DE3315141A1 - Kupplung mit anlasserkranz und zuendungsmarken, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Kupplung mit anlasserkranz und zuendungsmarken, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE3315141A1
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Michel 95140 Garges-les-Gonesse Bacher
René 60620 Lamorlaye Billet
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Description

"Kupplung mit Anlasserkranz und Zündungsmarken, insbesondere für Kraftfahrzeuge"
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Kupplungen solcher Bauart, wie sie gewöhnlich zur Ausrüstung von Kraftfahrzeugen gehören.
Wie ansich bekannt ist, besteht eine solche Kupplung im wesentlichen mindestens aus einer ersten, allgemein als Gegendruckplatte oder Schwungscheibe bezeichneten Platte, die über Befestigungsmittel mit einer ersten Welle verbunden ist, praktisch einer treibenden Welle, im Fall eines Kraftfahrzeuges die Austrittswelle aus dem Motor, einer Reibscheibe, die drehfest mit einer zweiten Welle, praktisch einer getriebenen Welle, verbunden ist, im Fall eines solchen Kraftfahrzeuges zumeist die Eintrittswelle in das Getriebe, einer zweiten, allgemein als Druckplatte bezeichneten Platte, die drehfest mit der Gegendruckplatte verbunden, jedoch gegenüber dieser axial bewegbar ist, einem als Deckel bezeichneten, drehfest mit der Gegendruckplatte
(nur PA Dipl.-Ing. S. Staeger)
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verbundenen und axial an dieser anliegendem Teil, und
die.
elastischen Mitteln, indem sie sich an dem Deckel abstützen, permanent die Druckplatte gegen die Gegendruckplatte drücken, um eine axiale Klemmung der Reibscheibe zwischen den beiden genannten Platten zu bewirken.
Wie ebenfalls bekannt, ist eine derartige Kupplung gebräuchlicherweise mit einem Anlasserkranz ausgestattet.
Zumeist trägt die Gegendruckplatte direkt diesen Anlasserkranz, sei es, daß der Anlasserkranz ein integraler Bestandteil dieser Platte ist, sei es, daß der Anlasserkranz ein]von der Gegendruckplatte unterschiedliches Teil ist, das z.B. durch ein geeignetes Rollbiegen eines ursprünglich geradlinigen Rohlings zu einem Kreis hergestellt und anschließend in geeigneter Weise auf der Gegendruckplatte befestigt wird.
Es ist bereits vorgeschlagen worden, insbesondere in dem Zusatzpatent 8o137 vom 24. Juli 1961, daß der Anlasserkranz von einem Ring getragen wird, und daß er unter Zwischenschaltung dieses Rings an der Gegendruckplatte befestigt wird.
Es handelt sich dabei um einen Ring, der im Querschnitt ein Winkelpröfil darstellt, und im wesentlichen an seinem Innenumfang einen Radialbereich aufweist, mittels welchem er in geeigneter Weise auf der Gegendruckplatte festgelegt wird, während er auf seinem Außenumfang einen axialen Bereich aufweist, auf welchem er den Anlasserkranz trägt.
Die vorliegende Erfindung zielt insbesondere auf einen solchen Fall ab, bei dem desweiteren Zündmarken vorgesehen sind, die mit einem zugeordneten Impulsgeber oder -empfänger, der an geeigneter Stelle befestigt ist, zusammenwirkt.
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Diese Zündmarken werden meistens auch von der Gegendruckscheibe getragen.
In einer Variante wurde insbesondere in dem französischen Patent Nr. 2365o36 vorgeschlagen, auf dem Deckel eine Marke auszuformen, welche die Zündung steuert.
Wie dem auch sei, es wurden bisher der Anlasserkranz und die Zündmarke sorgfältig voneinander getrennt und zwar insbesondere deshalb, weil es sich um Organe handelt, die unterschiedlichen Herstellbelastungen ausgesetzt sind: ist es möglich,die Herstelltoleranzen für den Anlasserkranz relativ groß zu halten, und dies ist der Grund dafür, daß man ihn durch Rollbiegen aus einem vorher geradlinigen Stab herstellen kann, so gilt dies nicht für die Zündmarken, deren Herstellung demgegenüber eine große Präzision erfordert.
Daraus resultiert üblicherweise eine relativ große Komplexivität in der Herstellung der Anordnung, insbesondere, was die Befestigungsmittel betrifft, die geeignet sind, den Anlasserkranz und die Marken auf die einen oder anderen Bestandteile der Kupplung anzubringen, die sie ausrüsten sollen.
Der vorliegenden Erfindung liegt allgemein die Aufgabe zugrunde, eine Kupplung zu schaffen, die gegen"den diesbezüglichen Vorurteilen es gestattet, diese Herstellung zu vereinfachen und die noch zu weiteren Vorteilen führt.
Genauer gesagt hat sie die Aufgabe, eine Kupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die mit einem Anlasserkranz und mit Zündungsmarken ausgerüstet ist, wobei die Aufgabe erfindungsgemäß bei einer derartigen Kupplung dadurch gelöst wird, daß der Anlasserkranz und'die Zündungs-
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marken gemeinsam von einem gleichen Trägerring-getragen werden.
Erfindungsgemäß trägt somit ein gleiches Organ, nämlich der Trägerring,gemeinsam zum einen ein Teil, das relativ präzisen Herstellanforderungen ausgesetzt ist und zum anderen ein Teil, das mit weniger genauen Herstellverfahren auskommen kann.
Aber, um in zufriedenstellendem Maße diese beiden Anforderungen, die gegensätzlich erscheinen, miteinander zu vereinbaren, werden vorzugsweise besondere Anordnungen mit dier sen Organen getroffen.
Gemäß einer dieser Anordnungen, weist der Träger an seinem Innenumfang einen radialen Bereich und an seinem Außenumfang einen axialen Bereich auf. Er umfaßt desweiteren zwischen diesem radialen Bereich, mittels welchem er in geeigneter Weise an einem Bestandteil der Kupplung festgelegt ist, und dem axialen Bereich, mittels welchem er praktisch gemeinsam den Anlasserkranz und die Zündmarken trägt, einen Verbindungsbereich, der bezüglich der Achse der Anordnung schräg ausgebildet mit dem axialen Bereich einen öffnungswinkel von weniger als 9o° einschließt.
Auf diese Weise ist er mittels einer spitzen Winkelfalte in der Nähe des axialen Bereichs versteift und somit besser den Herstellzwängen und Beanspruchungen angepaßt, welchen die Zündmarken genügen müssen, wobei er in gleicher Weise hervorragend angepaßt ist, in üblicher Weise den Anlasserkranz zu tragen.
Gemäß einer besonderen Ausbildung der Erfindung umfaßt der axiale Bereich des Trägerrings in axialer Richtung zwei unterschiedliche Abschnitte, die in radialer Richtung gegen einander versetzt sind, wobei einer dieser Abschnitte den Anlasserkranz und der andere die Zündungsmarken trägt.
Auf diese Weise sind der Anlasserkranz und die Zündmarken wesentlich voneinander getrennt, der Art, daß der Trägerring, der beide trägt, leichter die Herstell-beanspruchungen tragen kann, denen die beiden Teile jeweils ausgesetzt sind.
Indem somit ein gleicher Trägerring eingesetzt ist zum Tragen des Anlasserkranzes und der Zündmarken, wird die Konstruktion der Kupplungsanordnung vorteilhafterweise vereinfacht, und sowohl ihr Gewicht als auch die Massenträgheit und die Kosten reduziert.
Die Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich im übrigen aus der Beschreibung eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels. Es zeigen
Fig. 1 eine teilweise Ansicht eines Aufrisses
einer erfindungsgemäßen Kupplung aus Richtung des Pfeils I in Fig. 2,
Fig. 2 und
3 jeweils Ansichten eines Axialschnitts
entlang der gestrichelten Linien II-II
und III-III in Fig. 1.
Im allgemeinen weist die erfindungsgemäße Kupplung, so wie dargestellt, in Folge hintereinander angeordnet, in an sich bekannter Weise zumindest eine erste, als. Gegendruckplatte oder Schwungscheibe bezeichnete Platte 10 auf, die mit einer ersten, in den Figuren 2 und 3 mit unterbrochenen Linien dargestellten Welle 11 verbunden ist, eine mit einer zweiten, in den Figuren nicht dargestellten Welle verbundenen Reibscheibe 12, eine, als Druckplatte bezeichneten zweiten Platte 13, die mit der Gegendruckplatte oder Schwungscheibe 10 drehfest verbunden, jedoch dieser gegenüber axial verschiebbar ist, und ein * Teil 14, als Deckel bezeichnet, das
-6-
:"·:·· rl.'': 3315U1 ■se-f.
drehfest an der Gegendruckplatte oder der Schwungscheibe 10 befestigt und in axialer Richtung an ihr anliegt und welche mit elastischen Mitteln zusammenwirkt, welche nachfolgend näher beschrieben werden, die sich an dem Deckel 14 abstützen und ständig die Druckplatte 13 in Richtung der Gegendruckplatte belasten, um eine axiale Klemmung der Reibscheibe 12 zwischen den genannten Platten 13 und 10 zu bewirken.
Die Welle 11 ist eine antreibende Welle. Da es sich um die Kupplung eines Kraftfahrzeugs handelt, ist es die Motorwelle des Fahrzeugs oder die Kurbelwelle. In der in den Figuren dargestellten Ausführungsform bildet die Gegendruckplatte 10 ein einstückiges Teil, und unter ihrer Zwischenschaltung ist die Kupplung, der sie angehört, an dem Ende der antreibenden Welle 11 durch eine einzige axiale Schraube 16 festgelegt, wobei zwischen der Gegendruckplatte 10 und dieser antreibenden Welle 11 zumindest ein axialer Zentrier- oder Einsetzstift 17 vorgesehen ist.
Das Teil, das die Gegendruckplatte 10 bildet, ist im wesentlichen von ringförmiger Konfiguration.
In der dargestellten Ausführungsform ist die Gegendruckplatte oder Schwungscheibe 10 an ihren Umfang kreisförmig in radiale Laschen 10' untergliedert und zwar in drei solcher Laschen, die bei dieser Ausführungsform kreisförmig gleichmäßig verteilt sind.
Der Deckel 14 besitzt ebenfalls eine ringförmige Ausbildung.
In der dargestellten Ausführungsform weist dieser Deckel an den axialen Enden einer im wesentlichen zylindrischen oder kegelstumpfförmigen Seitenwand 18 zum einen radial
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nach außen gerichtet einen Radialrand 19 auf, mittels welchem er entsprechend nachfolgend näher im Detail beschriebenen Motalitäten an der Gegendruckplatte 10 festgelegt ist und zum anderen radial nach innen gerichtet, einen Bund 20 auf, mittels welchem er eine Abstützung für die elastischen Mittel bildet, welche die Druckplatte 13 gegen die Gegendruckplatte oder Schwungscheibe 10 drücken.
Der auf diese Weise ausgebildete radiale Rand 19 des Deckels 14 ist kreisförmig in eine Vielzahl von getrennten Teilabschnitten 19' aufgeteilt, wobei die dargestellte Ausfuhrungsform drei solcher Teilabschnitte besitzt, die gleichmäßig im Kreis verteilt sind.
Die Seitenwand 18 des Deckels 14 ist des weiteren von einem dieser Teilabschnitte 19' des radialen Rands 19 zum anderen mit weiten Ausnehmungen 22 versehen, welche sich über einen Hauptbereich der axialen Länge dieser Wandung erstrecken.
Die Druckplatte 13 ist ebenfalls ein Teil mit ringförmigem Aufbau.
Sie weist in dem dargestellten Ausführungsbexspiel drei nach außen gerichtete Laschen 23 auf, die in radialer Richtung die Seitenwand 18 des Deckels 14 durch die Ausnehmungen 22 hindurch durchqueren.
Die elastischen Mittel, denen die Druckplatte 13 bei der dargestellten Ausführungsform ausgesetzt ist, werden ebenfalls durch ein im wesentlichen ringförmiges Teil 24 gebildet, das, als Tellerfeder bezeichnet, einen als Bellevillering 25 ausgebildeten Umfangsbereich aufweist und dessen Mittelbereich in radiale Finger 26 aufgeteilt ist.
ι —8—
Die Tellerfeder 24 stützt sich über ihren den Belleville-Ring 25 bildenden Außenumfangsbereich an zu diesem Zweck axial an dem Randbund 20 ausgebildeten ringförmigen Vorsprüngen 27 an dem Deckel 14 ab und drückt über einen zu diesem Zweck axial vorspringend an der Druckplatte 13 ausgebildeten Ringswulst 28, welcher über den Kreis unterteilt sein kann,gegen die Druckplatte 13.
Die Tellerfeder 24 wird an den Enden ihrer radialen Finger 26 von einem Ausrücker 30 beaufschlagt, der schematisch mit unterbrochenen Linien in den Figuren 2 und 3 dargestellt ist*
Es handelt sich bei der dargestellten Ausfuhrungsform um einen Ausrücker, der ziehend wirkt, d.h. in eine zur Gegendruckplatte 10 abgewandten Richtung, so wie es schematisch mit dem Pfeil F in Fig. 2 dargestellt ist.
Aus diesem Grund ist der Durchmesser des Umkreises entlang welchem sich der Wulst 27, den der Deckel 14 zum Abstützen der Tellerfeder 24 aufweist, erstreckt, größer als derjenige des Umkreises entlang welchem sich der Wulst 28 erstreckt, den die Druckplatte 30 für die Aktion dieser Tellerfeder 24 aufweist.
Die Befestigungsmittel, welche in der dargestellten Ausführungsform den Deckel 14, sowohl bezüglich einer Drehbewegung als auch einer axialen Bewegung an der Gegendruckplatte 10 festlegen, werden durch Nieten 30 gebildet, die, drei an der Zahl, jeweils individuell in axialer Richtung zwischen einem Teilabschnitt 19' des Radialrands 19 dieses Deckels 14 und einer entsprechenden radialen Lasche 10' der Gegendruckscheibe 10 eingesetzt sind.
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Diese Nieten 30 dienen vorteilhafter Weise auch zur Befestigung von federnd verformbaren Zungen 32 an der Gegendruckplatte 10, wobei diese Zungen gewöhnlich vorgesehen sind, um eine drehfeste Verbindung zwischen der Druckplatte 13 und dem Deckel 14 und über diesen mit der Gegendruckplatte oder Schwungscheibe 10 sicherzustellen.
Diese federnd verformbaren Zungen 32, die in der dargestellten Ausführungsform in Mehrfachanordnung vorgesehen sind, erstrecken sich im wesentlichen tangential an einen Umkreis der Anordnung und sind mit ihrem anderen Ende mittels Nieten 33 an den axialen Laschen 23 der Druckplatte 13 festgelegt.
Wie aus der dargestellten Ausführungsform zu erkennen ist, stützen sich die federnd verformbaren Zungen 32 an der Fläche des Radialrands 19 des Deckels 14 ab, der der Gegendruckplatte 10 abgewandt ist.
Sie weisen demzufolge, da sie die Druckplatte 13 permanent in die dieser Gegendruckplatte 10 entgegengesetzten Richtung belasten müssen, eine Hohlprägung auf, gegenüber welcher sie dauernd unter Druckbelastung stehen, um selber drückend auf die Druckplatte einzuwirken.
Die oben angeführten Ausbildungen von denen die meisten an sich bekannt sind, bilden nicht eigentlich den Gegenstand der vorliegenden Anmeldung und sie werden daher nicht näher im Detail beschrieben.
Das gleiche gilt für die Reibscheibe 12, die in den Zeichnungen 2 und 3 lediglich schematisch mit dünnen Linien in ihrer Kontur dargestellt ist.
-10-
AA *
-γ ο.
Ebenfalls in an sich bekannter Weise ist die auf diese Weise gebildete Kupplung mit einem Anlasserzahnkranz 35,
36 und gezahnten Zündmarken 37,38, ausgerüstet.
Erfindungsgemäß werdender Anlasserkranz 35 und die Zündungsmarken 37 gemeinsam auf einem gleichen Trägerring 40 getragen.
In der dargestellten Ausführungsform weist dieser Trägerring an seinem Innenumfang einen radialen Bereich 41 auf, mittels welchem er in geeigneter Weise an einem zugeordneten Teil der Kupplung befestigt ist, es handelt sich dabei praktisch in der dargestellten Ausführungsform um die Gegendruckplatte 10; desweiteren weist der Trägerring an seinem Außenumfang einen axialen Bereich 42 auf, mittels welchem er den Anlasserkranz 35 und die Zündungsmarken
37 trägt.
Der radiale Bereich 41 des Trägerrings 40, der sich im wesentlichen bezüglich der Achse der Anordnung in Querrichtung erstreckt, ist in der dargestellten Ausbildungsform aus Gründen, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind und daher auch nicht näher beschrieben werden, im Kreis in getrennte Teilabschnitte 41' aufgeteilt, welche regelmäßig im Kreis verteilt sind. Es gibt bei dieser Ausführungsform drei solcher Teilabschnitte, so wie Aussparungen 43, die mit diesen Teilabschnitten 41' alternieren und die das Abbild der Abschnitte 19' des radialen Rands 19 des Deckels 14 sind, wobei sie leicht kreisförmig bezüglich diesen verschoben
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J--:--rl.;}. 3315U1 -yf- Iff.
Erfindungsgemäß weist der axiale Bereich 42 des Trägerrings 40 zwei getrennte Abschnitte 45 und 46 auf, welche in radialer Richtung gegeneinander versetzt sind, wobei einer dieser Abschnitte den Anlasserkranz 35 und der andere die Zündungsmarken 37 trägt.
In der dargestellten Ausführungsform ist der Abschnitt 46, der in axialer Richtung am Ende dieses axialen Bereichs 42 angeordnet ist, derjenige Abschnitt mit dem größeren Durchmesser.
Desweiteren ist es dieser axiale Endabschnitt mit dem größeren Durchmesser 46, der die Zündungsmarken 37 trägt.
Diese Zündungsmarken 37 bilden in der dargestellten Ausführungsform einen integralen Bestandteil des Trägerrings 40, wobei die Zahnanordnung 38 in der Wandungsdicke dieses Trägerrings 40 durch eine geeignete Verformung ausgebildet ist, genauer gesagt durch eine geeignete Verformung des Endabschnitts 46 des axialen Bereichs 42 mit dem größeren Durchmesser.
In der dargestellten Ausführungsform wird der Anlasserkranz 35 von einem Einzelteil gebildet, das beispielsweise durch Rollbiegen eines ursprünglich geradlinigen Rohlings hergestellt wird, und welches Einzelteil durch Verschweissen an dem Trägerring 40 befestigt wird. Genauer gesagt wird es an dem Abschnitt des axialen Bereichs 42 befestigt, der den kleineren Durchmesser aufweist.
Vorzugsweise, und wie dargestellt, erstreckt sich der zugeordnete Schweißbereich ausschließlich an der Seite des Anlasserkranzes 35, der in axialer Richtung am weitesten
von den Zündmarken 37 entfernt liegt, um diese zu schonen.
Erfindungsgemäß weist der Trägerring 40 zwischen seinem radialen Bereich 41 und seinem axialen Bereich 42 einen Verbindungsbereich 52 auf, der im wesentlichen bezüglich der Achse der Anordnung schräg verläuft und der mit dem axialen Bereich einen öffnungswinkel von weniger als 90 einschließt.
Mit anderen Worten, der Winkel der Falte 50, den der Verbindungsbereich 52 mit dem axialen Bereich 42 bildet, ist ein spitzer Winkel.
Demgegenüber ist der Winkel der Falte 51, den der Verbindungsbereich 52 mit dem radialen Bereich 41 in entgegengesetzter Richtung bildet, ein stumpfer Winkel.
Eine solche Ausbildung stellt die Versteifung des Trägerrings 40 sicher.
Der erfindungsgemäß eingesetzte Trägerring ist bei der dargestellten Ausfuhrungsform an der Gegendruckplatte oder Schwungscheibe 40 festgelegt, genauer gesagt an den radialen Laschen 10', den diese an ihrem Außenumfang bildet, wobei die Befestigung mittels der gleichen Befestigungsmittel geschieht, welche bereits die Gegendruckplatte mit dem Deckel 14 verbinden, nämlich mit den Nieten 40.
Desweiteren befindet sich bei dieser Ausbildungsform sein entsprechender radialer Rand 41 an der Seite der radialen Laschen 10' der Gegendruckplatte 10, welche der Seite abgewandt ist, an welcher sich der radiale Rand 19 des Deckels 14 befindet.
Es versteht sich, daß die Erfindung nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt ist, sondern alle Ausbildungsvarianten umfaßt.
Insbesondere kann der Trägerring, der erfindungsgemäß gleichzeitig den Anlasserkranz und die Zündmarken trägt, anstatt an der Gegendruckplatte befestigt zu sein, an einem anderen Teil befestigt sein, welches Bestandteil der Kupplung ist, z.B. an dem Deckel.
Wenn er an der Gegendruckplatte befestigt ist, kann er mittels seines radialen Bereichs zwischen diesem und dem Deckel eingesetzt sein, anstatt auf der Fläche befestigt zu sein, welche dem Deckel abgewandt ist.
Desweiteren kann der Ring sowohl durch Aufpressen oder Aufbördeln auf das Teil, das ihn trägt, als auch mittels Nieten oder Schrauben befestigt sein.
Im übrigen kann bei der beschriebenen AusführungsVariante die Zündmarkenanordnung, die er trägt, die überdies ein getrenntes Teil sein kann, auch an dem Abschnitt seines axialen Bereichs angeordnet oder ausgeformt sein, der am weitesten von dessen Ende entfernt ist; dieser Abschnitt kann darüberhinaus gleichzeitig oder auch nicht der Abschnitt des axialen Bereichs mit dem größten Durchmesser sein.
Schlußendlich ist der Hauptanwendungsbereich der Erfindung nicht auf denjenigen der einfachen Kupplungen beschränkt, die lediglich eine Druckplatte und nur eine Reibscheibe aufweisen, sondern erstreckt sich ebenfalls auf denjenigen der Vielfachkupplungen, welche mehrere Druckplatten und mehrere Reibscheiben aufweisen, insbesondere auf den Bereich der Doppelkupplungen.
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Claims (10)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    Kupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Anlasserkranz und mit Zündungsmarken, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlasserkranz (35) und die Zündungsmarken (37) auf einem gemeinsamen Trägerring (4o) angeordnet sind.
  2. 2. Kupplung nach Anspruch 1, wobei der Trägerring an seinem Innenumfang einen sich im wesentlichen radial erstreckenden Bereich und an seinem Außenumfang einen sich axial erstreckenden Bereich aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Bereich (41) und der axiale Bereich (42) einen Verbindungsbereich (52) aufweisen, der, bezüglich der Achse der Anordnung schräg verlaufend:,mit dem axialen Bereich (42) einen öffnungswinkel von weniger als 9o einschließt.
    Bankverbindung: Bayer. Vereinibank München, Konto 620404 (BLZ 70020270) ■ Po»t»checkkonto: München 27044-802 (BLZ 70010080)
    (nur PA Dipl.-Ing. S. Staeger)
  3. 3. Kupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägerring (4o) den Anlasserkranz (35) und die Zündungsmarken auf seinem axialen Bereich (42) trägt-
  4. 4. Kupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der axiale Bereich (42) des Trägerrings (4o) in axialer Richtung zwei unterschiedliche Teilabschnitte (45,46) aufweist, die in radialer Richtung gegeneinander versetzt sind, wobei einer dieser Teilabschnitte den Anlasserkranz (35) und der andere die Zündmarken (37) trägt.
  5. 5. Kupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Teilabschnitt (46) des axialen Bereichs (42) des Trägerrings (4o), der in axialer Richtung am Ende des axialen Bereichs angeordnet ist, der Teilabschnitt mit dem größeren Durchmesser ist.
  6. 6. Kupplung nach mindestens einem der Ansprüche 1-5, wobei der Anlasserkranz (35) von einem Einzelteil gebildet wird, das auf dem Trägerring (4o) aufgeschweißt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der zugeordnete Schweißbereich (7o) ausschließlich in axialer Richtung auf der Seite des Anlasserkranzes (35) befindet, die am weitesten von den Zündungsmarken (37) entfernt ist.
  7. 7. Kupplung nach mindestens einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündungsmarken (37) ein integraler Bestandteil des Trägerrings (4o) sind.
  8. 8. Kupplung nach Anspruch 6, wobei die Zündungsmarken eine Zahnung aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnung (38) in der Wandungsdicke des Trägerrings (4o) durch geeignete Deformation ausgebildet
    3315U1
    ist.
  9. 9. Kupplung nach mindestens einem der Ansprüche 2-8, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Bereich (41) des Trägerrings im Kreis in getrennte Teilabschnitte aufgeteilt ist.
  10. 10. Kupplung nach mindestens einem der Ansprüche 1- 9, mit mindestens einer ersten, als Gegendruckplatte oder Schwungscheibe bezeichneten Platte, die fest mit einer ersten, praktisch einer antreibenden Welle verbunden ist, mit einer Reibscheibe > die drehfest mit einer zweiten, angetriebenen Welle verbunden ist, einer als Druckplatte bezeichneten Platte, die drehfest mit der Gegendruckplatte bezüglich dieser jedoch axial bewegbar ist, ein als Deckel bezeichnetes, drehfest mit der Gegendruckplatte verbundenes und axial an ihr angebrachtes Teil und mit elastischen Mitteln, die indem sie sich an dem Deckel abstützt, mit diesem zusammenwirken und die Druckplatte permanent gegen die Gegendruckplatte belasten, um eine axiale Klemmung der Reibscheibe zwischen den genannten Platten zu bewirken, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägerring (4o) mit seinem radialen Bereich (41) an der Gegendruckplatte (1o) festgelegt ist.
DE19833315141 1982-04-29 1983-04-27 Kupplung mit anlasserkranz und zuendungsmarken, insbesondere fuer kraftfahrzeuge Withdrawn DE3315141A1 (de)

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