DE330993C

DE330993C - Getriebe fuer mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschinen

Info

Publication number: DE330993C
Application number: DE1919330993D
Authority: DE
Original assignee: FRANZ CARL NEUMANN
Current assignee: FRANZ CARL NEUMANN
Priority date: 1919-04-01
Filing date: 1919-04-01
Publication date: 1920-12-27

Description

Getriebe für mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschinen. Die Erfindung hat zum Zwecke, die Leistungsfähigkeit der Verbrennungskraftmaschine (Dieselmotor), welche als Schiffsmaschine dient, zu erhöhen. Dies wurde bisher durch Vermehrung der Zylinder und Kurbeln in einer Reihe und in Richtung der Welle oder durch Aufbau der Zylinder Übereinander in Tandemanordnung zu erreichen versucht. Außerdem sind mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschinen mit paarweise gleichläufigen Arbeitskolben bekannt, bei denen die Kolben bei gleichen Kurbelstellungen auf durch Zahnräder gekuppelt Wellen wirken.
Gegenstand der Erfindung ist eine mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschine, bestehend aus drei dicht nebeneinander und senkrecht zur Welle stehenden Maschinen, deren Triebwerke aus vor und hinter jedem Zylinder schrägliegend angeordneten Pleuelstangen, geradlinig geführten Kreuzköpfen und Schubstangen bestehen, und die paarweise die Kurbeln der Seitenmaschinen mit den Kreuzkopfzapfen der Haupt- und Mittelmaschine verbinden.
Fig. i ist die Vorderansicht einer solchen Maschine, teilweise im Schnitt, Fig. 2 die Ansicht einer Kurbel der beiden Seitenmaschinen; Fig.3 zeigt rechts die vordere Ansicht und links die hintere Ansicht der Pleuelstangen mit Kreuzköpfen und Schubstangen im Schnitt durch den Kurbelzapfen einer Kurbel der Seitenmaschine; Fig. 4 ist die Seitenansicht des Getriebes; Fig. 5 und 6 zeigen die verschiedene Lage der Kurbeln zueinander.
Die Getriebe der beiden Seitenmaschinen i und 3 werden durch vor und hinter jeder Maschine schrägliegend angeordnete Pleuelstangen f, durch geradlinig geführte Kreuzköpfe g und Schubstangen 1a mit dem Kreuzkopf e der Haupt- und Mittelmaschine z, an deren Welle die Schiffsschraube sitzt, und miteinander verbunden. Da sämtliche Zylinderkolben gleichen Hub haben sollen, ist es wegen der- schrägen Anordnung der übertragenden Maschinenteile notwendig, außer den Kurbeln a. der Seitenmaschinen kleinere Kurbeln b (Fig. 2) anzuordnen, welche als Kurbelzapfen für -die Pleuelstangen f dienen. Wenn die Pleuelstangen f an Kurbeln angreifen würden, die ebenso groß sind, wie die Kurbel der mittleren Maschine, so wäre der Kolbenhub der Haupt- und Mittelmaschine größer als der Kolbenhub der Seitenmaschinen. Es wird deshalb durch den Kurbelzapfen b eine zweite Kurbel von kleinerem Radius gebildet, so daß jede Kurbel der Seitenmaschinen drei Lager für die Pleuelstangenfüße zu tragen hat. Die vorderen Kreuzköpfe g sind zeit den gleichgestalteten, dahinterliegenden Kreuzköpfen durch Bolzen d verbunden, mit denen die Pleuelstangen f einerseits und die Schubstangen h anderseits ,gelenkig verbunden sind.
Die Zündung erfolgt in den Zylindern nacheinander. In der Kurbelstellung Fig. r hat dieselbe - im Zylinder i schon stattgefunden; sie erfolgt augenblicklich im Zylinder 2 und darauf im Zylinder 3. Dabei wird die Kompression in einzelpen Zylindern durch die Zündungen in anderen Zylindern zum Teil überwunden und der Gang der Maschine gleichmäßig.

Claims

PATE\TT-ANSPRÜCHE: i. Getriebe für mehrzylindrige Verbrennungskraffmaschinen, welche aus drei quer zur Welle und dicht nebeneinander stehenden mehrkurbeligen Maschinen bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbeln der beiden Seitenmaschinen durch vor und hinter jeder Maschine schrägliegende und paarweise angeordnete Pleuelstangen (f), geradlinig geführte Kreuzköpfe (g) und Schubstangen (h) reit den Kreuzkopfzapfen (e) der Haupt-und l2ittelmaschine und miteinander verbunden sind.
2. Getriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet; daß die Kurbelzapfen (a) der Seitenmaschinen mit besonderen Kurbeln (b) von kleinerem Radius versehen sind.