DE329035C - Schalthebelanordnung fuer Wechselgetriebe von Motorfahrzeugen - Google Patents

Description

• Schalthebelanordnung für Wechselgetriebe von Motorfahrzeugen. Um das Ecken, das bei- fest auf der Schaltwelle angeordneten Schalthebeln eintritt, zu vermeiden, hat man schon den Schalthebel in einem unterhalb der Schaltwelle vorgesehenen Bock drehbar. angeordnet und gelenkig mit der Schaltwelle verbunden. Legt man hierbei den Drehpunkt dicht an . dein Rahmen des Fahrzeugs heran, so ergibt sich der Nachteil, daß die Hebelübersetzung eine sehr große wird, wodurch die Verschiebebewegung am Hebelgriff sehr- groß 'ausfällt. Dieser Nachteil läßt sich durch Tieferlegen des Drehpunktes beheben. Hierbei ergibt sich aber als neuer Übelstand, daß dann der Drehpunkt außerhalb des Unterschutzes (Schutzbleches) und - so tief liegt, daß er leicht Verschmutzungen und Verletzungen ausgesetzt ist.
• Diese Nachteile werden bei der vorliegenden Erfindung dadurch behoben, daß außer dem Schalthebel noch ein zweiter Hebel oberhalb der Schaltwelle an diese angelenkt ist, dessen unte:es Ende in einer am Getriebekasten befestigten Kulisse drehbar und heb und senkbar geführt wird, und der mit dem .Schalthebel durch eine Stange derart verbunden ist, daß zwischen den Hebeln und der Schaltwelle ein Parallelogramm gebildet wird, das bei den Verschiebungen der Schaltwelle einerseits deren Ecken verhindert und anderseits einen relativ geringen Ausschlag des . Schalthebels herbeiführt.
• In Fig. x der Zeichnung ist die Schaltvorrichtung schematisch dargestellt, wobei a den Schalthebel; b die rohrförmig ausgebildete Schaltwelle, c den in der Kulisse d geführten Hebel und e die Verbindungsstange zwischen Hebel c und Schalthebel a darstellt: Die strichpunktierten Linien a' und c' deuten die Lage der Hebel a und c nach erfolgter Umschaltung an. Aus dem Schnittpunkt der-Linien a und-a' ergibt sich die ungünstige tiefe Lage eines unterhalb der Schaltwelle angeordneten Bockes unter Annahme des gleichen Schaltweges und Winkels a, beim Umschalten, wie sie der in Fig. x dargestellten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zugrunde gelegt sind. In Fig. 2 sehen wir die konstruktive Ausführung - des Erfindungsgedankens. Die Schaltwelle b umschließt -wie -allgemein üblich - rohrförmig die Bremswelle g. An die Schaltwelle b ist einerseits der Schalthebel a und anderseits der Hebel c angelenkt, welch letzterer mit seinem. unteren Ende in der Kulisse d geführt ist. Die Ansicht der Kulisse d von- vorn ist in Fig. q. dargestellt: Die Stange e, die den Hebel c mit dem nach unten verlängerten Schalthebel a verbindet, schmiegt sich, wie die Schnittzeichnung 3 zeigt,, mit halbkreisförmigem Querschnitt an die Schaltwelle b an. Durch diese Formgebung der Stange e wird der Ausschnitt im Rahmenträger f auf ein Mindestmaß beschränkt. Auf das Ende der Schaltwelle b ist in bekannter Weise der Hebel h äufgeklemmt, der die einzelnen Schaltstangen innerhalb des Getriebes verschiebt,

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCB: Schalthebelanordnung fürWechselgetriebe von Motorfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß an .die Schaltwelle (b) außer dem Schalthebel (a) nahe am Wechselgetriebegehäuse noch ein weiterer Hebel (c) angelenkt ist, dessen unteres Ende in einer Kulisse (d) dreh-, heb- und senkbar geführt und der mit dem Schalthebel (a) durch einen Lenker (e) derart verbunden ist, daß der Schalthebel (a), die Schaltwelle (b), der in der Kulisse geführte Hebel (c) und der Lenker (e) nahezu ein Parallelogramm bilden.