt ein am oberen Ende der angetriebenen Welle 28 angebrachtes außermittiges Lager 28a, ein auf diesem angebrachtes Untersetzungszahnrad 41, ein Untersetzungszahnrad 42 mit einer Innenverzahnung an einer Innenfläche des Gehäuses 2OA, sowie eine Nockenplatte 43, die drehbar auf einem zulaufenden Ende der angetriebenen Welle 28 sitzt. Ein Begrenzungsschalter 45, der durch Eingriff mit einer am äußeren Umfangsabschnitt der Nockenplatte 43 vorgesehenen Nockeneingriffsnut 44 (siehe Figur
2) geschlossen wird, ist an einem oberen konkaven Abschnitt
des Gehäuses 2OA angebaut. Die nockenförmige Platte 43 ist so eingebaut, daß ein vom Untersetzungszahnrad 41 vorstehender Stift 41a in ihr Langloch 43a eingesetzt ist. Die Nockenplatte 43 wird durch den Stift 41a untersetzt gedreht. Das Untersetzungsverhältnis der Untersetzungs-Zahnräder 41, 42 ist so bestimmt, daß die nockenförmige
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Platte 43 um einen bestimmten Winkel gedreht wird, wenn die Schiebeplatte 11 durch die Antriebsvorrichtung 20 um die Entfernung von der völlig geöffneten Stellung zur
völlig geschlossenen Stellung bewegt wird. Die Nockenein-5
griffsnut 44 ist an einer entsprechenden Stelle, kurz bevor die Schiebeplatte 11 die völlig geschlossene Stellung erreicht, angeordnet.
Wenn die Schiebeplatte 11 durch Betätigung der Antriebs-10
vorrichtung 20 aus einer geeignet geöffneten Stellung geschlossen wird und eine Stellung kurz vor dem vollkommenen Schließzustand erreicht, wird der Begrenzungsschalter 45 folglich durch Eingriff mit der Nockeneingriffsnut 44 der Nockenplatte 43 geschlossen und somit der elektrische
Strom von der Antriebsvorrichtung 20 zum Motor 30 unterbrochen, wodurch die Schiebeplatte 11 gestoppt wird. In diesem Fall ist die elektrische Verdrahtung des Begrenzungsschalters 45 und des Motors 30 ähnlich einer bekannten Vorrichtung, so daß die Erklärung hierfür weggelassen
ist.
Die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung 40 zeichnet sich vor allem dadurch aus, daß die Nockenplatte 43 an
einem Ende der angetriebenen Welle 28 der Antriebsvor-25
richtung 20 angebracht ist und der Begrenzungsschalter 45 zum Schließen durch Eingriff mit der Nockeneingriffsnut 44 der Nockenplatte 43 am Gehäuse 20AaIs Konstruktionsmerkmal der Antriebsvorrichtung 20 befestigt ist. Folglich werden sowohl der Einbau des Begrenzungsschalters 45 in das Autodach als auch die elektrische Verdrahtung einfach. Die Sicherheitseinrichtung 40 ist zusammen mit der Antriebsvorrichtung 20 ausgebildet, so daß Einbau und Reparatur hierfür einfach ermöglicht sind, indem
lediqlich ein Teil des Dachabschnitts entfernt wird. 35
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Beim vorstehend erwähnten Ausführungsbeispiel ist die nockenförmige Platte 43 an einem Ende der angetriebenen Welle 28 und der Begrenzungsschalter 45 innerhalb des oberen konkaven Abschnitts des Gehäuses 2OA angebracht; die Einbaulage der Nockenplatte und des Begrenzungsschalters kann jedoch geeignet entsprechend der Form und Gestaltung der Antriebsvorrichtung geändert u/erden; ferner kann die 'Nockeneingriffsnut der Nockenplatte ein Vorsprung sein.
Die Nockenplatte 43 und der Begrenzungsschalter 45 können so konstruiert sein, daß ein Dauermagnet auf der Nockenplatte vorgesehen ist und ein auf dem Gehäuse 2OA angebrachter Anzugsschalter durch Öffnen und Schließen betätigt wird
Vorstehend wurde ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung für ein Schiebedach für Kraftfahrzeuge beschrieben. Ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen, können an diesem Ausführungsbeispiel
verschiedenste Abänderungen vorgenommen werden.
Offenbart ist eine Sicherheitseinrichtung für ein Schiebedach bei Kraftfahrzeugen, das eine an die Öffnung des Autodachs angebaute Antriebsvorrichtung hat. Die Sicherheitseinrichtung umfaßt eine Nockenplatte, die sich an einem Ende einer angetriebenen Welle der Antriebsvorrichtung befindet; diese Nockenplatte wird mit einem bestimmten Untersetzungsverhältnis gedreht und QQ betätigt einen Begrenzungsschalter, der am Gehäuse der Antriebsvorrichtung angebracht ist.
Leerseiie

Claims (6)

  1. Patentansprüche
    ( 1. jSicherheitseinrichtung für ein Schiebedach bei Kraftfebrzeugen mit einer an eine Öffnung des Autodachs angebauten Antriebsvorrichtung, gekennzeichnet durch eine nockenförmige Platte (43), die an einem Ende einer Drehu/elle (28) der Antriebsvorrichtung (20) angebracht ist, und einen Begrenzungsschalter (45), der durch Zusammenwirken mit der nockenförmigen Platte geschlossen wird und an einem Gehäuse (2OA) der Antriebsvorrichtung angebracht ist.
  2. 2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein an der Drehv/elle (28) angebrachtes außermittiges Lager (28a),ein an diesem angebrachtes erstes Untersetzungszahnrad (41), und durch ein zweites Untersetzungszahnrad (42) mit einer an einer Innenfläche des Gehäuses (2OA) ausgebildeten Innenverzahnung»
  3. 3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Untersetzungsverhältnis des ersten (41) und zweiten (42) Untersetzungszahnrades so
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    bestimmt ist, daß die nockenförmige Platte (43) um einen bestimmten Winkel gedreht wird, wenn eine Schiebeplatte (11) durch die Antriebsvorrichtung (20) von der völlig geöffneten Stellung in ihre völlig geschlossene Stellung angetrieben wird.
  4. 4. Sicherheitseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Nockeneingriffsnut (44) an einem äußeren Umfangsabschnitt der Nockenplatte (43).
  5. 5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockeneingriffsnut (44) an einer entsprechenden Stelle zu liegen kommt, wenn die Schiebeplatte (11) eine Stelle kurz vor dem vollkommen geschlossenen Zustand erreicht.
  6. 6. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 4 oder Anspruch 4 in Verbindung mit Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockeneingriffsnut (44) ein Vorsprung
    ist.
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