DE3258C - Velociped - Google Patents

Description

1878.

Klasse

F. OTTO in LONDON. Velo ei pech

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. Januar 1878 ab.

Vorliegende Erfindung besteht in Verbesserungen der Construction von Velocipeden, durch welche diese leichter getrieben und gesteuert werden und gleichzeitig vollkommene Sicherheit gegen das Umfallen bieten. In beiliegender Zeichnung ist die Erfindung dargestellt.

Fig. ι ist eine Seitenansicht des verbesserten Velocipeds,

Fig. 2, eine Detailansicht der Steuerungs- und Bremsvorrichtung,

Fig. 3 Seitenansicht des unteren Endes der Stangen F und H mit der Lagerbüchse O,

Fig. 4 Grundrifs der Bremse H",

Fig. 5 eine Vorderansicht des Velocipeds,

Fig. 6 eine obere Ansicht desselben und

Fig. 7 eine Seitenansicht eines dritten Laufrades.

Zwei grofse Räder AA sitzen lose an den Enden einer Axe L L, so dafs sich jedes unab-. hängig von dem anderen drehen kann. Zwischen diesen Rädern und auf der Axe L L ist der Sitz K befestigt. Derselbe ruht auf Federn II, Fig. i, und ist mit der Versteifungsstange CC verbunden. Auf beiden Seiten der Axe sind zwei Stahlstangen FF hefestigt, welche an ihren Enden die verschiebbaren Lagerbüchsen O O der Tretwelle U U tragen. Mit diesen Büchsen sind durch lose Ringe H⁰, Fig. 2 und 3, die Stangen HH verbunden, deren anderes Ende mit Schraubenmuttern an den Hebeln H¹ befestigt sind. Diese Hebel, welche an beiden Seiten des Velocipeds liegen, sind bei FF, Fig. 6, an der Axe L befestigt und bilden mit den Handgriffen EE, Fig. 2, den Steuerungsmechanismus des Velocipeds. Der Handgriff E, welcher sich auf dem Hebel H¹ dreht, ist durch eine Schnur Η^Λ mit der Bremse H^:' verbunden. Wenn nun diese Schnur durch den Handgriff E nach oben bewegt wird, so zieht sie die Bremse H'° gegen die Scheiben BB, welche mit den Rädern A A fest verbunden sind. Die Scheiben B B sind durch endlose Riemen oder Schnüre mit den entsprechenden Scheiben G G verbunden und letztere sind durch die beiden Schrauben Q Q an der Kurbelaxe U U befestigt.

Die gekrümmte Stange C, Fig. 1, hält die Stahlstange F in richtiger Entfernung von der Versteifungsstange C.

Die grofsen Räder A A, sowie die Scheiben B haben dünne Drahtspeichen und stählerne Felgenkränze. Die beiden Scheiben an den grofsen Rädern sind mit einer Anzahl Extraspeichen versehen, welche an den Naben D befestigt sind und die Scheiben besser im Centrum der Räder halten.

Bei Benutzung des Velocipeds setzt sich der Fahrende auf den Sitz K und hebt beide Handgriffe E. in die Höhe. Hierdurch werden die am Ende der Stangen F sitzenden Gleitbüchsen O O nach oben bewegt und die endlosen Riemen XX, welche die Scheiben BB und G G mit einander verbinden, gelockert. Alsdann wird die Tretwelle U U in die zum Antriebe geeignete Stellung gebracht und die Handhaben E niedergelassen; je nachdem man schneller oder langsamer fahren will, lockert man den Riemen oder zieht ihn an. Durch Lockern des Riemens nur auf der einen Seite bewirkt er eine Geschwindigkeitsdifferenz zwischen beiden Rädern, was zur Folge hat, dafs sich das Velociped nach der Seite, auf welcher der Riemen lockerer ist, wendet.

Um die Riemen XX für gewöhnlich in gleicher Spannung zu halten, sind unter den Gleitbüchsen O O zwei Kautschukfedern NN angebracht, welche die Büchsen stets nach unten zu ziehen suchen und infolge dessen auch die Handgriffe E stets in ihre ursprüngliche Lage zurückführen.

Wenn der Fahrende bergab fährt, kann er durch die Bremsen ZT⁵ H" die beiden Räder bremsen. Diese Bremsen können unabhängig von dem Steuerungshebel H¹ gehandhabt werden, indem man nur die Handhaben E dreht. Hebt man· diese Handhaben gleichzeitig in die Höhe, so werden die Riemen gelockert und der Fahrende hat dann beim Abwärtsfahren die Tretwelle mehr in der Gewalt. Beim ersten Anblick scheint es, als wenn der auf der Axe L ruhende Sitz keinen sicheren Halt böte und geneigt wäre, um die Axe zu schwingen; in der Praxis ist dies aber nicht der Fall, da der Schwerpunkt mehr gegen die Füfse des Fahrenden zu liegen kommt und letzterer auf der Tretwelle eine sichere Stütze findet.

In Fig. 7 ist ein kleines Rad dargestellt,, dessen Nabe aus zwei Theilen besteht und um

den Theil £7² der Tretwelle gelegt werden kann und dann als drittes Laufrad dient.

Claims (3)

1. Patent-Ansprüche:·

   i. Das oben beschriebene Velociped in der durch die Zeichnung erläuterten Zusammensetzung.
2. 2. Die beschriebene Verbindung der Bremse mit der Vorrichtung, welche die Treibriemen lockert oder anspannt derart, dafs man beide zugleich oder eine unabhängig von der anderen Handhabe machen kann.
3. 3. Die Verbindung der Tretwelle mit einem dritten Laufrade, wie beschrieben.

   Hierzu 4 Blatt Zeichnungen.