DE3301442A1

DE3301442A1 - Anordnung von betaetigungsgliedern fuer einen um eine achse schwenkbaren deckel eines handschuhkastens eines kraftwagens

Info

Publication number: DE3301442A1
Application number: DE3301442A
Authority: DE
Inventors: Helmut 7030 Böblingen Fischer; Reinhard Dipl.-Ing.(FH) 8601 Hollfeld Weinert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1983-01-18
Filing date: 1983-01-18
Publication date: 1984-07-26

Description

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"Anordnung von Betatigungsgliedern für einen um eine Achse schwenkbaren Deckel eines Handschuhkastens eines Kraftwagens"

¹Ii c Fr find u ng betrifft fine Anordnung von Hr täl i gungsgli edern für einen um eine .-''chse schwenkbaren Deckel eii.es Handschuhka.^tens einet·· Kraftwagens, bei der de Be ta uiguiigsgl i eder von einem Batätigungsgriff und mindestens einem, ge trenn t von diesem angeordneten Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus gebildet werden und zwischen Betätigungsgriff unc Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus eine Virkverbindung besteht.

Eine derartig separate Anordnung von Detätigungsgriff und Ver bzw. Entriegelungsmechanismus ist der DE-OS 28 ^r>2 3Ο9 bereits als bekannt zu entnehmen.

Bei dieser bekannten Ausführung ist jedoch zur Koppelung zwischen Be ta tigungsgrif f und Ver- bzw. En trieg.j iun^smccha riisinus lediglich der Einsatz irgendeiner W Lrkve rbintiung vorgesehen. 1

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Der Krfimlung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Wirkverhindt.'üg zwischen einem IJe tätig-ungsgrif f und mindestens einem Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus eines Handschuhkastt-ns zn schaffen, die ein Höchstmaß an passiver Sicherheit für die Insassen bietet, sich durch geringes Gewicht auszeichnet und mit möglichst geringem Kostenaufwand realisierbar ist.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist Gegenstand des konnzeichnenden Merkmals von Anspruch 1.

Die Ansprüche 2 bis 6 beinhalten vorteilhafte Ausgestaitungfc ι der Erfindung. Die Auswahl der günstigsten Ausgestal f mg ergibt siel) erst aus den konstruktiven Randbeu igen Vür den jcweiJ igen Anwerniungs fall .

"'in folgenden wird e j η Au.s f ührungsbe i spiel für e ine orfindungsgemät'3 Seilzuganordnung anhand von Zeichnungen erläutert.

Diese zeigen in

Fig. 1 den oberen Bereich eines teilweise unver-

kleideten Handschuhkastendeckels in Vorderansicht, in

Fig. 2 eine Draufsicht auf diesen aufgebrochen

dargestellten Bereich, und in

Fig. '3 üinen Vor t.ikalschui t t durch den Hand-

schuhkas tondeckel gemäß der Linie IJl - III in Fig. 2-

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Fig. 1 zeigt den oberen Bereich eines Handschulikastßnileckels 1 , der um eine horizontale Achse einer riich" dargestellten Armaturentafel eines Kraftwagens schwenkbar gelagert ist. Der Handschuhkastondeckel 1 weist auf der der Fahrzeuginitte zugewandten Seite einen Betätigungsgriff 2 auf, dessen Anordnung dde Bedienung vom Fahrersitz aus erleichtert. Am oberen Rand des Handschuhkastendeckels 1 ist ein zentraler, mittig angeordneter Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus 3 befestigt, der über einen Seilzug 4 mit dem Betätigungsgriff 2 verbunden ist. Dieser Seilzug 4 ist in seinem UmIenkbereich mit einen, schiauchartigen Führungsrohr 5 versehen, das u.a. mittels zweier Klar O handschuhkastendeckelseitig"festgelegt, ist. Kine einfache steil- und Nachstellmöglichkeit für den Seilzug 4 ist durch ^r: Klemmschraube ό gegeben. Bed Lenseitig ist ein Nippel 4a an d< dailzug 4 angeschlossen, der von einem starr mit dem BetätLgungsgriff 2 verbundenen Umlenkhebel 8 umgriffen ist. Zum Öffnen des Handschuhkastendeckels 1 ist der Betätigungsgr:i ff 2 durch eine Griff mulde: 9 hindurch zu him ergreifen und unter Federbelastung um eine Achse 10 zu schwerlcen, wobei der Umlenkhebel 8 gleichermaßen verschwenkt wild. Die Schwen bewegung des Umlenkhebels 8 ist mittels eines i-perrhebels 11 blockierbar, der seinerseits über eine Schließ«· inrichtung 12 betätigbar ist. Diese Schließeinrichtung 12 sitht vor, den

•-5 Sperrhebel 11 aus seiner Ruhestellung, in der tr auf einem Anschlag 13 ruht, in seine um ca. 45 Grad ver schwenk te Ivirksteilung zu überführen. Um trotzdem eine Schlütseldrehung vo 90 Grad zu erzielen, ist zwischen Schließzylincier 1 ¹I und Spe hobel 11 ein Freilauf I5 vorgesehen, der diesen Ausgleich er

'JO möglicht.

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In Fig. 2 ist die Führung des Seilzuges 4 und der Aufbau des Vor- bzw. Entriegelungsmechanismus 3 deutlicher erkennbar. Der Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus 3 besteht aus zwei Verriegelungshaken 16 und 17» die in Abhängigkeit voneinander synchron betätigbar sind. Sie können im dargestellten Zustand einen handschuhkastenseitig angeordneten Bügel hintergreifen, sind jedoch andererseits, wie durch strichpunktierte Linien angedeutet, in eine Entriegelungsstellung überführbar. Die Rückstellung der Verriegelungshaken 16 und 17 in ihre Verriegelungsstellung erfolgt durch die Vorspannkraft einer zwischen denselben abgestützten Schenkelfeder 18. Hierdurch schnappen die Verriegelungshaken 16 und 17 beim Zuwerfen des Handschuhkastendeckeis selbsttätig ein, können andererseits jedoch durch "j den Seilzug k behutsam betätigt werden.

In Fifr· 3 ist der Handschuhkastendeckel 1 in einer Schnittdarstollung gemäß der Linie III - III in Fig. 2 zu sehen. Hierin ist der bediunseitige Aufbau des Handschuhkastendecke Ls 1 klarer erkennbar. Der Betätigungsgriff 2 ist von einer flächenbündigen Ruhestellung in eine abgespreizte Entriege 1-ungss teilung - wie durchstrichpunktierte Linien angedeutet - überführbar. Hierbei wird der Umlenkhebel 8, da er starr mit dem Betätigungsgriff 2 verbunden ist, ebenfalls um den gleichen Betrag ausgeschwenkt und somit der Seilzug k betätigt. Der Sperrhebel 11 der Schließeinrichtung 12 befindet sich in einer den Umlenkhebel 8 blockierenden Stellung.

Die dargestellte Virkverbindung zwischen einem Betätigungsgriff und einem Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus eines Handschuhkastens bietet ein Höchstmaß an passiver Sicherheit für die Insassen eines Kraftwagens, zeichnet sich durch geringes Gewicht aus und ist mit geringem Kostenaufwand realisierbar.

Claims

Patentansprüche

. Anordnung von Be tätigungsg-lieciern Tür einen um eine Achse schwenkbaren Deckel eines Handschuhkastens eines Kraftwagens, wobei die Be i ätig-ungsglieder von einem Betätigungsg-rifΓ und mindestens einem, getrennt von diesem angeordneten Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus gebildet werden und zwischen Betätigungsgriff ,und Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus eine Wirkverbindung besteht,

dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkverbindung von einer Seilzuganordnung gebildet wird.
2. Anordnung von Betätigungsgliedern nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung des Seilzuges durch mindestens eine ortsfest gelagerte Umlenkrolle bzw. Umlenkführung erfolgt.

BAD ORIGINAL

''· . Anordnung von Uv l ätigungsgliedern nach Anspruch 1, d ι d u r c Ji g e k e η η /- e i c ti π ο I. , da·¹' d.ie Führung des Seilzuges ( l\. ) zumindest; bereichswpι se durch eine flexible Umhüllung erfolgt.

·Ί · Anordnung von Betätigungsgliedern nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da Π eine Führungsbahn für den Seilzug von; Korpus des HiCidschuhkastens oder seines Deckels definiert ist.

5· Anordnung von Betätigungsgliedern nach einem oder 1U me/'.reren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet-, dai' die verriegelungsteilseitige Befestigung des Seil- zwo.s (U) aus einer Klemmschraube (7) besteht.

O. Anordnung von Be1äfcigungsgliedern mich einem oder mc rereri der vorhergehenden Ansprüche, drs durch gekennzeichnet, dai· die verriegelungsteilseitige Festlegung des Seilzui:es (U) aus einem mit dem Seilzug (U) lösbar verbindbaren Schraubnippel besteht, wobei der Schraubnippel nach Durchtritt des Seilzuges (k) durch eine Bohrung am freien Ende des Verriegelungshakens (17) eine hintergreifende Sperrfunktion übernimmt.

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