DE3237269C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einer Antriebsvorrichtung ge­ mäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Eine Antriebsvorrichtung dieser Art ist beispielsweise in der DE-PS 20 48 717 gezeigt. Bei der Herstellung einer solchen Antriebsvorrichtung wird das Getriebeteil bestehend aus Schubstange, Schwinge, Zahnsegmenten und Abtriebswelle als separate Baueinheit vormontiert und dann zwischengelagert, bevor es in das Gehäuse der Antriebsvorrichtung eingebaut wird. Bei der Vormontage dieses Getriebeteils wird zwar da­ rauf geachtet, daß die beiden Zahnsegmente in richtiger Lage miteinander in Eingriff sind, doch beim Transport oder der Zwischenlagerung kann es vorkommen, daß die Zahnsegmente so weit verschwenkt werden, daß sie nicht mehr in Eingriff sind. Dies kann zur Folge haben, daß später dieses Ge­ triebeteil nicht mit der richtigen Zuordnung der Zahnseg­ mente in die Antriebsvorrichtung eingebaut wird. Das ist besonders nachteilig insbesondere dann, wenn der Fehler erst am fertigen Erzeugnis bei der Endprüfung festgestellt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebs­ vorrichtung dieser Art mit einfachen und kostengünstigen Mitteln so weiterzubilden, daß eine falsche Montage dieses Getriebeteils vermieden wird.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Der Erfindung liegt dabei die Überlegung zugrunde, daß eine fehlerhafte Montage des Getriebeteils ausgeschlossen ist, wenn beim Zusammenbau dieses Getriebeteils die beiden Zahnsegmente in der richtigen Zuordnung zueinander an der Schwinge gelagert werden und die Schwenkbewegung der beiden Zahnsegmente derart begrenzt wird, daß sie nach der Montage dieser Baueinheit nicht mehr außer Eingriff gelangen können.

Aus der FR 23 42 190 ist zwar ebenfalls eine Antriebsvorrichtung für Scheibenwischer bekannt, bei der ein von einer Kurbel angetriebenes Zahnsegment mit einem weiteren Zahnsegment kämmt, das drehfest mit der Antriebswelle verbunden ist. Bei dieser bekannten Ausführung werden die beiden Zahnsegmente jedoch separat für sich ortsfest am Gehäuse gelagert. Sie gehören also nicht zu einer vormontierten Baueinheit und sie sind auch nicht an einer pendelnden Schwinge schwenkbar gelagert. Eine Schwenkwinkel­ begrenzung zwischen den beiden Zahnsegmenten ist bei dieser Ausführung erst nach der Endmontage der Antriebsvorrichtung gegeben, wenn der Kurbelzapfen in Wirkverbindung mit dem einen Zahnsegment gebracht ist.

Bei der vorliegenden Erfindung sind dagegen Maßnahmen getroffen, daß auch ohne Wirkverbindung mit der Kurbel, also vor der Endmontage der Antriebsvorrichtung die beiden Zahnsegmente nicht mehr außer Eingriff gelangen können, so daß eine falsche Montage dieses vormontierten Getriebeteils wirksam vermieden wird.

Der Grundgedanke der Erfindung kann sehr einfach dadurch realisiert werden, daß man die Schwenkbewegung durch einen in eine geschlossene Nut eingreifenden Zapfen begrenzt. Wegen der meist geringen Materialstärke der Schwinge wird man dabei vorteilhafterweise den Zapfen an der Schwinge vorsehen und in einem Prägevorgang aus dieser Schwinge herausdrücken. Ein zusätzliches Teil wird daher nicht benötigt. Dagegen ist die Materialstärke der Zahnsegmente aus Stabilitätsgründen so groß, daß es keine Schwierigkeiten bereitet, in eine Stirnfläche eine Nut einzuarbeiten.

Damit bei der Vormontage des Getriebeteils keine Fehler auftreten, wird man vorteilhafterweise in beide Stirn­ flächen des Zahnsegmentes je eine Nut einarbeiten. Dann kann nämlich dieses Zahnsegment in beiden möglichen La­ gen auf die Schwinge aufgelegt werden.

Bei den bekannten Ausführungen besteht die Schwinge aus zwei im Abstand voneinander gehaltenen Hebeln, zwischen denen die beiden Zahnsegmente angeordnet sind. Bei sol­ chen Ausführungen wird vorgeschlagen, daß aus beiden Hebeln derartige Zapfen herausgeprägt werden, die in die Nut auf den beiden Stirnseiten des Zahnsegmentes ein­ greifen. Diese Weiterbildung hat den Vorteil, daß für die Schwinge baugleiche Hebel verwendet werden können.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles hervor. Es zeigt

Fig. 1 einen Teilschnitt durch eine Antriebsvorrich­ tung üblicher Bauart,

Fig. 2 einen Schnitt durch ein Getriebeteil gemäß der Erfindung und

Fig. 3 eine Ansicht auf dieses Getriebeteil.

In Fig. 1 ist mit 10 ein topfförmiges Getriebegehäuse be­ zeichnet, das durch einen Getriebegehäusedeckel 11 abgeschlos­ sen ist. In dem Getriebegehäuse 10 ist ein Schneckenrad 12 drehbeweglich gelagert, das in bekannter Weise von einer ro­ tierenden Antriebswelle, nämlich der Schnecke 13 angetrie­ ben wird. An dem Schneckenrad 12 ist exzentrisch ein Zapfen 14 drehbeweglich gelagert, an dem eine Schubstange 15 be­ festigt ist. Durch die exzentrische Befestigung dieses Zapfens 14 an dem Schneckenrad ist praktisch eine Kurbel realisiert. Die Schubstange 15 trägt ein erstes Zahnseg­ ment 16, welches schwenkbar an einer insgesamt mit 17 be­ zeichneten Schwinge gelagert ist. Diese Schwinge 17 be­ steht aus zwei im Abstand zueinander gehaltenen Hebeln 18 und 19, die über einen Lagerbolzen 20 miteinander verbun­ den sind. Auf diesem Lagerbolzen 20 ist das erste Zahn­ segment 16 schwenkbar gelagert. Zwischen den beiden He­ beln 18 und 19 ist außerdem ein zweites Zahnsegment 21 schwenkbar gelagert, das mit einer Abtriebswelle 22 dreh­ fest verbunden ist.

Dreht sich das Schneckenrad 12, wird über die Schubstange 15 die Schwinge 17 pendelnd angetrieben. Dabei wird das erste Zahnsegment 16 relativ zur Schwinge 17 verschwenkt und treibt das mit ihm kämmende zweite Zahnsegment 21 an. Auf der Abtriebswelle 22 kann in bekannter Weise der Arm eines Scheibenwischers befestigt werden.

Wesentlich für die vorliegende Erfindung ist nun, daß der Schwenkwinkel eines Zahnsegmentes relativ zur Schwinge der­ art begrenzt ist, daß die beiden Zahnsegmente nach der Mon­ tage nicht mehr außer Eingriff gelangen können. Dazu sind in die Stirnflächen 30 und 31 des zweiten Zahnsegmentes 21 ringförmige Nuten 32 und 33 eingearbeitet. In diese Nuten 32 und 33 greifen Zapfen 34 und 35 ein, die aus den beiden Hebeln 18 und 19 durch einen Prägevorgang herausgedrückt sind.

An sich könnte man eine kreissegmentförmige Nut in die Strinfläche des Zahnsegmentes einarbeiten, doch wird die gezeigte Ausführung mit einer ringförmigen Nut bevorzugt, weil damit eine geringe Materialschwächung verbunden ist. Wenn außerdem der Durchmesser des herausgeprägten Zapfens etwa der Nutbreite entspricht, wird durch die erfindungs­ gemäße Außbildung auch zugleich ein eventuelles Spiel zwi­ schen dem Zahnsegment und den Hebeln herabgesetzt.

Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Nut in das Zahnsegment eingearbeitet, das drehfest mit der Abtriebs­ welle 22 verbunden ist. Man könnte jedoch die Nut auch in das andere Zahnsegment einarbeiten, weil es nur darauf an­ kommt, daß durch diese Nut und den zugehörigen Zapfen die Schwenkbewegung eines Zahnsegmentes begrenzt wird. Natür­ lich muß man darauf achten, daß die Länge der Nut einer­ seits so groß ist, daß die notwendige Schwenkbewegung zwischen den Zahnsegmenten und der Schwinge möglich ist, und daß andererseits die Länge der Nut aber so klein ist, daß die Zahnsegmente nach der Montage nicht mehr außer Eingriff gelangen können.

Die Erfindung ist nicht auf das in der Zeichnung darge­ stellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Eine Schwenkbe­ grenzung der Zahnsegmente könnte nämlich auch in der Wei­ se realisiert werden, daß man die Breite der Hebel ver­ größert und den Rand umbiegt. Dieser Rand würde dann als Anschlag mit den Seitenflächen der Zahnsegmente zusammen­ wirken und die Schwenkmöglichkeit dieser Zahnsegmente be­ grenzen.

Da eines der Zahnsegmente drehfest mit der Abtriebswelle 22 verbunden ist, könnte der Grundgedanke der Erfindung auch durch Anschläge realisiert werden, die zwischen Ab­ triebswelle und Schwinge wirken.

Die in den Fig. 2 und 3 gezeigte Ausführung ist konstruk­ tiv besonders einfach, da zusätzliche Teile zur Lösung des der Erfindung zugrundeliegenden Problems nicht be­ nötigt werden und die Konstruktion insgesamt nicht ver­ teuert wird.

Nur der Ordnung halber soll abschließend nochmals darauf hingewiesen werden, daß Fig. 1 eine Antriebsvorrichtung bekannter Art zeigt, bei der die Erfindung nicht verwirklicht ist. Daher stimmen auch die in Fig. 2 und 3 gezeigten Teile nicht maßstabsgerecht mit den in Fig. 1 gezeigten Teilen überein.

Claims (7)

1. Antriebsvorrichtung, insbesondere für Scheibenwischer an Kraftfahrzeugen, mit einem als Baueinheit vormontierten Getriebeteil, zu dem eine von einer rotierenden Antriebs­ welle über eine Kurbel und eine Schubstange pendelnd ange­ triebene Schwinge mit zwei daran schwenkbar gelagerten, mit­ einander kämmenden Zahnsegmenten gehört, wobei das eine Zahn­ segment drehfest mit einer pendelnden Antriebswelle und das andere Zahnsegment mit der Schubstange verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkwinkel eines Zahnsegmentes (21) relativ zur Schwinge (17) derart begrenzt ist, daß die bei­ den Zahnsegmente (21, 16) nach der Vormontage des Getriebe­ teils nicht mehr außer Eingriff gelangen können.

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Schwenkbewegung des Zahnsegmentes (21) durch einen in eine geschlossene Nut (32, 33) eingreifen­ den Zapfen (34, 35) begrenzt wird.

3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Nut (32, 33) in eine Stirnfläche (30, 31) des Zahnsegmentes (21) eingearbeitet ist und die Schwinge (17) den in die Nut eingreifenden Zapfen (34, 35) trägt.

4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in beide Stirnflächen (30, 31) des Zahnseg­ mentes (21) je eine Nut (32, 33) eingearbeitet ist.

5. Antriebsvorrichtung nach wenigstens einem der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (17) aus zwei im Abstand voneinander gehaltenen Hebeln (18, 19) besteht, zwischen denen die beiden Zahn­ segmente (16, 21) angeordnet sind, und daß von beiden He­ beln (18, 19) in die Nuten (32, 33) eingreifende Zapfen (34, 35) abstehen.

6. Antriebsvorrichtung nach wenigstens einem der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (34, 35) aus den Hebeln (18, 19) durch einen Präge­ vorgang herausgedrückt sind.

7. Antriebsvorrichtung nach wenigstens einem der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (32, 33) ringförmig ausgebildet ist und daß die Brei­ te der Nut etwa dem Durchmesser des aus den Hebeln (18, 19) herausgeprägten Zapfens (34, 35) entspricht. 8. Antriebsvorrichtung nach wenigstens einem der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (32, 33) in das drehfest mit der Abtriebswelle (22) verbundene Zahnsegment (21) eingearbeitet ist.