DE3307686A1 - Entladeklappe fuer eisenbahn-sattelboden-selbstentladewagen - Google Patents
Entladeklappe fuer eisenbahn-sattelboden-selbstentladewagenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
- B61D7/14—Adaptations of hopper elements to railways
- B61D7/16—Closure elements for discharge openings
- B61D7/22—Sealing means thereof
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Description
Ent1adeklappe für Eisenbahn-Sattelboden-SeIb
s t ent1adewagen
Die Erfindung betrifft eine Entladeklappe für Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagen,
die auf ihrer oberen Längsseite mittels Scharniergelenken an dem Wagenkasten des Selbstentladewagens
gelenkig befestigt ist, in Schließrichtung mit ihrer Innenseite oben und nahe ihren Längsenden dicht gegen den Rahmen der
Entladeöffnung des Selbstentladewagens und unten dicht gegen das untere Ende des Sattelbodens anliegt, wobei die Entladeklappe
mittels an ihren Längsenden angelenkten Lenkerstangen betätigbar ist und zwischen den Gelenken der Lenkerstangen in
der Entladeklappe ein biege- und verwindungssteifer Längsträger angeordnet ist.
Bei den bisher üblichen Entladeklappen für Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagen,
die mittels Lenkerstangen betätigt werden, ist in der Entladeklappe an deren unterem Ende ein biege-
und verwindungssteifer Längsträger angeordnet. Die Gelenke der Lenkerstangen sind an der Entladeklappe an deren Längsenden etwa
im Bereich des Längsträgers vorgesehen. Das Schließen der Entladeklappe und deren Fixierung in der Schließstellung erfolgt
durch die Lenkerstangen. Durch Bauungenauigkeiten, Schweißverzug,
Witterungseinflüße und durch das Ladegut hervorgerufene Deformationen bedingt, treten in aller Regel Schwierigkeiten bezüglich
der Abdichtung des unteren Endes der Entladeklappe gegen das untere Ende des Sattelbodens auf. Durch die an ihrem unteren Ende
verwindungssteife Entladeklappe, die nahe ihres als Kastenträger ausgebildeten Längsträgers dichtend gegen das untere Ende
des Sattelbodens anliegen soll, lassen sich durch oben genannte Mängel auftretende Spalte nicht überbrücken.
— 2 —
b j nachgereicht]
Die Aufgabe vorliegender Erfindung "bestand nun darin, Entladeklappen
der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß ein einwandfreies Schließen der Entladeklappe auch bei Bauungenauigkeiten
und während des Einsatzes auftretenden Maßabweichungen ständig gewährleistet ist.
β-emäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der
Längsträger mit Abstand zu dem unteren Ende der Entladeklappe, angeordnet ist, daß die Entladeklappe unterhalb des Längsträgers
zu ihrem unteren Ende hin mit sich verjüngendem Querschnitt
und im Bereich ihrer Anlage an dem unteren Ende des Sattelbodens als elastische Anschlagdichtung ausgebildet ist. Hierbei ist der
Längsträger auf der Innenseite der Entladeklappe angeordnet und weist im Bereich seines größten Querschnitts einen gegen den
Sattelboden regenden Vorsprung auf.
Die Entladeklappe ist über ihre gesamte Länge mit Vorsprengung gegen den Sattelboden versehen. *
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Entladeklappe wird deren unteres, gegen den Sattelboden dicht anliegendes Ende so
elasüsch ausgebildet, daß Bauungenauigkeiten oder während des
Einsatzes auftretende Maßabweichungen durch elastische Verformung des unteren Endes der Entladeklappe ausgeglichen werden
können und die Entladeklappe somit ständig dicht gegen den Sattelboden anliegt. Der gegen den Sattelboden ragende Vorsprung
des auf der Innenseite der Entladeklappe angeordneten Längsträgers bewirkt in diesem Bereich des Laderaumes eine Brückenbildung
des Ladegutes, so daß das untere, elastische Ende der Entladeklappe
während des Einsatzes nicht durch übermäßigen Druck des Ladegutes beaufschlagt wird.
Einzelheiten der Erfindung sind in der Zeichnung erläutert.
NACHGEREICHT
Es zeigen
Fig. 1 die Seitenansicht eines Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagens
mit einer Entladeklappe gemäß der Erfinding,
Fig. 2 die Vorderansicht der Entladeklappe nach Fig. 1,
Fig. J einen Querschnitt durch die Entladeklappe nach Fig. 1.
Der Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagen weist auf jeder
Längsseite zwei Entladeklappen 1 auf. Jede Entladeklappe 1 ist auf ihrer oberen Längsseite mittels Scharniergelenken 2 an dem
Wagenkasten 3 des Selbstentladewagens gelenkig befestigt und liegt in Schließstellung mit ihrer Innenseite oben und nahe
ihre Längsenden dicht gegen den Rahmen der Entladeöffnung des Selbstentladewagens und unten dicht gegen das untere Ende des
Sattelbodens 4 an. An ihren Längsenden weist die Entladeklappe 1 je ein Gelenk 5 für die Anordnung von Lenkerstangen 6 auf,
mittels denen die Entladeklappe betätigbar ist. Die Betätigung der Lenkerstangen 6 erfolgt dabei über ein mechanisches oder
ein hydraulisches Betätigungssystem.
Zwischen den Gelenken 5 ist in der Entladeklappe 1 mit Abstand
zu deren unterem Ende ein biege- und verwindungssteifer Längsträger
7 angeordnet. Der Längsträger 7 ist dabei auf der Innenseite der Entladeklappe 1 angeordnet und kastenförmig ausgebildet.
Im Bereich seines größten Querschnitts weist der Längsträger 7 einen gegen den Sattelboden 4 ragenden Vorsprung 7a auf. Unterhalb
des Vorsprungs 7a verjüngt sich der Längsträger 7 und mit
diesem die gesamte Entladeklappe 1 zu ihrem unteren Ende hin zu einer elastischen Anschlagdichtung 8, die als separates Bauteil
ausgebildet oder in die Entladeklappe 1 oder den Längsträger 7 integriert sein kann. Mit der elastischen Anschlagdichtung 8
liegt die Entladeklappe 1 in Schließzustand dicht gegen das un-
tere Ende des Sattelbodens 4 an.
Durch die Anordnung des Längsträgers 7 auf der Innenseite der
Entladeklappe 1 und dessen Ausbildung mit dem Vorsprung 7a wird
in Verbindung mit dem schrägen Sattelboden 4 im Bereich des Vorsppungs
7a eine Verengung des Laderaumes des Sattelboden-Selbstentladewagens
gebildet, die beim Einfüllen des Ladegutes in diesem Bereich zu einer Brückenbildung des Ladegutes führt und
dadurch eine übermäßige Belastung der Anschlagdichtung 8 durch das Ladegut verhindert. Die Anordnung der Gelenke 5 im Bereich
des Längsträgers 7 an den Längsenden der Entladeklappe 1 gewährleistet
eine direkte Krafteinleitung über die Lenkerstangen in den biegesteifen Bereich der Entladeklappe 1 und ermöglicht
damit eine dosierte Entladung des Ladegutes.
Die Entladeklappe 1 ist über ihre gesamte Länge mit Vorsprengung
gegen den Sattelboden 4 versehen.
- Leerseite -
Claims (1)
- Patentansprüche1J Entladeklappe für Eisenbahn-Satterboden-Selbstentladewagen, ie auf ihrer oberen Längsseite mittels Scharniergelenken an dem Wagenkasten des Selbstentladewagens gelenkig befestigt ist, in Schließstellung mit ihrer Innenseite oben und nahe ihren Längsenden dicht gegen den Rahmen der Entladeöffnung des Selbstentladewagens und unten dicht gegen das untere Ende des Sattelbodens anliegt, wobei die Entladeklappe mittels an ihren Längsenden angelenkten Lenkerstangen betätigbar ist und zwischen den Gelenken der Lenkerstangen in der Entladeklappe ein biege- und verwindungssteifer Längsträger angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (7) init Abstand zu dem unteren Ende der Entladeklappe (1) angeordnet ist, daß die Entladeklappe (1) unterhalb des Längsträgers (7) zu ihrem unteren Ende hin mit sich verjüngendem Querschnitt und im Bereich ihrer Anlage an dem unteren Ende des Sattelbodens (4) als elastische Anschlagdichtung (8) ausgebildet ist.2ο Entladeklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (7) auf der Innenseite der Entladeklappe (1) angeordnet ist und im Bereich seines größten Querschnitts einen gegen den Sattelboden (4) ragenden Vorsprung (7a) aufweist.3 ο Entladeklappe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Entladeklappe (1) über ihre gesamte Länge mit Torsprengung gegen den Sattelboden (4) versehen ist.
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