DE4400628A1 - Verschlußmechanik für den Deckel eines in eine Armaturentafel eines Kraftfahrzeuges eingelassenen Kastens - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Verschlußmechanik für den Deckel eines in einer Armaturentafel eines Kraftfahrzeuges eingelasse­ nen Kastens, insbesondere eines Handschuhkastens oder Siche­ rungskastens, wobei der Deckel um eine Achse im Kasten oder in der Armaturentafel schwenkbar gelagert und im Deckel im Abstand zur Achse eine mittels einer Betätigungseinrichtung gegen Federkraft betätigbare Verriegelungseinrichtung zum Verriegeln von Deckel und Kasten oder Armaturentafel vorgesehen ist.

Aus dem Stand der Technik sind die unterschiedlichsten Ver­ schlußmechaniken für Deckel eines in eine Armaturentafel eingelassenen Kastens bekannt. So ist aus der DE-OS 27 27 394 ein Deckel, insbesondere Handschuhkastendeckel für Kraftfahr­ zeuge bekannt, der an der Längskante Scharniere trägt und im Bereich der anderen Längskante mit der Verriegelungseinrichtung versehen ist, die aus einem federbelasteten Schließriegel und einem gegen diesen bewegbaren federbelasteten Druckknopf gebildet ist. Bei einer solchen Verschlußmechanik erfolgt das Verriegeln des Deckels nur an einer Stelle, nämlich an der den Scharnieren gegenüberliegenden Längskante des Deckels, und damit nicht in Abstand zu den Scharnieren im Bereich der beiden Deckelseiten. Aus der DE 33 01 442 A1 ist eine Verschlußmechanik für den Deckel eines Handschuhkastens eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei der die Verriegelungseinrichtung über einen Seilzug mit der Betätigungseinrichtung verbunden ist. Die Verriegelungs­ einrichtung besteht aus zwei Verriegelungshaken, die in Ab­ hängigkeit voneinander synchron betätigbar sind, zum Hinter­ greifen eines handschuhkastenseitig angeordneten Bügels. Nachteilig ist bei dieser Gestaltung der Verschlußmechanik, daß sie aus einer Vielzahl von Bauteilen besteht, womit sie nur unter einem erhöhten Kostenaufwand hergestellt werden kann. Durch die vorzusehenden Passungen zwischen den einzelnen Teilen der Verschlußmechanik und dem damit einhergehenden Spiel zwischen den Teilen lassen sich Klappergeräusche nicht ver­ meiden, abgesehen hiervon ist ein Ausfall der Verschlußmechanik während deren Lebensdauer infolge der Lockerung von Teilen der Verschlußmechanik nicht auszuschließen.

Es ist darüber hinaus bekannt, Sicherungskastendeckel, die vom Innenraum des Kraftfahrzeuges zugänglich sind, mit angespritzten Klipsen zu versehen, um so den Deckelsicherungskasten mit dem Kasten oder der Armaturentafel verriegeln zu können. Diese Art des Verschlusses ist allerdings nur schwergängig zu öffnen und nur unter hohem Kraftaufwand zu schließen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Verschlußmechanik zu schaf­ fen, die einfach im Aufbau und preisgünstig in der Herstellung ist, sowie im Betrieb keine Klappergeräusche bedingt und eine dauerhafte Sicherheit gewährleistet.

Gelöst wird die Aufgabe bei einer Verschlußmechanik der eingangs genannten Art dadurch, daß die Verriegelungseinrichtung zwei mit ihren Längsachsen parallel zur Schwenkachse des Deckels angeord­ nete Verrastungsschieber aufweist, die mit dem Kasten oder der Armaturentafel in entgegengesetzter Richtung riegelbar sind, wobei die Betätigungseinrichtung mit jedem Verrastungsschieber über einen im Deckel schwenkbar gelagerten Hebelmechanismus verbunden ist und der jeweilige Hebelmechanismus über ein Filmscharnier mit dem zugeordneten Verrastungsschieber verbunden ist.

Die Verrastungsschieber haben zunächst den Vorteil, daß sie an einer für den Fahrer/Beifahrer wenig sichtbaren Stelle des Kraftfahrzeuges angeordnet sind. Wesentlich ist für die vor­ liegende Erfindung darüber hinaus, daß die Verriegelungsein­ richtung zwei Verrastungsschieber aufweist, die in Abstand zur Schwenkachse des Deckels im Kasten oder der Armaturentafel in den beiden gegenüberliegenden seitenbereichen des Deckels wirksam sind, somit eine doppelte Verriegelung des Deckels bedingen. Des weiteren ist von Bedeutung, daß die Betätigung der Verrastungsschieber über einen Hebelmechanismus erfolgt, wobei der jeweilige Hebelmechanismus über ein Filmscharnier mit dem zugeordneten Verrastungsschieber verbunden ist. Dies bedeutet, daß zumindest der jeweilige Hebelmechanismus und der diesem zugeordnete Verrastungsschieber ein Bauteil darstellen. Die erfindungsgemäße Verschlußmechanik kommt somit mit einer minimalen Anzahl von Bauteilen aus, was den Vorteil beinhaltet, daß sie sehr einfach im Aufbau ist und eine dauerhafte Si­ cherheit der Verschlußmechanik gewährleistet ist, weil sich der jeweilige Hebelmechanismus und der diesem zugeordnete Ver­ rastungsschieber nicht lösen können und im übrigen wegen der einteiligen Bauweise und damit einhergehender spiel freier Kinematik völlig geräuschlos arbeitet.

Besonders einfach lassen sich die beiden, bei der Verschlußme­ chanik Verwendung findenden Hebelmechanismen mit dem Deckel verbinden, wenn dieser zwei Lagerzapfen aufweist, auf den die beiden Hebelmechanismen aufklipsbar sind. Unter Deckel wird in diesem Zusammenhang auch ein mehrteiliges Gebilde verstanden, beispielsweise mit einem ersten Bauteil, das die Verschlußmecha­ nik aufnimmt und das mit dem eigentlichen, von der Betrachter­ seite einsehbaren Deckelelement verbunden, insbesondere ver­ schraubt ist.

Es ist grundsätzlich anzustreben, daß die Betätigungseinrichtung für den Deckel ergonomisch günstig zum Fahrer des Kraftfahr­ zeuges angeordnet ist. Dies wird insbesondere dadurch erreicht, daß die Betätigungseinrichtung asymmetrisch im Deckel gelagert ist, das heißt, auf der dem Fahrer zugewandten Seite des Deckels. Eine solche asymmetrische Anordnung hat in aller Regel zur Konsequenz, daß die Hebelmechanismen zum Betätigen der Verrastungsschieber unterschiedlich gestaltet sind. So kann beispielsweise der eine Hebelmechanismus aus einem Hebel bestehen, während der andere Hebelmechanismus aus mehreren Hebeln besteht. In letztgenanntem Fall sind die Hebel zweckmäßig jeweils über ein Filmscharnier miteinander verbunden.

Die Verschlußmechanik kann auf besonders einfache Art und Weise betätigt werden, wenn einer der Hebelmechanismen eine Betäti­ gungsnase aufweist, mit der die Betätigungseinrichtung zusammen­ wirkt. Um den Stellweg der Verrastungsschieber in Verriegelungs­ richtung zu begrenzen, sollte zusätzlich im Bereich mindestens eines Hebelmechanismus ein mit dem Deckel verbundener, den Stellweg der Verrastungsschieber in Verriegelungsrichtung begrenzender Anschlag vorgesehen sein.

Gemäß einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung ist vor­ gesehen, daß die Hebelmechanismen und die Verrastungsschieber aus Kunststoff bestehen. Diese Teile lassen sich damit besonders einfach im Spritzvorgang herstellen und weisen ein geringes Gewicht auf. Im übrigen läßt sich unmittelbar durch den Her­ stellungsvorgang die Verbindung von jeweiligem Hebelmechanismus und zugeordnetem Verrastungsschieber über das aus Kunststoff bestehende Filmscharnier erzeugen. Eine besondere Gestaltung sieht vor, daß an mindestens einen Hebelmechanismus oder mindestens einen Verrastungsschieber eine Blattfeder angespritzt ist, die mit einem Ansatz des Deckels zusammenwirkt. Die Blattfeder kann beispielsweise so ausgestaltet sein, daß sie nur mit einem Ende mit dem Hebelmechanismus oder dem Verrastungs­ schieber verbunden ist und beim Überführen des Verrastungs­ schiebers in seine eingefahrene Stellung unter eine erhöhte Vorspannung bringbar ist.

Der jeweilige Hebelmechanismus kann beispielsweise mittels einer Klipsverbindung mit der Betätigungseinrichtung verbunden sein. Eine solche Verbindung bietet sich insbesondere dann an, wenn die Betätigungseinrichtung zentral bezüglich der beiden Hebelme­ chanismen angeordnet ist. Als besonders zweckmäßig wird es al­ lerdings angesehen, wenn sowohl die beiden Verrastungsschieber als auch die diesem zugeordneten Hebelmechanismen ein Bauteil darstellen. Diese Gestaltung ermöglicht es, die Verschlußmecha­ nik äußerst preisgünstig und damit dauerhaft herzustellen, mit einem optimalen Geräuschverhalten aufgrund des Umstandes, daß die genannten Elemente ein Bauteil darstellen. Diese Gestaltung der Verschlußmechanik bietet sich insbesondere bei einer asymmetrischen Anordnung der Betätigungseinrichtung an, ins­ besondere dann, wenn einer der Hebelmechanismen zusätzlich die Betätigungsnase aufweist, mit der die Betätigungseinrichtung zusammenwirkt.

Weitere Merkmale sind in der Beschreibung der Figuren und den Figuren selbst dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle Einzelmerkmale und alle Kombinationen von Einzelmerkmalen erfindungswesentlich sind.

In den Figuren ist die Erfindung anhand diverser Ausführungs­ formen beispielsweise dargestellt, ohne auf diese beschränkt zu sein. Es stellt dar:

Fig. 1 den Beifahrerbereich einer in räumlicher Darstellung gezeigten Armaturentafel mit oberem Handschuhkasten und unterem Handschuhkasten, wobei letztere in Ex­ plosionsdarstellungen verdeutlicht sind,

Fig. 2 eine räumliche Darstellung des Deckels des unteren Handschuhkastens,

Fig. 3 eine Darstellung der kinematischen Verhältnisse bei dem Verschlußmechanismus des Deckels nach Fig. 2,

Fig. 4 eine räumliche Darstellung des Deckels des oberen Handschuhkastens,

Fig. 5 eine räumliche Darstellung der Armaturentafel im Fahrerbereich, mit einem Sicherungskasten und dem von diesem abgenommenen Deckel,

Fig. 6 eine räumliche Darstellung des Deckels für den Siche­ rungskasten und

Fig. 7 eine Darstellung der kinematischen Verhältnisse des bei dem Deckel nach Fig. 6 Verwendung findenden Verschlußmechanismus.

Fig. 1 zeigt im Beifahrerbereich der Armaturentafel 1 eine große Ausnehmung 2 für einen unteren Handschuhkasten 3 sowie einen darüber befindlichen, oberen Handschuhkasten 4. Jeder Handschuhkasten 3 bzw. 4 ist mittels vier Schrauben 5 mit der Armaturentafel 1 verbindbar.

Der Deckel 6 des unteren Handschuhkastens 3 ist über zwei Lageransätze 7 im unteren Handschuhkasten 3 schwenkbar gelagert, wobei die Schwenkbewegung des Deckels 6 nach unten durch jedem Lageransatz 7 zugeordnete Anschläge begrenzt wird. In der Darstellung der Fig. 1 ist nur ein Anschlag 8 sichtbar. Der Deckel 6 ist zusätzlich auf seiner Oberseite mit einem Form­ element 9 versehen, das genauso wie der untere Handschuhkasten 3 der Aufnahme definierter Gegenstände dient.

Während bei dem unteren Handschuhkasten 3 der Deckel 6 unten am Handschuhkasten 3 angelenkt ist, erfolgt die Anlenkung des Deckels 10 am oberen Handschuhkasten 4 oben. Der Deckel 10 ist im Bereich seines hinteren Endes über ein Scharnier mit dem Handschuhkasten 4 verbunden und es sind zwischen den Deckel 10 und dem Handschuhkasten 4 fluidbetätigte Haltemittel 11 vor­ gesehen, die den Deckel 10 in seiner angehobenen, geöffneten Stellung halten. Für den Deckel 10 ist in der Darstellung der Fig. 1 zusätzlich dessen Betätigungseinrichtung 12 verdeut­ licht. Diese ist als Schwenkgriff ausgebildet, der asymmetrisch im Deckel 6 positioniert ist, das heißt, auf der dem Fahrer zugewandten Seite des Deckels. Die Betätigungseinrichtung für den Deckel 6 des unteren Handschuhkastens 3 ist bei dem aufge­ klappten Deckel 6 nicht einsehbar. Sie befindet sich im Bereich des dem gezeigten Anschlag 8 abgewandten, freien Endes des Deckels 6, ist somit entsprechend asymmetrisch wie die Betäti­ gungseinrichtung des Deckels 10 angeordnet.

Die Verschließmechaniken für die Deckel 6 und 10 sind anhand der Fig. 2 und 3 sowie 4 näher verdeutlicht. Fig. 2 verdeutlicht den unteren Deckel 6, von oben betrachtet, wobei das entfernte Formelement 9 üblicherweise die Verschlußmechanik erdeckt. Die Verschlußmechanik ist aus Gründen zeichnerischer Vereinfachung so dargestellt, als wäre sie unmittelbar mit dem Deckel ver­ bunden. In der Praxis wird die Verschlußmechanik von einer separaten Gehäuseeinheit aufgenommen, die dann mit dem Deckel nur noch zu verschrauben ist. Dies gilt auch für die nachfolgend noch zu beschreibende Ausführungsform nach der Fig. 4.

Fig. 2 zeigt seitenvertauscht zur Darstellung nach Fig. 1 die durch die Umfangskontur verdeutlichte Betätigungseinrichtung 13 für die Verschlußmechanik, die entsprechend der Betätigungsein­ richtung 12 als Griff ausgebildet ist, der beim Verschwenken des Griffes über einen Betätigungsnocken 14 auf die Verschlußmecha­ nik einwirkt. Die Betätigungseinrichtung 13 ist in der Dar­ stellung der Fig. 2 nur der Vollständigkeit halber berücksich­ tigt worden, sie ist im übrigen nur von außerhalb des Deckels 6 einsehbar. Die Verschlußmechanik weist zwei in einer Flucht, parallel zur Schwenkachse des Deckels 6 im Handschuhkasten 3 angeordnete Verrastungsschieber 15 und 16 auf. Diese sind im Bereich ihrer einander abgewandten Enden in Ausnehmungen von an den Deckel 6 angespritzten Lageransätzen 17 und 18 geführt und im Bereich ihrer freien Enden verjüngt ausgebildet. Die Ver­ rastungsschieber 15 und 16 bestehen aus Kunststoff und sind über Filmscharniere 19 mit zweiarmigen Hebeln 20 und 21 verbunden, die zentrale Ausnehmungen aufweisen, im Bereich derer sie auf an den Deckel 6 angespritzte Lagerzapfen 22 und 23 aufgeklipst sind. Eine Druckstange 24 ist über beidendige Filmscharniere 19 mit dem Hebel 20 im Bereich seinem dem Verrastungsschieber 15 abgewandten Ende und mit dem Hebel 21 im Bereich seines dem Verrastungsschieber 16 zugewandten Endes verbunden. Eine weitere Druckstange 25 ist im Bereich eines Endes über ein weiteres Filmscharnier 19 mit dem Hebel 21 auf dessen dem Verrastungs­ schieber 16 abgewandten Seite verbunden, während das andere Ende der Druckstange 25 über ein weiteres Filmscharnier 19 mit einem weiteren Hebel 26 verbunden ist. Dieser Hebel 26 ist U-förmig gestaltet und weist im Bereich seines einen freien Schenkels eine Ausnehmung auf, im Bereich derer er auf einen weiteren, an den Deckel 6 angespritzten Lagerzapfen 27 aufgeklipst ist. Das freie Ende 28 des anderen Schenkels des Hebels 26 wird vom Betätigungsnocken 14 kontaktiert. Eine Zugfeder 29 greift einerseits am Hebel 26 und andererseits an einem an den Deckel 6 angespritzten Ansatz 30 an und spannt damit die beiden Verrastungsschieber 15 und 16 in Verriegelungsrichtung vor.

Fig. 3 verdeutlicht die kinematischen Verhältnisse der zur Fig. 2 beschriebenen Gestaltung der Verschlußmechanik beim Aktivieren der Betätigungseinrichtung 13 zum Öffnen des Deckels 6. Ein erster Hebelmechanismus 46 ist dabei durch die Hebel 26, 25, 21, 24 und 20 gebildet, ein zweiter Hebelmechanismus 46 durch die Hebel 26, 25 und 21. Der Betätigungsimpuls entspre­ chend dem Pfeil A in Fig. 3 wird in den Hebel 26 eingeleitet, womit dieser im Sinne des Pfeiles B schwenkt und über die Druckstange 25 eine Schwenkbewegung in den Hebel 21 im Sinne des Pfeiles C einleitet, die einerseits unmittelbar als im wesentli­ chen geradlinige Bewegung an den Verrastungsschieber 16 im Sinne einer Öffnungsbewegung dieses Schiebers weitergegeben wird. Andererseits erfährt der weitere Hebel 20 durch die Anlenkung über die weitere Druckstange 24 eine Schwenkbewegung D, die entgegengesetzt der des Hebels 21 ist und unmittelbar auf den anderen Verrastungsschieber 15 im Sinne einer Einfahrbewegung dieses Schiebers übertragen wird. Mit der Bezugsziffer 31 sind in der Darstellung der Fig. 3 die Wandungsbereiche des unteren Handschuhkastens 3 gezeigt, die mit den Öffnungen 32 zum Eingreifen der freien Enden der Verrastungsschieber 15 und 16 versehen sind.

Bei der in Fig. 4 gleichfalls seitenvertauscht veranschaulich­ ten Gestaltung der Verschlußmechanik für den Deckel 10 des oberen Handschuhkastens 4 sind hinsichtlich ihrer Funktionsweise mit der Ausführungsform nach der Fig. 2 übereinstimmende Bauteile mit denselben Bezugsziffern bezeichnet. Die Verschluß­ mechanik des Deckels 10 zeichnet sich dadurch aus, daß ein zweiarmiger Hebel 33 vorgesehen ist, dessen einer Arm eine Betätigungsnase 34 aufweist, mit der die in dieser Figur nicht gezeigte Betätigungseinrichtung 12 zusammenwirkt, während dessen anderer Arm im Bereich seines freien Endes über Filmscharniere sowohl mit dem Verrastungsschieber 15 als auch der Druckstange 24 verbunden ist. Das andere Ende dieser Druckstange 24 ist über ein weiteres Filmscharnier 19 mit dem zweiarmigen Hebel 21 verbunden, der, wie bei der Ausführungsform nach Fig. 2, über ein weiteres Filmscharnier 19 mit dem Verrastungsschieber 16 verbunden ist. Die Zugfeder 29 ist dort zwischen dem Ansatz 30 und dem Hebel 33 wirksam und spannt die Verrastungsschieber 15 und 16 in deren Verriegelungsstellung vor. Mit der Bezugsziffer 35 ist ein an den Deckel 10 angespritzter Lagerzapfen bezeich­ net, auf den der Hebel 33 im Bereich seiner zentralen Ausnehmung aufgeklipst ist. Bei dieser Ausführungsform ist der eine Hebelmechanismus 46 durch die Hebel 33, 24 und 21 gebildet, der andere Hebelmechanismus 46 durch den Hebel 33.

Fig. 5 zeigt die Armaturentafel 1 im Fahrerbereich. Unterhalb des Durchganges 36 für die Längssäule ist ein Sicherungskasten 37 angeordnet, der mittels eines Deckels 38 verschließbar ist. Der Deckel 38 weist im unteren Bereich 2 Rasthaken 39 auf, der auf komplementäre Lagerzapfen 40 des Sicherungskasten 37 aufsteckbar ist. Beabstandet zu den Rasthaken 39 ist der Deckel 38 mit einem bogenförmigen Halteansatz 41 versehen, der der Führung des Deckels 38 relativ zum Sicherungskasten 37 dient und ihn in seiner ausgeklappten Stellung hält. Der Deckel 38 ist in seinem oberen zentralen Bereich mit einer Ausnehmung 42 ver­ sehen, die von der Längssäule bei geschlossenem Deckel 38 durchsetzt wird.

Fig. 6 zeigt den Deckel 38 von oben, um dessen Verschlußmecha­ nik zu verdeutlichen. Im Bereich des Scheitels der Ausnehmung 42 ist im Deckel 38 die Betätigungseinrichtung gelagert, die einen Schieber 43 aufweist. Dieser ist mit einem Kupplungsstück 44 starr verbunden, das parallel zur Längsseite des Deckels angeordnet zwei entgegengesetzt gerichtete Schenkel 45 aufweist, in deren freie, U-förmig gestaltete Enden jeweils ein Hebelme­ chanismus 46 mit dessen kugelförmigem Ende 47 eingeklipst ist. Jeder Hebelmechanismus 46 bildet einen Winkelhebel 48, dessen einer Arm das kugelförmige Ende 47 aufnimmt, während das freie Ende des anderen Armes über ein Filmscharnier 19 mit dem Verrastungsschieber 15 bzw. 16 verbunden ist. Im Knickbereich ist der jeweilige Hebel 48 mit einer Ausnehmung versehen, in derem Bereich er auf die Lagerzapfen 22 bzw. 23 aufgeklipsbar ist, die an den Deckel 38 angespritzt sind. Geführt ist der jeweilige Verrastungsschieber 15 bzw. 16 in Lageransätzen 17 bzw. 18. In der rastierten Stellung tauchen die Verrastungs­ schieber 15 bzw. 16 mit ihren freien Enden durch seitliche Löcher 49 im Deckel 38. Zwei an den Deckel 48 angespritzte Ansätze 50, die mit dem Hebelarm des Hebels 48 zusammenwirken, der über das Filmscharnier 19 mit dem zugeordneten Verrastungs­ schieber 15 bzw. 16 verbunden ist, stellen sicher, daß die Verrastungsschieber 15 bzw. 16 nicht über den Anschlagpunkt, bei dem die Verriegelung von Deckel 38 und Sicherungskasten 37 sichergestellt ist, hinausbewegt werden können. Bei der Aus­ führungsform nach Fig. 6 stellen zwei Blattfedern 51 sicher, daß die Verrastungsschieber 15 und 16 so weit ausgefahren werden, bis die Hebel 48 an den Ansätzen 50 anliegen. Dort ist die jeweilige Blattfeder 51 an den zugeordneten Verrastungs­ schieber 15 bzw. 16 im Bereich eines Federendes 52 angespritzt und liegt im Bereich des anderen Federendes 53 frei am zugeord­ neten Verrastungsschieber 15 bzw. 16 an. Die jeweilige Blatt­ feder 51 ist gekrümmt ausgebildet und liegt bei relativ ent­ spannter Blattfeder 51 mit ihrem dem freien Ende 53 zugeordneten Abschnitt an einem an den Deckel 38 angespritzten zapfenförmigen Widerlager 54 an.

Fig. 7 verdeutlicht die kinematischen Vorgänge betreffend die Verschlußmechanik beim Betätigen des Schiebers 43 in Richtung des Pfeiles A. Infolge dieser Betätigung schwenken die Hebel 48 in Richtung der Pfeile C und D, womit die Verrastungsschieber 15 und 16 aus den Öffnungen 32 der Wandungsbereiche 31 herausgezo­ gen werden und damit die Verriegelung von Deckel 38 und Siche­ rungskasten 37 aufgehoben wird. Hierbei werden die beiden Blattfedern 51 aufgrund der stationären Widerlager 54 flacher gedrückt und somit deren Vorspannung erhöht. Nach dem Loslassen des Schiebers 43 drücken die beiden Blattfedern 51 die Hebel 48 wieder gegen die Ansätze 50 und überführen damit die Verra­ stungsschieber 15 und 16 in deren Rastierstellungen.

Claims (10)

1. Verschlußmechanik für den Deckel eines in eine Armaturenta­ fel eines Kraftfahrzeuges eingelassenen Kastens, ins­ besondere eines Handschuhkastens oder Sicherungskastens, wobei der Deckel um eine Achse im Kasten oder in der Armaturentafel schwenkbar gelagert und im Deckel im Abstand zur Achse eine mittels einer Betätigungseinrichtung gegen Federkraft betätigbare Verriegelungseinrichtung zum Verriegeln von Deckel und Kasten oder Armaturentafel vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriege­ lungseinrichtung zwei mit ihren Längsachsen parallel zur Schwenkachse des Deckels (6; 10; 38) angeordnete Ver­ rastungsschieber (15, 16) aufweist, die mit dem Kasten (3; 4; 37) oder der Armaturentafel (1) in entgegengesetzter Richtung riegelbar sind, wobei die Betätigungseinrichtung (13; 12; 43) mit jedem Verrastungsschieber (15, 16) über einen im Deckel (6; 10; 38) schwenkbar gelagerten Hebelmechanis­ mus (46, 46) verbunden ist, und der jeweilige Hebelmecha­ nismus (46) über ein Filmscharnier (19) mit dem zugeord­ neten Verrastungsschieber (15, 16) verbunden ist.

2. Verschlußmechanik nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der jeweilige Hebelmechanismus (46) aus mehreren Hebeln (26, 25, 21, 24, 20; 26, 25, 21; 33; 33, 24, 21; 48) besteht, die jeweils über ein Filmscharnier (19) mitein­ ander verbunden sind.

3. Verschlußmechanik nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Deckel (6; 10; 38) mit zwei Lagerzapfen (22, 23; 35, 23) versehen ist, auf die die beiden Hebelme­ chanismen (46) aufklipsbar sind.

4. Verschlußmechanik nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Hebelmechanismen (46) eine Betätigungsnase (34) aufweist, mit der die Betätigungsein­ richtung (12) zusammenwirkt.

5. Verschlußmechanik nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich mindestens eines Hebelmecha­ nismus (46) ein mit dem Deckel (38) verbundener, den Stellweg der Verrastungsschieber (15, 16) in Verriegelrich­ tung begrenzender Anschlag (50) vorgesehen ist.

6. Verschlußmechanik nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelmechanismen (46) und die Verrastungsschieber (15, 16) aus Kunststoff bestehen.

7. Verschlußmechanik nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an mindestens einem Hebelmechanismus (46) oder minde­ stens einem Verrastungsschieber (15, 16) eine Blattfeder (51) angespritzt ist, die mit einem Ansatz (54) des Deckels (38) zusammenwirkt.

8. Verschlußmechanik nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder (51) mit einem Ende (52) mit dem Hebelmechanismus oder dem Verrastungsschieber (15, 16) verbunden ist und beim Überführen des Verrastungsschiebers (15, 16) in seine eingefahrene Stellung die Blattfeder (51) mit ihrem freien Ende unter erhöhter Vorspannung den Ansatz (50) des Deckels (38) kontaktiert.

9. Verschlußmechanik nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der jeweilige Hebelmechanismus (46) mit der Betätigungseinrichtung (43) mittels einer Klipsver­ bindung (47) verbunden ist.

10. Verschlußmechanik nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Verrastungsschieber (15, 16) und die diesen zugeordneten Hebelmechanismen (46) ein Bauteil darstellen.