DE3249360C2

DE3249360C2 - Lenkstockschalter

Info

Publication number: DE3249360C2
Application number: DE19823249360
Authority: DE
Inventors: Werner-Ernst 5980 Werdohl Berginski
Original assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Current assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Priority date: 1982-03-30
Filing date: 1982-03-30
Publication date: 1985-04-04
Also published as: DE3249360A1

Abstract

Ein Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einer das Mantelrohr einer Lenkspindel umfassenden und daran befestigbaren, sich über ein Kugellager an der Lenkspindel abstützenden Traghülse, die in einem konzentrisch zur Traghülsenachse angeordneten Gehäuse Fahrtrichtungs-, Parklicht-, Wischer-Wascher- und Fahrlichtumschalter aufnimmt, wobei das Gehäuse durch eine beidseitig mit Leiterbahnen und Kontaktstellen versehene Sockelplatte aus Isolierstoff unterteilt ist, und wobei zwei ebenfalls doppelseitig mit Leiterbahnen ausgestattete, in Steckerteile endigende Leiterplatten in Schlitze der Sockelplatte eingesteckt sind, deren eine die Fahrlichtumschaltvorrichtung aufnimmt. Das technische Problem der Erfindung liegt in der Verbesserung der Rastung des Schaltrings. Für die Rastung des Wischer-Wascher-Schaltringes (25) ist ein schwenkbarer Rasthebel (46) mit einer an die Ausnehmungen der Rastprofilkurve (42) angepaßten Rastnase (47) vorgesehen, der rückseitig durch eine Schenkelfeder (43) abgestützt ist.

Description

74 in der Bewegungsrichtung mitgenommen und verschiebt sich damit geringfügig längs einer Rückwand 72 oder 73 in Abhingigkeit von der Bewegungsrichtung des Schaltrings 25. Sobald eine Spitze der Rastprofilkurve 42 erreicht ist, springt der Einsatz 74 nach Ober- 5 schreiten der Totpunktstellung in das Keilprofil der Rückwände 72 und 73 zurück, so daß dadurch ein außerordentlich stabiles Schaltverhalten erreicht wird Es ist nicht möglich, den Schaltring in einer Totpunktstellung auf einer Spitze der Rastprofllkurve 42 zum Stehen zu io bringen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

15

ja V, 2ü

25

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40

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50

55

60

65

Claims

ι— —

1 2

daß ein Verharren im Totpunkt der Rastprofilkurve verPatentanspruch: mieden ist.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch ge-

Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge der in ei- löst, daß das Rastglied als schwenkbarer Rasthebel ausnem konzentrisch zur Lenkspindel ausgerichteten 5 gebildet ist, der eine Ausnehmung mit keilförmig zuein-Gehäuse einen mittels eines Schalthebels ver- ander geneigten Rückwänden aufweist, die einen an die schwenkbaren Schaltring mit einer Rastprofilkurve Ausnehmungen der Rastprofilkurve angepaßten Ein- und ein schwenkbares, mit der Rastprofilkurve unter satz mit einem Keilprofil aufnimmt dessen Kenflächen federnder Vorspannung in Eingriff stehendes Rast- gleiche Neigung wie die Rückwände haben und dessen glied enthält, dadurch gekennzeichnet, to Breite in Bewegungsrichtung des Schaltringes gesehen daß das Rastglied als schwenkbarer Rasthebel (46) geringer ist als die Breite der Ausnehmung, damit sich ausgebildet ist der eine Ausnehmung (71) mit keil- der Einsatz innerhalb der Ausnehmung in Bewegungsförmig zueinander geneigten Rückwänden (72, 73) richtung des Schaltrings verschieben kann,
aufweist die einen an die Ausnehmungen der Rast- Das Rastglied hat einen in einem Keilprofil geführten

profilkurve (42) angepaßten Einsatz (74) mit einem 15 Einsatz. Das Keilprofil definiert eine Rinne, die die Keilprofil (75) aufnimmt dessen Keilflächen gleiche Grundstellung des Einsatzes genau festlegt so daß da-Neigung wie die Rückwände (72,73) haben und des- durch die Raststellungen mit hoher Genauigkeit eingesen Breite in Bewegungsrichtung des Schaltringes halten werden. Andererseits ist der Einsatz bei der (25) gesetf&3 geringer ist als die Breite der Ausneh- Schaltbewegung innerhalb des Keilprofils in Bewemung (7!), damit sich der Einsatz innerhalb der Aus- 2Q gungsrichtung des Schaltringes entgegen einer Vornehmung (71) in Bewegungsrichtung des Schakrings spannung verschiebbar. Dadurch wird erreicht daß in verschieben kann. der Totpunktstellung eine weitere Verschiebung des

Einsatzes unter zusätzlicher Vorspannung gewährlei-

stet ist Es erfolgt eine sprunghafte Umschaltung, in dem

25 der Einsatz durch den Druck der Schenkelfeder in das Zentrum des keilföraiigen Profils der Ausnehmung zu-

Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für rückgleitet Die Totpunktstellung wird daher sicher Kraftfahrzeuge der in einem konzentrisch zur Lenk- überschritten und ein Verharren in der Totpunkstellung spindel ausgerichteten Gehäuse einen mittels eines ist ausgeschlossen. Dieses verbessert das Schaltverhal-Schalthebels v^rschwenkbaren Schaltring mit einer 30 tea

Rastprofilkurve und ein schwenkbares, mit der Rastpro- Ausführungsformen der Erfindung werden im folgen-

filkurve unter federnder Vorspannung in Eingriff ste- den unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert in hendes Rastglied enthält denen darstellt

Ein derartiger Lenkstockschalter ist aus der DE-PS F i g. 1 eine Draufsicht auf die Wischer-Wascher-

28 28 592 bekannt Bei diesem Schalter ist das Gehäuse 35 Schaltebene und

durch Schraub- oder Nietverbindungen auf der Trag- F i g. 2 eine Einzelheit II in F i g. 1 in vergrößertem

hülse befestigt Die Rastung des Schaltrings erfolgt QbIi- Maßstab.

cherweise mittels einer Schenkelfeder. Hierdurch erge- F i g. 1 zeigt ein Schaltergehäuse 4 mit einer Ringben sich ungünstige und zum Teil wechselnde Eingriffs- wand 18. An diesem Schaltergehäuse sitzt eine Traghülverhältnisse bei der Bewegung des Schaltrings. Insbe- 40 se, die auf dem Mantelrohr der Lenkspindel befestigt ist. sondere ist der Eingriff von der Bewegungsrichtung ab- Diese Anordung ist bekannt und daher im einzelnen hängig. Auch kann der Schalter in der Totpunktlage nicht dargestellt. Eine Sockelplatte 21 teilt das Gehäuse stehenbleiben. 4 innerhalb der Ringwand 18 in zwei Kammern. In einer

Aus der DE-AS 10 92 098 ist eine Rasteinrichtung für Kammer 23 ist ein Schaltring 25 um eine Achse 5 elektrische Schalter bekannt, bei der ein schwenkbarer 45 schwenkbar gelagert Zur Betätigung des Schaltrings 25 Rasthebel mit einem an die Ausnehmungen der Rast- für den Wischer-Wascher-Schalter dient ein Schalthebel profilkurve angepaßten Rastvorsprung vorgesehen ist, 24.

der rückseitig durch eine Feder abgestützt ist Der Rast- Der Wischer-Wascher-Schaltring 25 weist mehrere

vorsprung ist hier eine Rastrolle. Auch hier ist ein siehe- Raststellungen für die verschiedenen Wischstufen sowie res Überschreiten des Totpunktes nicht gewährleistet so Waschstufen auf. Die Raststellungen sind durch eine da die Zahnspitzen abgeflacht sind. Rastprofilkurve 42 festgelegt Eine Schenkelfeder 43

Die DE-OS 14 90 169 beschreibt eine Rasteinrichtung stellt die Rastkraft zur Verfügung. Mit einem Spannfür elektrische Schalter, bei der das Verharren in der schenkel 44 liegt die Schenkelfeder 43 an einem auf Totpunktstellung durch eine im Totpunkt wirksame einer Achse 45 schwenkbar gelagerten Rasthebel 46 an. Rolle oder Nadel verhindert ist Eine solche Anordnung 55 Der Rasthebel 46 trägt ein Rastglied 47, das in F i g. 2 in erfordert jedoch die Anwendung von Rastkugeln und ist Einzelheiten erläutert ist.

daher nur unter besonderen Bedingungen anwendbar. Man erkennt die Rastprofilkurve 42, den Rasthebel 46

Aus der DE-AS 11 08 034 ist eine Rasteinrichtung für und den Spannschenkel 44 der Schenkelfeder. In diesem elektrische Schalter bekannt, bei der eines der in die Fall besitzt der Rasthebel am Ende eine Ausnehmung Ausnehmungen der Rastprofilkurve eingreifenden 50 71, die keilförmig zueinander geneigte Rückwände 72, Rastelemente ein Spiel in Umfangsrichtung der Rast- 73 besitzt Ein Einsatz 74 besitzt ein zu den keilförmig profilkurve aufweist. Die Verwendung eines einzelnen gegeneinander geneigten Rückwänden 72 und 73 passolchen Rastelementes bedingt jedoch eine große ToIe- sendes Keilprofil 75. Die Breite der Ausnehmung 71 ranz in der Schaltstellung, da das Rastelement keine senkrecht zum Scheitel des Keilprofils ist breiter als die definierte Lage hat. Eine solche Toleranz der Raststel- 65 Breite des Einsatzes 74, so daß sich der Einsatz 74 längs lungen ist bei einem Lenkstockschalter nicht tragbar. der Rückwände 72 und 73 in Bewegungsrichtung des

Aufgabe der Erfindung ist eine solche Ausbildung ei- Schaltrings 25 verschieben kann,
nes Lenkstockschalters der eingangs genannten Art, Bei der Bewegung des Schaltrings 25 wird der Einsatz