DE19523001A1

DE19523001A1 - Montageverfahren für Radlader

Info

Publication number: DE19523001A1
Application number: DE19523001A
Authority: DE
Inventors: Michael Mayer; Ulrich Teutsch; Thomas Weisbach
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1994-12-13
Filing date: 1995-06-24
Publication date: 1996-06-20

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines aus einer Vielzahl von Einzelkompo nenten bestehenden, insbesondere knickgelenkten Radladers.

Radlader als Baumaschinen werden bisher so hergestellt, daß ein Fahrzeugrahmen ein Monta geband durchläuft und der Fahrzeugrahmen dabei Stück für Stück mit einer Vielzahl einzelner Bauteile komplettiert wird. Durch diese Art der Montage entsteht ein immer größerer und un handlicher werdendes Gebilde mit sich schrittweise verschlechternder Zugänglichkeit einzelner Komponenten. Dies bedingt im späteren Einsatz einen problematischen Austausch eines der innen liegenden, ggf. schadhaften Bauteile, wodurch ein erheblicher Demontage- /Montageaufwand entsteht, der letztendlich einen unerwünschten Kostenfaktor darstellt.

Ziel des Erfindungsgegenstandes ist es, ein Herstellungsverfahren für Radlader dahingehend weiterzubilden, daß der Montageaufwand vereinfacht und somit die Kostenstruktur verbessert werden kann. Gleichzeitig soll sichergestellt werden, daß auch im späteren Betriebszustand des Radladers schadhafte Komponenten problemlos ausgetauscht werden können.

Dieses Ziel wird erreicht mit einem Verfahren zur Herstellung eines aus einer Vielzahl von Ein zelkomponenten bestehenden, insbesondere knickgelenkten Radladers, indem funktionell und/oder zusammengehörende Einzelkomponenten außerhalb einer Montagelinie zu Modulen vorkomplettiert, als solche in die Montagelinie eingebracht und dort über vorbereitete Schnitt stellen miteinander verbunden werden.

Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den zugehörigen Unteransprü chen zu entnehmen.

Der Radlader besteht erfindungsgemäß im wesentlichen aus den Modulen Heckkörper, Heck aufbau, Antriebsaggregat, Hinterachse, Vorderrahmen sowie Fahrerstand, wobei die einzelnen Module in der Montagelinie je nach lokaler Anordnung entweder nacheinander oder aber ne beneinander zu dem Gesamtgerät zusammengesetzt werden. Die Reihenfolge der Montage ist zwar nach entsprechenden Kriterien vorzugeben, sie ist jedoch ab einem bestimmten Monta gezustand nicht mehr zwingend. Die Vormontage der einzelnen Module erfolgt vorzugsweise nebeneinander, so daß die Module stets vorhanden sind, wenn der entsprechende Montage vorgang durchgeführt werden soll.

Der als offenes Bauteil gefertigte Hinterrahmen kann verhältnismäßig kurz ausgebildet werden, da er von dem Modul Heckkörper getrennt gefertigt ist, wobei die vorhandenen Öffnungen im Hinterrahmen durch weitere Module im Verlauf des Montagefortschrittes verschlossen werden. Der durch die erfindungsgemäßen Schritte hergestellte Radlader stellt nicht nur ein einfach montier-/demontierbares, sondern darüber hinaus auch ein verhältnismäßig leises Gerät dar, das den heutigen Anforderungen bezüglich Bauaufwand und Geräuschemission in jeder Weise gerecht wird. Infolge des nahezu bzw. vollständig gekapselten Antriebsaggregates, verbleiben eventuelle Leckageflüssigkeiten im Bereich des Hinterrahmens und verseuchen somit nicht mehr das Erdreich.

Die einzelnen Bauteile des Radladers werden demzufolge nicht mehr wie bisher hintereinander am Fahrzeugrahmen montiert, sondern statt dessen zu funktionsabhängigen Modulen zusam mengefaßt, was letztendlich auch spätere Reparaturen vereinfacht, da zur Wiederherstellung der Funktionstüchtigkeit einzelner Module und/oder Bauteile innerhalb von Modulen keine Ein zelteile mehr entfernt werden müssen, sondern lediglich einzelne oder mehrere Module im Bereich der schadhaften Stelle in einfacher Weise demontiert werden. Bei der Konstruktion der Module ist darauf zu achten, daß die Größe derselben handlich und die Zugänglichkeit einzel ner Komponenten innerhalb der Module weitgehend erhalten bleibt. Die Verbindungen mit an deren Modulen werden als einfach zu handhabende Schnittstellen (z. B. Schlauchanschlüsse, Kabelsteckverbindungen, etc.) ausgebildet. Bei der Montage werden nun die komplett vormon tierten Module im Bereich der jeweiligen Schnittstelle(n) miteinander verbunden und - sofern sie den Zugang zu anderen Modulen behindern - schwenkbar vorgesehen. Durch diese Maß nahme bleibt die Größe der Module überschaubar und die Zugänglichkeit über den gesamten Montagevorgang erhalten.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung dargestellt und wird wie folgt beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 Radlader in schematischer Darstellung,

Fig. 2 Explosionszeichnung des Radladers gemäß Fig. 1.

Der in Fig. 1 dargestellte Radlader beinhaltet folgende Module und/oder Einzelkomponenten: einen Hinterwagen 1, einen Vorderwagen 2, die im Bereich eines gemeinsamen Knickgelenkes 3 schwenkbar miteinander verbunden sind.

Der Hinterwagen 1 beinhaltet folgende Module:
einen Hinterrahmen 4, der aus einzelnen Flächenelementen zusammengesetzt ist, einen Heck körper 5, der aus abgewinkelten und miteinander verschweißten Einzelblechen gebildet ist und ggf. mit einem zusätzlichen Gegengewicht versehen werden kann, sowie Teile der elektrischen Anlage und des Kühlsystems aufnimmt (nicht dargestellt), einem Antriebsstrang 6, einem Fah rerstand 7 samt Fahrerhaus 7′, einem Heckaufbau 8 sowie einer Hinterachse 9.

Der Vorderwagen 2 besteht im wesentlichen aus den Baugruppen Vorderrahmen 10, Ausrü stung 11 (nur angedeutet) sowie Vorderachse 12. Der besseren Übersicht wegen werden in dieser Figur keine weiteren Aufschlüsselungen der Module bzw. deren Einzelkomponenten wiedergegeben und auch das zwischen Vorderrahmen 10 und Ausrüstung 11 normalerweise vorgesehene Hubgerüst nicht dargestellt.

Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wird der Radlader dergestalt innerhalb einer Mon tagelinie zusammengefügt, indem funktionell und/oder lokal zusammengehörende Einzelkom ponenten außerhalb der Montagelinie zu Modulen vorkomplettiert, als solche in die Montageli nie eingebracht und dort über vorbereitete Schnittstellen miteinander verbunden werden. Die Montage der Module erfolgt hierbei - je nach Verfahrensfortschritt - nacheinander oder neben einander.

Fig. 2 zeigt als Explosionszeichnung den Radlader gemäß Fig. 1. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Erkennbar sind folgende Module:
der Hinterrahmen 4 des Hinterwagens 1, der Vorderrahmen 10 des Vorderwagens 2, die als Schaufel ausgebildete Ausrüstung 11, der Heckkörper 5, das Antriebsaggregat 6, der Fahrer stand 7, die Vorderachse 12, die Hinterachse 9 sowie der Heckaufbau 8.

Darüber hinaus sind noch folgende, in Fig. 1 nicht dargestellte Module bzw. Einzelkomponen ten erkennbar:
ein Kraftstofftank 13, ein Hubgerüst 14, ein Aufstieg 15 sowie eine Abdeckhaube 16 und Kot flügel 17. Der verhältnismäßig kurz bauende Hinterrahmen 4 ist aus einer Vielzahl von Flä chenelementen zusammengesetzt und wird, wie in Fig. 1 bereits geschildert, mit dem Vorder rahmen 10 über ein Knickgelenk 3 verbunden. Das Antriebsaggregat 6 beinhaltet neben dem Dieselmotor 18 noch einen Wandler 19, ein Getriebe 20 in Form eines Lastschaltgetriebes sowie Pumpen 21, wobei aus dem Lastschaltgetriebe 20 abgangsseitig eine Gelenkwelle 22 hinausragt, die später mit der Vorderachse 12 verbunden wird. Das Modul Heckkörper 5 be steht aus einem Gegengewicht 23, einer Lüfter-Kühler-Kombination 24 sowie weiteren hier nicht erkennbaren Elektrobauteilen samt Verkabelung. Das Modul 8 (Heckaufbau) beinhaltet einen Hydraulikölbehälter 25 samt zugehörigen Armaturen 26, eine Auspuffanlage 27 sowie einen Luftfilter 28. Sämtliche Module beinhalten definierte Schnittstellen, die im Lauf des Montagevorganges mit Schnittstellen anderer Module problemlos verbunden werden können.

Ein Montagebeispiel zur Einbringung und Komplettierung eines Radladers wird im folgenden beschrieben, wobei die Schritte zur Montage einzelner Module variabel sind.

Der außerhalb der Montagelinie aus Flächenelementen zusammengeschweißte Hinterrahmen 4 wird eingangs der Montagelinie als erstes Modul bereitgestellt. Der Hinterrahmen 4 ist hierbei zunächst einmal nach oben und unten zumindest teilweise offen, wobei auch im Bereich der vertikal verlaufenden Flächenelemente Durchbrechungen vorgesehen sind. Das außerhalb der Montagelinie vormontierte Modul Hinterachse 9 wird unterhalb des Hinterrahmen 4 montiert, wobei anschließend das Antriebsaggregat 6 von oben in den Hinterrahmen 4 eingebracht und an dort vorgesehenen Bauteilen befestigt wird. Der Vorderrahmen 10 kann anschließend über das Knickgelenk 3 mit dem Hinterrahmen 4 verbunden werden, wobei hier bereits die Vorder achse 12 sowie das Hubgerüst 14 samt Ausrüstung 11 daran angebaut sein können. Im An schluß daran kann beispielsweise der Heckkörper 5 ggf. in Verbindung mit weiteren Zusatzge wichten am hinteren Ende des Hinterrahmens 4 beispielsweise angeschraubt werden. An schließend kann der ggf. schwenkbare Fahrerhausstandboden 7 sowie das Fahrerhaus 7′ auf zugehörigen Bauteilen des Hinterrahmens 4 gelagert werden. Der Fahrerstand 7 kann hierbei bereits vollständig mit Komponenten, wie Sitz 29, Lenkung 30, Gaspedal 31, Bremspedal 32 und dgl. ausgerüstet sein, wobei die zugehörigen Schnittstellen (Schläuche, Kabel oder dgl.) sich im nach oben offenen Bereich des Hinterrahmens 4 befinden. Die nicht weiter dargestell ten Schnittstellen für Kabel, Schläuche und dgl. können entweder als Steck- oder als Schraub verbindungen ausgebildet werden. Im oberen Bereich des Hinterwagens 4 kann dann das Mo dul Heckaufbau 8 auf entsprechenden Flanschen oder dgl. Bauteilen des Hinterrahmens 4 montiert werden, wodurch bereits ein wesentlicher Teil des nach oben offenen Hinterrahmens 4 verschlossen wird. Schließlich kann die Abdeckhaube 16 - ggf. in geteilter Version - montiert werden, wobei das Antriebsaggregat 6 in Verbindung mit einer weiteren Öffnung im Hinterrah men 4 abgedeckt wird. Zum Verschluß der dargestellten seitlichen Öffnungen 33 kann einer seits ein Kraftstofftank 13 und andererseits ein Aufstieg 15 ggf. schwenkbar montiert werden.

Claims

1. Verfahren zur Herstellung eines aus einer Vielzahl von Einzelkomponenten bestehen den, insbesondere knickgelenkten Radladers, indem funktionell und/oder lokal zusam mengehörende Einzelkomponenten außerhalb einer Montagelinie zu Modulen (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) vorkomplettiert, als solche in die Montagelinie einge bracht und dort über vorbereitete Schnittstellen miteinander verbunden werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest Teile der Module (7, 13, 15) schwenkbar an anderen Modulen (4) befestigt werden.

3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eingangs der Montagelinie der vorkomplettierte Hinterrahmen (4) des Radladers bereitgestellt wird.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet daß der aus Flächenelementen bestehende Hinterrahmen (4) dergestalt vorgesehen wird, daß im Verlauf des weiteren Montagevorganges ein durch weitere Module (5, 7, 8, 13, 15, 16) im wesentlichen ver schließbarer Kasten gebildet wird.

5. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch die Vormontage des Mo duls Heckkörper (5), bestehend aus einem Gegengewicht (23), ggf. weiteren Zusatzge wichten, Elektrobauteilen, wie Batterien, Beleuchtungselementen oder dgl. samt zugehö rigen Verkabelungen, einer Kühler-Lüfter-Kombination (24) sowie Verkleidungsteilen.

6. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 5, gekennzeichnet durch die Vormontage des Mo duls Heckaufbau (8), bestehend aus einem Hydraulikölbehälter (25) samt zugehörigen Armaturen (26), einer Auspuffanlage (27), einer Luftfilteranlage (28) sowie Verkleidungs teilen.

7. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 6, gekennzeichnet durch die Vormontage des Mo duls Antriebsaggregat (6), bestehend aus Dieselmotor (18), Getriebe, insbesondere Last schaltgetriebe (20) mit zugehörigem Wandler (19), Hydraulikpumpen (21) samt zugehö riger Verrohrung, Verschlauchung und Armaturen.

8. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 7, gekennzeichnet durch die Vormontage der Hinterachse (9) samt Lagerung, insbesondere Pendellagerung, Bremsinstallation sowie Schmiersystem.

9. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 8, gekennzeichnet durch die Vormontage des Mo duls Vorderwagen (2), bestehend aus dem Vorderrahmen (10) einer Vorderachse (12), Hydraulikaggregaten samt Verrohrung, Verschlauchung sowie Armaturen, einer Brems anlage, einem Schmiersystem sowie Gelenkwellen.

10. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 9, gekennzeichnet durch die Vormontage des Mo duls Fahrerstand (7), bestehend aus einem Bodenrahmen, einem Fahrersitz (29), einem Heizgerät, Bedienelementen, wie Lenkung (30), Bremseinrichtung (32), Gaspedal (31), Hydraulikelementen samt Hydraulik- und Elektroinstallation sowie der Fahrerkabine (7′).

11. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 10, gekennzeichnet durch das Zusammenfügen der nebeneinander vormontierten Module (4-15) in vorgegebener Reihenfolge hinter- bzw. nebeneinander unter Verbindung der vorgegebenen Schnittstellen sowie Komplet tierung des Radladers.