DE3249334C2 - Kraftfahrzeuglenkstockschalter - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeuglenkstockschalter mit einem von einem Schalthebel betätigbaren schwenkbaren Schaltstück und mit einer Rastung für mehrere Raststellungen desselben, die eine Rastprofilkurve und ein n'.t einem Rastschenkel in die Rastprofilkurve eingreifendes, federgespapmes Rastelement umfaßt, das auch zur Schaltung von in den Raststellungen geschlossenen bzw. geöff neters Stromkreisen dient

Bei einem Lenkstockschalter nach der DE-PS 28 28 592 ist als Rsstelement eine auf einer Leiterplatte befestigte Schenkelfeder vorgesehen, deren Rastschenkcl im wesentlichen radial zur Drehachse des Schaltschicbcrs beweglich ist und auf der Raslprpfilkurve des Schaltschiebcrs aufliegt. Für die Kontaktgabe ist eine besondere Kontaktbrücke.vorhanden, die geführt und durch entsprechende Kcderclementc vorgespannt sein muß. Eine derartige Anordnung erfordert für die Kontaktbrücke und für die Federelemente zur Bereitstellung des Kontakldrucks zahlreiche Bauteile, die die Monuige des Schalters erschweren. Vor allem die Anzahl der für die Kontaktgabc notwendigen, einem mechanischen und elektrischen Verschleiß unterliegenden Teile ist groß.

Die DE-OS 23 42 425 beschreibt einen Schalter mit einem von einem Schalthebel betätigbaren Schaltglied, das mehrere Schaltstellungen aufweist, mit einer Profilkurve und mit einem an der Profilkurve angreifenden Rastelement, wobei das Schaltglied Schalter trägt, deren jeder von einem Rastelement beaufschlagt ist. Da dieser Schalter ein Endschalter ist, ist eine Rastung nicht vorgesehen und mit den vorhandenen Mitteln auch nicht verwirklichbar.

Die US-PS 35 60 671 beschreibt einen Lenkstockschalter der eingangs genannten Art. Dort dient eine Rastkugel gleichzeitig als Kontaktbrücke, die jeweils benachbarte Kontaktsegmentstücke der Rastprofilkurve überbrückt und dadurch einen Stromkreis schließt. Durch Abbrand und Verschleiß werden die Schaltstellungen beeinflußt, so daß dieser Schalter Alterungserscheinungen unterliegt.

Aufgabe der Erfindung ist eine solche Ausbildung eines Kraftfahrzeuglenkstockschalters der genannten Art, daß die Kontaktgabe stellungsrichtig und mit hoher Schaltgenauigkeit erfolgt und durch Abbranderscheinungen oder Verschleißerscheinungen nicht beeinträchtigt wird.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß in die am Schaltstück vorgesehene Rastprofilkurve Piezoelemente integriert sind und daß der Rastschenkel eine Schneide aufweist, die auf der Rastprofükurve gleitet und jeweils die Piezoelemente mit Druck

ίο beaufschlagt

Die Piezoelemente lassen sich innerhalb der Rastprofilkurve genau ausrichten, so daß eine hohe Scha'tgenauigkeit gewährleistet ist Auch die Schaltsicherheit ist groß, da durch den Rastschenkel ein Druck auf das Pie-.roelement ausgeübt und dadurch eine Signalspannung ausgelöst wird.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Rastelement als Rasthebel ausgebildet ist der auf einer Achse schwenkbar gelagert und durch eine Schenkelfeder vorgespannt ist.

Ausführungsformen der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung erläutert in der darstellt

F i g. 1 eine Gesamtansicht eines Kraftfahrzeuglenk-Stockschalters mit abgenommener Gehäuseplatte und

F i g. 2 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform des Kraftfahrzcuglenkstockschalters mit Piezoelementen.
Der Lenkstockschalter nach F i g. 1 umfaßt eine ringförmige Sockelplatte 1 und Leiterplatten 3, die mit Leiterbahnen belegt sind. Ein ringförmiger Schaltschieber 5 mit einem Schalthebel 6 ist auf einem Schwenkzapfen 7 verschwenkbar gelagert Außerdem ist der Schaltschieber 5 kippbar.

Der Schaltschieber 5 weist eine Rastprofilkurve 10 auf. Eine als Rastelement dienende Schenkelfeder 14 ist auf einem Zapfen 15 der Sockelplatte 1 gehalten und liegt mit einem Rastschenkel 16 an der Rastprofilkurve 10 an. Ein Spannschenkel 17 drück' gegen die Leiterplatte 3.

Da der Rastschenkcl 16 im wesentlichen radial zu dem Schwenkzapfen 7 bewegbar und wirksam ist, ist immer ein gleichmäßiger Kontaktdruck gewährleistet unabhängig von der jeweiligen Schwenk- oder Kippstellung des Schaltschiebcrs.

F i g. 2 zeigt in Einzelheiten den Schaltschiebcr 5, der mit Piezoelementen 23 bestückt ist, die in die Rastprofilkurve 10 integriert sind. Der Rasthebel besitzt in üblicher Weise eine Schneide 27, die auf der Rastprofilkurve

so 10 gleitet Diese Schneide 27 beaufschlagt auch in der jeweiligen Schaltstellung ein Piezoelement 23 und überträgt auf dasselbe einen Druck, der in bekannter Weise eine Piezospannung auslöst, die über Leiter 19 zu einem Schaltkreis weitergeleitet werden kann.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:

1. Kraflfahrzeuglenkstockschalter mit einem von einem Schalthebel betätigbaren schwenkbaren Schaltstück und mit einer Rastung für mehrere Raststellungen desselben, die eine Rastprofilkurve und ein mit einem Rastschenkel in die Rastprofilkurve eingreifendes, federgespanntes Rastelement umfaßt, das auch zur Schaltung von in den Raststellungen geschlossenen bzw. geöffneten Stromkreisen dient, dadurch gekennzeichnet, daß in die am Schaltstück (5) vorgesehene Rastprofilkurve (10) Piezoelemente (23) integriert sind und daß der Rastschenkel (16) eine Schneide (27) aufweist, die auf der Rastprofilkurve gleitet und jeweils die Piezoelemente (23) mit Druck beaufschlagt

Z Kraftfahrzeuglenkstockschalter nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement als Riisihcbcl {&) ausgebildet ist, der auf einer Achse (28) schwenkbar gciiigcri und durch eine Schenkelfeder^) vorgespannt ist.