DE3247274A1

DE3247274A1 - Schwenkverbinder fuer schlauch- und rohrleitungen fuer schwerkraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3247274A1
Application number: DE19823247274
Authority: DE
Inventors: Birger S.I. 15159 Södertälje Enlund; Bengt G. Dipl.-Ing. Gadefelt
Original assignee: Saab Scania AB
Current assignee: Saab AB
Priority date: 1981-12-22
Filing date: 1982-12-21
Publication date: 1983-07-07
Also published as: US4505348A; SE8107692L; GB2123766B; SE437787B; GB2123766A

Description

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WUESTHOFF - ν. PECHMANN -BEHRENS - GO'eTZ*

EUROPEANPATENTATTORNEYS "3*

DR.-1NG. FRANZ WUESTHOFF DR. PHIL. FREDA VUESTHOFF DIPL.-ING. GERHARD PULS (19J2-1971) DIPL.-CHEM. DR. E. FREIHERR VON PECHMANN DR.-ING. DIETER BEHRENS DIPL.-ING.: DIPL.-WIRTSCH.-ING. RUPERT GOETZ

1A/G-56 845

D-8000 MÜNCHEN 90 SCHWEIGERSTRASSE 2

telefon: (089)662071 telegramm: protectpatent

TELEX: J 24 070

21. Dezember 1982

Anmelder:

SAAB-SCANIA AKTIEBOLAG
S-15187 Södertälje / Schweden

Titel:

Schwenkverbinder für Schlauch- und Rohrleitungen für Schwerkraftfahrzeuge

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DR.-ING. DIETER BEHRENS DIPL.-ING.; DIPL.-VIRTSCH.-ING. RUPERT GO

1 - 56 845 D-8000 MÜNCHEN 90

SCHWEIGERSTRASSE 2

telefon: (089) 66 io ji

TELEGRAMM: PROTECTPAtENT TELEX! J 24 070

Schwenkverbinder für Schlauch- und Rohrleitungen für Schwerkraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft einen Schwenkverbinder für Schlauch- und Rohrleitungen für ein Schwerkraftfahrzeug, durch den Ansaugluft über einen Auflader und einen Ladeluftkühler dem Verbrennungsmotor des Fahrzeuges zugeleitet wird, wobei der ■ Verbrennungsmotor und der Auflader am Fahrzeugrahmen o.dgl. befestigt sind, wogegen eine den Verbrennungsmotor überdeckende Aufbaueinheit, z.B. eine Motorhaube oder ein Fahrerhaus, am Fahrzeugrahmen kippbar angeordnet ist.

Bei Fahrzeugen dieser Art, z.B. Lastkraftwagen, ist es bekannt, den Ladeluftkühler vor dem Kühler für die Motorkühlanlage anzuordnen. Der Motor- und der Ladeluftkühler sind beide am Fahrzeugrahmen starr befestigt, wodurch die Installation von Leitungen einfach und gleichzeitig billig ist. Eine solche Anordnung erschwert jedoch den Zugang zum Verbrennungsmotor und zum Ladeluftkühler, wenn an ihnen Wartungs- und/oder Reparaturarbeiten ausgeführt werden sollen.

Eine bekannte Maßnahme zur Verbesserung der Zugänglichkeit besteht bei Lastkraftwagen darin, den Kühlmittel- bzw. Motor-

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kühler in bezug auf den Fahrzeugrahmen kippbar anzuordnen. Der Motorkühler ist gewöhnlich an einer Aufbaueinheit befestigt, die in bezug auf den Fahrzeugrahmen nach vorn kippbar ist, beispielsweise an einem Fahrerhaus oder an einer Motorhaube. Dies bedeutet, daß der Motorkühler die Kippbewegung der Aufbaueinheit mitmachen kann, und somit der Motor gut zugänglich wird. Durch die Befestigung des Motorkühlers an der Aufbaueinheit wird es auch möglich, einen größeren Motorkühler zu verwenden als in dem Fall, in dem ein am Fahrzeugrahmen starr befestigter Motorkühler durch Wegschwenken der Aufbaueinheit freigelegt werden muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem mit einem Auflademotor und einem in bezug auf den Fahrzeugrahmen kippbaren Motorkühler ausgestatteten Fahrzeug die Ladeluftkühlanlage so auszugestalten, daß die vorstehend angegebenen Vorteile einer kippbaren Anordnung des Motorkühlers nicht verlorengehen.

Der Hauptlösungsgedanke der Erfindung besteht darin, daß der Ladeluftkühler an der Aufbaueinheit befestigt ist und daß Leitungen, durch die der Ladeluftkühler mit dem Auflader bzw. mit dem Verbrennungsmotor verbunden ist, wenigstens zwei miteinander zusammenwirkende Leitungsenden aufweisen, die so miteinander verbunden sind, daß sie ein Drehgelenk bilden, welches eine Relativdrehung zwischen den Leitungsenden um eine ihnen gemeinsame Mittellinie, ermöglicht.'

Dank der erfindungsgemäßen Lösung kann der Ladeluftkühler die Kippbewegung der Aufbaueinheit mitmachen. Somit wird der Zugang zum Verbrennungsmotor nicht behindert. Gemäß dem Lösungsgedanken der Erfindung ist in den Leitungen wenigstens ein Drehgelenk ausgebildet, das sowohl verschleißfest ist als auch zuverlässig abdichtet.

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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht eines sogenannten Frontlenker-Lastkraftwagens mit einem kippbaren Fahrerhaus und einem Schwenkverbinder gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Auflademotor mit Ladeluftkühlung für ein Fahrzeug der in Fig. 1 dargestellten Art und

Fig. 3 einen Längsschnitt durch ein Drehgelenk gemäß der Erfindung.

Gemäß Fig. 1 hat ein Lastkraftwagen 1 eine kippbare Aufbaueinheit 2, die beim gezeigten Beispiel ein Fahrerhaus ist und in ihrer nach vorn gekippten Stellung gezeichnet ist. Wie üblich ist an einem Fahrzeugrahmen 3 eine Antriebseinheit befestigt, zu der ein Verbrennungsmotor 5 und ein Turbo-Auflader 6 gehören. Der Auflader 6 weist eine Turbine 7 in der Motorauspuffanlage 8 auf. Die Turbine 7 treibt einen Verdichter 9 an, der über einen Luftreinigungsfilter 10 mit Luft versorgt wird und die Luft über, eine Leitung 11 und einen sogenannten Ladeluftkühler 12 dem Verbrennungsmotor 5 zufördert. Im Ladeluftkühler 12 kühlt ihn durchströmende Außenluft die Motoransaugluft, bevor diese über eine Leitung 13 den nicht dargestellten Zylindern des Verbrennungsmotors 5 zugeleitet wird.

Der Ladeluftkühler 12 ist vor einem zur Kühlanlage des Verbrennungsmotors 5 gehörenden Motorkühler 15 angeordnet, der auf bekannte Weise dem Verbrennungsmotor 5 Kühlmittel über Schläuche 16 und 17 zuführt bzw. aus ihm abführt. Sowohl der Motorkühler 15 als auch der Ladeluftkühler 12 sind an der kippbaren Aufbaueinheit 2 mittels nicht dargestellter Befestigungsbolzen auf übliche Weise befestigt.

Die Verbindungsleitungen 11 und 13 bzw. 16 und 17 zwischen

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dem Ladeluftkühler 12 bzw. dem Motorkühler 15 und der am

Fahrzeugrahmen 3 befestigten' Antriebseinheit sind so ausgelegt, daß sie die beim Kippen der Aufbaueinheit 2 auftretenden Relativbewegungen aufnehmen können- Jede der zu- und abführenden Leitungen 11 und 13 des Ladeluftkühlers 12 ist mit einem Drehgelenk 20 versehen, das eine Relativdrehung zwischen den durch es miteinander verbundenen zwei Leitungsenden 21 und 22 ermöglicht. Die Leitungen 11 und 13 sind zumindest in einem ihrer Abschnitte so angeordnet, daß eine geometrische Achse 23, um die sich die Aufbaueinheit 2 beim Kippen dreht, in der Nähe einer Mittellinie 24 der Leitungen 11 und 13 liegt. Dieser Leitungsabschnitt kann gemäß Fig. 3 in der Nähe eines Rohrstutzens 25 auf der Auslaßseite des Ladeluftkühlers 12 angeordnet sein. Der Rohrstutzen 25, der beim gezeigten Beispiel aus Gußeisen hergestellt ist, ist am Ladeluftkühler 12 mit mehreren axialen Schrauben 26 befestigt, von denen in Fig. 3 nur eine dargestellt ist. Mit dem Rohrstutzen 25 ist das Ende 21 der Leitung 13 verbunden, das als Schlauch aus beispielsweise Silikonkautschuk ausgebildet ist.

Eine Relativdrehung zwischen dem Schlauch bzw. der Leitung 13 und dem Rohrstutzen 25 findet über einen Tragring 27 statt, der vorteilhafterweise aus mit Polytetrafluorethylen beschichtetem Stahl hergestellt ist. Der Tragring 27 ist auf einer ebenfalls mit Polytetrafluorethylen beschichteten Auflagefläche 28 des RohrStutzens 25 drehbar. Der Tragring 27 und die Leitung 13 sind durch eine Schlauchklemme 29 fest aneinandergepreßt. Der Tragring 27 weist einen Wulst 30 und zwei Nuten 31 auf, die eine axiale Verschiebung im Drehgelenk 20 verhindern. Die Auflagefläche 28 weist eine Nut auf, in der ein O-Ring 32 zum Abdichten gegen den Tragring 27 angeordnet ist. Um eine axiale Bewegung des Tragrings 27 zu verhindern, wirken ein Federring 34 und ein Schiebering 35 aus Polytetrafluorethylen zusammen.

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Beim dargestellten Beispiel ist das innenliegende Leitungsende so ausgebildet, daß seine Tragfähigkeit und Steifigkeit zur Abstützung des von ihm aufgenommenen außenliegenden Lei? tungsendes ausreichen. Außerdem ist die Auflagefläche 28 auf der Außenseite des innenliegenden Leitungsendes 22 so ausgelegt, daß ein dichtes und leichtgängiges Lager zum Gegeneinanderverdrehen der beiden Leitungsenden 21 und 22 gebildet ist.

Es ist nicht notwendig, daß die Mittellinie 24 des Drehgelenks 20 mit der Schwenkachse 23 der kippbaren Aufbaueinheit 2 zusammenfällt, insbesondere dann nicht, wenn eine Leitung 11 oder 13, wie im Falle der Herstellung aus Kautschuk, flexibel ist. In diesem Falle ermöglicht die Flexibilität der Leitung 11 oder 13 aus Kautschuk einen beträchtlichen Abstand zwischen der Mittellinie 24 und der Schwenkachse 23, ohne daß die Fähigkeit der Leitung 11 oder 13 gemindert wird, eine Relativbewegung beim Kippen der Aufbaueinheit 2 ohne Bruchgefahr aufzunehmen.

3AD ORIGSiMAL

Claims

1 -56 845 D-8000 MÜNCHEN 90

SCHWEIGERSTRASSE 2

telefon: (089) 66 20 51 telegramm: protectpatent telex: j 24 070

Ansprüche:

(1.1 Schwenkverbinder für Schlauch- und Rohrleitungen für ein N3chwerkraftfahrzeug, durch den Ansaugluft über einen Auflader (6)- und einen Ladeluftkühler (12) dem Verbrennungsmotor (5) des Fahrzeuges zugeleitet wird, wobei der Verbrennungsmotor (5) und der Auflader (6.) am Fahrzeugrahmen (3) o.dgl. befestigt sind, wogegen eine den Verbrennungsmotor (5) überdeckende Aufbaueinheit (2), z.B. eine Motorhaube oder ein Fahrerhaus, am Fahrzeugrahmen (3) kippbar angeordnet ist,

• dadurch gekennzeichnet ,.daß der Ladeluftkühler (12) an der Aufbaueinheit (2) befestigt ist, und daß Leitungen (11,13), durch die der Ladeluftkühler (12) mit dem Auflader (6) bzw. mit dem Verbrennungsmotor (5) verbunden ist, wenigstens zwei miteinander zusammenwirkende Leitungsenden (21,22) aufweisen, die so miteinander verbunden sind, daß sie ein Drehgelenk (20) bilden, welches eine Relativdrehung zwischen den Leitungsenden (21,22) um eine ihnen gemeinsame Mittellinie (24) ermöglicht.

2. Schwenkverbinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß ein Leitungsehde (22) von einem am Ladeluftkühler (12) befestigten Rohrstutzen (25) und das andere Leitungsende (21) von einem flexiblen Schlauch gebildet ist, der einen Abschnitt der zum Verbrennungsmotor (5) führenden Leitung (13) bildet.

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3. Schwenkverbinder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß ein Tragring (27) auf der Außenfläche eines Leitungsendes (21 oder 22) drehbar und in bezug auf die Innenfläche des anderen Leitungsendes (22 oder 21) nicht drehbar angeordnet ist.

4. Schwenkverbinder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß das andere Leitungsende (21 oder 22) durch eine außen angeordnete Klemmvorrichtung, vorzugsweise durch eine Schlauchklemme (29) an den Tragring (27) angepreßt ist.

5. Schwenkverbinder nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß sowohl die Leitung (11) zwischen dem Auflader (6) und dem Ladeluftkühler (12) als auch die Leitung (13) zwischen dem Ladeluftkühler (12) und dem Verbrennungsmotor (5) je wenigstens ein Drehgelenk (20) aufweist, dessen Mittellinie (24) in der Nähe einer Achse (23) liegt, um welche die Aufbaueinheit (2) gegenüber dem Fahrzeugrahmen (3) kippbar ist.

BAD ORIGINAL