DE33050C - Muldenkippwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

EMlLE SERVAIS in LUXEMBURG. Muldenkippwagen.

Patenürt im Deutschen Reiche vom 17. März 1885 ab.

Bei vorliegenden Kippwagen kommen Schlitze zur Anwendung, in welchen sich der Kasten beim Kippen mittelst Zapfen führt. Diese Schlitze sind mit Bezug auf die in ihnen gleitenden Zapfen derart construirt, dafs der Schwerpunkt des Kippwagens beim Kippen desselben sich auf einer ungefähr 5⁰ zur horizontal geneigten Linie bewegt. Hierdurch soll erzielt werden, dafs sowohl das Kippen des vollen Kasfens, als auch das Aufrichten des entladenen Kastens ohne Stofs erfolgt und der für beide Thätigkeiten nothwendige Kraftaufwand möglichst gering und gleich grofs ausfällt.

Beiliegende Zeichnung veranschaulicht in den Fig. 2 und 3 zwei Modificatiorien dieser Kippwagenconstruction; Fig. 1 ist die Seitenansicht zu Fig. 2.

Der Kippkasten ist zwischen zwei an den Enden des Wagengestelles befestigten, eventuell durch Rippen versteiften eisernen Kopfständern α gelagert, und zwar an jedem Ende mittelst zweier Zapfen, welche entweder im unteren Theil des Kastens nahe am Seitenrand an den Stirnwänden befestigt sind, Fig. 2, oder von denen das eine Paar in der Schwerpunktsachse und das andere Paar ziemlich im tiefsten. Punkte des Kastens angeordnet sein kann, Fig. 3. ·

Zur Aufnahme der Zapfen sind die beiden Kopfständer α mit Nuthen oder Schlitzen c^l c^z versehen, welche, wie die Fig. 2 und 3 zeigen, curvenartige Formen erhalten.

Wie in Fig. 2 angedeutet, bewegt sich der Schwerpunkt d beim- Kippen in gerader Richtung von d nach e und demgemäfs ist die Form der Curveh für die Schlitze c^l c² geometrisch nach Wahl der Lage der Zapfen b¹ b² bestimmt. .

In Fig. 2 sind diese Führungsschlitze nur nach der einen Seite ausgebildet, und ist bei dieser Einrichtung demnach auch nur ein Kippen des Kastens nach der einen Seite (nach links) möglich. Hierbei gleitet der Zapfen b^l von b¹ bis b^s, während sich der andere Zapfen in entsprechendem Mafse von b'² bis δ¹ verschiebt.

Wollte man auch ein Kippen des Kastens nach der entgegengesetzten Seite ermöglichen, so müfsten die Kopfständer α noch mit zu den gezeichneten Curven c¹ c² symmetrischen Führungsschlitzen versehen werden, d. h. es würde sich an den Gurvenschlitz c¹ bei b^l ein zu c² symmetrischer Schlitz anschliefsen und ebenso an den Führungsschlitz c² bei b² ein zu c¹ symmetrischer Schlitz. Letzterer würde sich mit dem Schlitz c¹ schneiden.

Die Form der Führungsschlitze richtet sich, wie schon erwähnt, aufser nach der beabsichtigten Schwerpunktsbahn nach der Lage der Zapfen b^l und b² in Bezug auf die Schwerpunktsachse.

Denkt man sich nua die beiden Zapfen an dem Kastenrand immer tiefer nach unten rückend, so. fallen dieselben schliefslich in dem untersten Punkte in einen einzigen Zapfen zusammen, und hiermit gehen auch die beiden Führungsschlitze c¹ und c² in eine einheitliche Curve über. Fig. 3 veranschaulicht diesen Fall, wobei c³ die Curve für den Zapfen b³ bildet. Behufs Beseitigung des labilen Gleich-

gewichts ist es hierbei erforderlich, noch einen zweiten Stützpunkt für den Kasten zu gewinnen. Man benutzt hierzu, wie dargestellt, am besten einen irn Schwerpunkte angebrachten Zapfen d und ordnet in den Kopfständern a die für die Bewegung dieses Zapfens erforderliche , nach beiden Seiten schwach geneigte Führungsnuth f an. Der Kasten kann bei dieser Construction nach beiden Seiten gekippt werden. Uebrigens kann für den Zapfen d anstatt des Schwerpunktes, auch irgend ein Zwischenpunkt gewählt und durch eine ansprechende Curve geführt werden.

Da nämlich bei der gebräuchlichen Kastenform der Schwerpunkt des beladenen Kastens ein anderer ist, als der des leeren Kastens, so ist es zweckmäfsig, den Zapfen zwischen diesen beiden Schwerpunktsachsen des Kastens anzuordnen, derart, dafs der beladene Kasten sich im labilen Gleichgewicht befindet und somit durch einen geringen Anstofs zum Kippen gebracht werden kann.

In dem Mafse, wie sich der Kasten seines Inhalts entleert, sinkt der Schwerpunkt tiefer und tiefer und liegt schliefslich bei leerem Kasten unterhalb des Zapfens d, so dafs der Kasten nunmehr wieder allein das Bestreben hat, in die normale Lage zurückzukehren.

Es sei erwähnt, dafs die ganze Construction auch dahin umgekehrt werden kann, dafs die Schlitze an dem Kasten und die Zapfen an den Kopfständern befestigt sein können.

Um jedes unfreiwillige Kippen des Kastens beim Transport zu verhüten, können an demselben Riegel angeordnet werden, welche in am Gestell entsprechend befestigte Schfiefshaken eingeschoben werden, oder es können an den Seitenwänden des Kastens federnde Haken h angeordnet werden, welche in entsprechende, am Gestell befestigte Haken einfallen und so eingerichtet sein können, dafs sie entweder durch einen Hebel zurückgedrückt oder seitlich verschoben werden können, sobald man den Kasten kippen will.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bei Kippwagen die Combination der an der Mulde befestigten Zapfen b^l b² oder b^s d mit den Schlitzen c¹ c² oder c²f der Stirnwände a, zum Zwecke, bei gleichzeitigem Gleiten der Zapfen eine nahezu horizontale Bewegung des Schwerpunktes hervorzubringen..

   Hierzu ι Blatt Zeichnuniien.