DE1000244B

DE1000244B - Angetriebene Entladeklappe, insbesondere fuer Kippfahrzeuge

Info

Publication number: DE1000244B
Application number: DES45808A
Authority: DE
Inventors: Konrad Truemper; Dipl-Ing Fritz Brill; Dr-Ing Karl Raab
Original assignee: Siegener Eisenbahnbedarf AG
Current assignee: Siegener Eisenbahnbedarf AG
Priority date: 1955-09-29
Filing date: 1955-09-29
Publication date: 1957-01-03
Also published as: NL97314C; BE550784A; CH335453A; FR1157590A; NL210169A

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft eine angetriebene Entladeklappe, insbesondere für Kippfahrzeuge, die um ihre "Unterkante schwenkbar am Ladekasten angeordnet ist.

Es ist bekannt, Küppfahrzeuge mit Entladeklappen zu versehen, die im allgemeinen an ihrer Oberkante am Fahrzeugkasten bzw. der Laidtetasche angelenkt und an der Unterkante verriegelbar sind. Beim Kippvorgang nach Entriegelung werden diese Klappen durch ihr Eigengewicht oder das nachdrängende Schüttgut geöffnet.

Ferner sind Entladeklappen bekannt, die um ihre Unterkante schwenkbar am Ladekasten angeordnet sind.

Weiterhin sind in neuerer Zeit Versuche mit angetriebenen Ladeklappen durchgeführt worden. Die auftretenden Probleme 'bestehen im wesentlichen darin, eine an sich leichte oder verwindungssteife Ladeklappe zu konstruieren, die durch das angreifende Drehmoment, auch wenn die Klappe Schaufelbeweguingen im Schüttgut durchführt, also schwere Arbeit leistet, nicht verformt wird. Weiterhin sollen die Antriebsaggregate sehr geringen Raum einnehmen und müssen wegen 'der zu übertragenden großen Kräfte so angeordnet sein, daß keine freien Kräfte vom Antrieb her auf das Gehäuse der Bewegungsvorrichtung wirken. Schließlich muß die Bewegungsvorrichtung in beiden Richtungen gleich leistungsfähig sein, und der Gesamtaufwand muß so sein, daß diie Formgebung des Fahrzeuges nicht oder nicht wesentlich beeinflußt wird.

Die Erfindung löst die aus den genannten Problemen resultierende Aufgabe so, daß das in einer Runge untergebrachte Antriebssystem aus zwei hydraulischen Zylindern mit als Zahnstangen ausgebildeten, doppelseitig beaufschlagten Kolben besteht, die auf ein gemeinsames, auf der Antriebswelle der Klappe befestigtes Ritzel wirken, und die Antriebswelle in einem hohlen, robrartig geformten Rand der Entladeklappe verläuft.

Durch die Unterbringung der Antriebsvorrichtung in den Rungen, die ohnehin zwischen den Entladeklappen angeordnet sind, geht kein zusätzlicher Raum verloren. Um dabei die Rungen nicht übermäßig zu belasten, ist die Antriebsvorrichtung so ausgeführt, daß keine freie Kraft von ihr auf die Runge ausgeübt wird.

Wenn die vom Antriebssystem gelieferte Kraft unmittelbar an der Entladeklappe angreifen würde, könnten leicht Verbiegungen auftreten. Die möglichen Abhilfen der stärkeren Aueführung der Entladeklappe oder der Anordnung von zwei Antriebsvocrichtungen sind mit erhöhtem Aufwand und erhöhten Kosten verbunden. Es soll daher weiter nach der Erfindung der Angriffspunkt des Drehmomentes, das von der Antriebswelle auf die Klappe übertragen wird, in Längsr Angetriebene Entladeklappe,
insbesondere für Kippfahrzeuge

Anmelder: Siegener Eisenbahnbedarf A. G., Dreis -Tief enbach (Kr. Siegen)

Konrad Trümper, Dipl.-Ing. Fritz Brill, Siegen (Westf.), und Dr.-Ing. Karl Raab, Minden (Westf.)

sind als Erfinder genannt worden

richtung gesehen, etwa in der Längsmitte der Klappe

ao liegen. Beispielsweise wird das durch wenigstens eine drehf este Verbindung zwischen der Antriebswelle und der Entladeklappe im unteren, rohrartigen Rand der Klappe erreicht. Es können jedoch auch mehrere Verbindungen gewählt werden, die dann so angeordnet

as sein müssen, daß der resultierende Kraftangriff, in Längsrichtung gesehen, in 'der Mitte der Klappe liegt. Damit wird eine Teilung des Drehmomentes erreicht, und die Drallbeansprudhung der Klappe ist nur halb so groß wie bei Kraftangriff an einem Klappenende.

Die Klappe, die unter Umständen sehr große Kräfte übertragen muß, ist dabei in an sich bekannter Weise in Blech ausgeführt und weist eingepreßte Sicken auf, die senkrecht zur Antriebswelle angeordnet sind und ohne Kmickstellen in den hohlen, rohrartig geformten Rand der Klappe übergehen.

Die Erfindung wird an Hand eines Ausführungsbeispieles mit Hilfe von Skizzen näher erläutert. Es stellt dar
Fdg. ι eine perspektivische Ansicht des Unterteils einer Ladeklappe, teilweise iim Schnitt,

Fig. 2 einen Schnitt durch die Antriebsvorrichtung entlang der linie H-II in Fig. i,

Fig. 3 einen Schnitt durch die drehfeste Verbindung Antriebswelle¹—Klappe entlang der L inie IH-III in Fig. i,

Fig. 4 einen Schnitt durch den unteren Rand der Klappe entlang der Linie IV-IV in Fig. i,

Fig. 5 einen Horizontalschmitt durch die Entladeklappe entlang der Linie V-V in Fig. i.

In den Zeichnungen sind in einer Runge ι zwei Druckzylinder 2 angeordnet, in denen Kolben 3 gleiten, die als Zahnstangen ausgebildet sind und beidr seitig von. Druckflüssigkeit beaufschlagt werden können. Die Kolben arbeiten gemeinsam mit einem Rit-

zel 5 zusammen, das fest mit der Antriebswelle 4 verbunden ist. Die Entladeklappe besteht aus Blech, dessen unterer Rand 7 rohrartig geformt ist. Im rohrartigen Rand 7 ist die Antriebswelle 4 angeordnet, die an ihrem Ende, das in Klappenmitte, in Längs riehtung gesehen, liegt, mit Hilfe eines Einsatzstückes 8 drehfest mit der Entladeklappe 6 verbunden ist. Die Enden des röhrartigen Klappenrandes 7 sind als Lager 10, n ausgebildet und dichten gemeinsam mit der Antriebswelle 4 bzw. dem Lagefbolzen 12 den unteren Rand ab. Die Verbindung zwischen Lager ϊο und Antriebswelle 4 darf nicht drehfest sein. In die Fläche der Entladeklappe sind Sicken^ eingepreßt, die senkrecht zum unteren Rand verlaufen und ohne Knickstellen in die ursprüngliche Plattenebene übergehen. Die Anordnung einer Antriebswelle besitzt außer dem Vorzug 'des mittigen Kraftangriffes mit den damit zusammenhängenden Vorteilen noch die günstige Eigenschaft, daß bei Überlastung der Klappe durch Verdrehung der Antriebswelle 4 ein gewisser Torsionsfedereffekt hervorgerufen wird.

Claims

PatENTANSPHOchE:

ι. Angetriebene Entladeklappe, insbesondere für as Kippfahrzeuge, die um ihre Unterkante schwenkbar am Ladekasten angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das in einer Runge (1) untergebrachte Antriebssystem aus zwei hydraulischen Zylindern· (2) mit als Zahnstangen ausgebildeten, doppelseitig beaufiscihlagtien Kolben (3) besteht, die auf ein gemeinsames, auf einer Antriebswelle (4) der Klappe (6) befestigtes Ritzel (5) wirken, und die Antriebswelle (4) in einem hohlen, rohrartig geformten Rand' (7) der Endladeklappe (6) verläuft.
2. Entladeklappe nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß der Angriffspunkt des Drehmomentes, das von der Antriebswelle (4) auf die Klappe (6) übertragen wird, in Längsrichtung gesehen, etwa in der Längsmkte der Klappe (6) liegt.
3. Entladeklappe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, 'daß wenigstens eine drehfeste Verbindung (8) zwischen der Antriebswelle (4) und der Entladeklappe (6) im unteren, rohrartigen Rand (7) der Entladeklappe vorgesehen ist.
4. Entladeklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entladeklappe (6) in Blech ausgeführt ist und eingepreßte Sicken (9) aufweist, die senkrecht zur Antriebswelle (4) angeordnet sind und ohne Knickstellen in den hohlen, rohrartig geformten Rand (7) der Klappe übergehen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 743 961, 578 109, 782.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen