DE3246730A1 - Elektrisch angetriebene schiffsschraube - Google Patents
Elektrisch angetriebene schiffsschraubeInfo
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Description
"Elektrisch angetriebene Schiffsschraube"
Die Erfindung betrifft eine elektriach angetriebene Schiffaschraube
nach dem Oberbegriff dea Anspruchs 1.
Diese liuft etuta mittig in einer Düse, wobei Stator und Rotor
des Elektromotors von dem Düsenkörper aufgenommen werden. Mit dem Rotor sind die Flügelenden der Schraube verbunden. Die
Schraube kann dabei auf einer Welle gelagert und diese über
ein Armkreuz in der Düse gehalten sein. Eine andere Lagerung der Schiffsachraube und des Rotors kann unmittelbar in der
Düse über Rallen, Kugeln oder konische Rallen erfolgen. Die Lager müssen in diesem Fall den Schraubenschub und das Gewicht
des Rotors aufnehmen können. Ein Austausch bzu. eine Wartung
von Stator bzw. Rotor und Propeller ist nur durch Auseinanderbau
der Düse möglich.
Eine solche Anordnung iat bekanntlich auch bei einer Anordnung
dea Rotors in der Achse der Schiffsschraube, wie bei den Motoren
der Fa. Pleuger, geeignet, eine erhöhte Schubleistung
- fc HH 82/37
bei hochbelaateten Propellern zu erzeugen. Bei normaler Schubbelastung
der Schiffsschraube erbringt eine solche Anordnung keine Verbesserung dea Wirkungsgrades des Propellers.
bekannt, Zeitschrift »HANSA» 1982, Nr. 12, Seite 816, bei dem
die Flügelepitzen des Propellers beschnitten werden und eine
Gurtung erhalten. Diese können als gekrümmte Platten ausgebildet und an den Flügelenden angebracht sein, um eine mit dem
Propeller gleichachsig kreisende Tragflache zu bilden. Der Propeller ist am Ende einer Düse angeordnet und uird von der
IiJeIIe angetrieben. Mit diesen Propellern kann ein erhöhter Schub auch bei normal belasteten Schrauben erzeugt werden.
bierden solche Propeller als Aktivruder, schwenkbare Gondel-Antriebe
oder U-Boot-Antriebe mit einer Drehmomenteneinleitung
über die FlUgelansätze elektrisch betrieben, so müssen in Durchschnitt große Naben bzw. lange elektrische Maschinen eingesetzt
werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektrisch angetriebene
Schiffsschraube der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die durch ihre Anordnung und die Art der Drehmomenteinleitung
eine große Schubwirkung bei geringen Drehzahlen und eine hohe ülartungsfreundlichkeit gewährleistet.
Dieee Aufgabe uird erfindungsgemäB durch die im Kennzeichen
des Hauptanspruches angegebenen Merkmale gelöst.
Die Schiffsschraube nach der Erfindung hat den besonderen Warteil,
daB eine wesentliche liiirkungsgradverbesserung gegenüber
den herkömmlichen Antrieben dieser Art erzielt uird und bei ihrem Einsatz als U-Boot-Antrieb die Energie aus dem gesamten
Reibungs-Nachstrom zurückgewonnen werden kann. Durch die
zentrale Lagerung wird eine gute Rudermirkung erzielt, die
Ruderflächen können minimal sein. Der Ein- und Ausbau und die
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Wartung des Propellers und des Motdrrotora sind einfach und
unproblematisch.
Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteranaprüchen
enthalten.
Anhand der in der Zeichnung dargestellten AuBführungsbeigpiele
nach der Erfindung sollen weitere Erläuterungen gegeben werden.
Es zeigen
Fig. 1 den Anmeldungsgegenstand als Aktivruder, Fig. 2 als Düsen-Gondel-Antrieb,
Fig. 3 und k ala Antrieb für U-Boote.
Fig. 3 und k ala Antrieb für U-Boote.
Das Aktivruder nach Fig. ta zeigt ein Ruderblatt 1, das in Qbllcher
Ideise Ober den Ruderschaft 2 im Heck eines Schiffes gelagert ist. An der Vorderseite des Ruderblattes 1 ist eine
Düse 3 und innerhalb der DQse unmittelbar vor der Vorderkante
eine Schraube k mit einer Welle 5 im Ruderblatt gelagert. Zur
Befestigung der Schraubenflügel 6 ist eine schlanke Nabe 7
vorgesehen.
In den Endteil der OQse 3 ist der Stator θ eines Elektromotors
eingelassen. Die elektrischen Zuleitungen können durch den Ruderschaft
2 zum Stator θ geführt werden.
Die Flögelenden der Schraube k sind beschnitten und mit strömungstechnisch
geformten Platten 9 versehen. Aus Festigkeitsgründen
können die einzelnen Platten 3 zu einem peripheren
Ring miteinander verbunden sein. Die Platten 9 können sektorweise den Rotor 10 aufnehmen. Bei Verwendung eines peripheren
Ringes wird der Rotor Ober den ganzen Umfang verteilt. Die Platten 9 oder der Ring werden über die durch hintere Begrenzungskanten
der Flügel S gebildete Ebene hinaus verlängert (Fortsätze 11), wodurch die an den Flügelenden normalerweise
entstehende üJirbelbildung linearisiert wird. Der Spalt zwischen
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Stator B und Rotor 10 ist vom umgebenden bJasser durchströmt.
Aus Fig. 1b, die einen Schnitt A-A1 der Fig. 1a darstellt,
ist zu ersehen, daß die Nabe 7 des Propellers k schlank ausgebildet
ist und strörnungstechnisch günstig in das Ruderblatt
1 Übergeht.
Uenn der Rotor permanent erregt wird, kann die Drehzahl des
Propellers k Ober eine U/f * Const-Regelung eingestellt werden.
Die Oüsengondel 12 nach Fig. 2a iat im Heck eines Schiffes
Ober einen Schaft 13 gelagert. 0er Propeller *\k mit den Platten
15 oder einem peripheren Ring, die den Rotor aufnehmen,
iat in den Endbereich der Düse 16 gelegt. Die Lagerung der Propellerwelle 17 erfolgt Über ein aträmungatechniach ausgebildetes
Armkreuz 13. Fig. 2b zeigt die Draufsicht auf daa Armkreuz 18. Um den Strömungswiderstand der Platten 15 oder
des Ringes herabzusetzen, kann ea zweckmäasig sein, den Endteil
19 der Düse 16 mit vergrößertem Innendurchmesser auszufuhren, so daß die Platten 15 oder der Ring etwa zur Hälfte in der
ringförmigen Ausnehmung der Düse laufen.
In Fig. 3 ist daa Heck 20 eines U-Bootes angedeutet mit dem
Druckkörper 21 und dem Hüllkörper 22. Während üblicherweise
der Propeller des U-Bootes über eine Welle vom Inneren des Druckkörpera angetrieben wird und dadurch erhebliche Abdichtprobleme
bei der Durchführung der ülelle durch den Druckkörper zu bewältigen sind, wird diese Schwierigkeit jetzt beseitigt.
Die Düse 23 wird mittels Armkreuzen Zk, 25 am Hüllkörper 22
befestigt. Für die Lagerung des Propellers 26 weist der Hüllkörper
22 einen zylindrischen Ansatz 27 auf. Hierdurch wird ein Propellerausbau erheblich vereinfacht und darüber hinaus
— 5 —
^- 9- , *■ HH 82/37
wird der gesamte Relbungsnachatram von der Düse 23 e.lngefangen
und zur Propulsion ausgenutzt.
Fig. k zeigt eine Variante eines U-Boot-Antriebes. Der Ansatz
28 des Hüllkörpera 22 ist etwas stärker ausgeführt. An ihm
ist die Düse 29 mit einem Armkreuz 30 befestigt, der Propeller 31 gelagert und hinter diesem sind Tiefenruder 32 und Seitenruder
33 angeordnet. Auch hier wird der gesamte Reibungsnachstrom
zur Propulsion ausgenutzt und die Ruderuiirkung mesentlieh
erhöht.
Claims (6)
1. Elektrisch angetriebene Schiffsschraube in fester DQae,
wobei unmittelbar in der Düse der Stator und in einem die verkürzten Flügelendsektionen der Schraube verbindenden Ring
oder in einzelnen an den FlGgelenden befestigten gekrümmten
Platten der Rotor eines Elektromotors angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß deT Stator (3) in den Endabschnitt der
Düse (3) gelegt ist, daB die den Rotor (10) aufnehmenden gekrümmten
Platten (9) oder der diese peripher verbindende Ring der ebenfalls in den Endabschnitt der Düse angeordneten Schraube
(Ό über die durch die hinteren Begrenzungskanten der Flügel gebildete Ebene hinaus verlängert (11) sind, und daB der
den Stator (8) und den Rotor (10) trennende Spalt von umgebendem Heeresuiasser geflutet ist.
2. Elektrisch angetriebene Schiffsachraube nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch die Verwendung als Aktivruder, wobei die Schraube (U) mittels einer Achse (5) im Ruderblatt (1) gelagert
ist.
- 2 - HH 82/37
3. Elektrisch angetriebene Schiffsschraube nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch die Verwendung als Düsen-Gondelantrieb (12), bei dem die Schraube (1Ό in der Gondel und die Gondel
über ein Armkreuz (18) in der Ouee (16) gehaltert sind.
k. Elektrisch angetriebene Schiffsschraube nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch den Einsatz als U-Boot-Antrieb, bei dem die Düse (23, 29) mit mindestens einem Armkreuz (2k, 30) am
Hüllkörper (22) gehaltert und die Schraube (26, 31) auf einem im Durchmesser stark verringerten Fortsatz (27, 28) des Hüllkörpers
gelagert sind.
5. Elektrisch angetriebene Schiffsschraube nach Anspruch k,
dadurch gekennzeichnet, daß hinter der Schraube (31) die
Ruder (32, 33) des Bootes angeordnet sind.
6. Elektrisch angetriebene Schiffsschraube nach einem der
Ansprüche 2 bis k, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten (9, 15) oder der periphere Ring in einer Ausnehmung im Endteil
der Düse (3, 16, 23, 29) laufen.
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