DE3230065A1 - Antriebsmechanismus fuer ein schiebedach eines fahrzeuges - Google Patents

Antriebsmechanismus fuer ein schiebedach eines fahrzeuges

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DE3230065A1 DE19823230065 DE3230065A DE3230065A1 DE 3230065 A1 DE3230065 A1 DE 3230065A1 DE 19823230065 DE19823230065 DE 19823230065 DE 3230065 A DE3230065 A DE 3230065A DE 3230065 A1 DE3230065 A1 DE 3230065A1
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Description

edtke - BoHUNevKiiws:. KSK» £.
G .-..^ ..--_- Dipl.-Ing. H.Tiedtke f
RUPE - HeLLMANN - CIRAMS Dipl.-Chem. G.Bühling
Dipl.-Ing. R. Kinne
1 G O 6 5 fi- Dipl.-Ing. R Grupe
ZOUUDÜ -6 Dipl.-Ing. B. Pellrnann
Dipl.-Ing. K. Grams
Bavariaring 4, Postfach 20 8000 München 2
Tel.: 089-5396 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Telex: 5-24845 tipat
Kariya-city, Japan cable: Germaniapatent Mund
12. August 1982 DE 2387 case W-1872
Antriebsmechanismus für ein Schiebedach eines Fahrzeuges
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Antriebs mechanismen für Schiebe- bzw. Sonnendächer von Fahrzeugen, genauer gesagt, auf einen Antriebsmechanismus für ein Sonnendach eines Fahrzeuges, das mit Einrichtungen zur Erfassung der vollständig geöffneten und vollständig geschlossenen Positionen der beweglichen Dachplatte des Schiebedaches und mit Einrichtungen zum Abschalten des Antriebsmotors für das Schiebedach versehen ist, wunn die Dachplatte jede ihrer Bewegungsgrenzen erreicht. 10
Bei einem in üblicher Weise ausgebildeten Schiebedach eines Fahrzeuges findet eine Dachplatte Verwendung, die sich gleitend unterhalb des stationären Dachab-
schnittes des Fahrzeuges bwegt und dabei eine öffnung im Dach freigibt. Die bewegliche Dachplatte ist üblicherweise an Schuhen montiert, die sich gleitend mit Führungsschienen in Kingriff befinden, welche entlang den Seiten des Schiebedachrahmens vorgesehen sind. Bei Schiebedächern mit Automatik wird die Bewegung der Platte von einem Antriebsmotor durchgeführt, der über ein Getriebe auf zwei Druck-Zug-Seile einwirkt, die jeweils mit einem Schuh auf einer Seite der öffnung des Schiebedaches verbunden sind.
Dresdner Bank (München) Klo. 3939 844 Bayer. Voreinabank (München) KIo. 508 941 Posischeck (München) KIo. 670-43-804
-7- DE 2387
Der Antriebsmotor eines derartigen Sonnen- bzw. Schiebedaches kann jedoch leicht überlastet werden bzw. durchbrennen, wenn dem MOtor weiter Strom zugeführt wird, nachdem die Dachplatte eine ihrer Bewegungsgrenzen erreicht hat, d.h. sich entweder im vollständig geschlossenen oder im vollständig geöffneten Zustand befindet. Um eine derartige Überlastung zu verhindern, sind normalerweise Einrichtungen zur Erfassung der Endpositionen der Dachplatte und zum Abschalten des Motors vorgesehen, wenn diese Grenzen erreicht sind, üblicherweise sind hierzu Grenzschalter benachbart zur Bewegungsbahn der Dachplatte angebracht,und diese Grenzschalter erfassen direkt die Anwesenheit der Platte, wenn diese eine Bewegungsgrenze erreicht. Bei der Installation eines derartigen Sonnen-- bzw. Schiebedaches ist es jedoch oft ziemlich schwierig, die Positionen der Schalter relativ zur Öffnung des Sonnendaches so einzustellen, daß diese die EndposLtionen der gleitfähigen Dachplatte in korrekter Weise erfassen. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, daß die Schalter, die vor der Dachplatte installiert, werden müssen, durch die Installation der Dachplatte abgedeckt werden. In den meisten Fällen ist somit während der Installation des Sonnendaches aufgrund von Herstell- und Montageungenauigkeiten eine wiederholte Justierung erforderlich. Dies führt zu einem Anstieg der Fertigungszeit für jedes Fahrzeug. Die Fertigungszeit wird auch dadurch erhöht, daß die Grenzschalter und die zugehörigen Anschlüsse getrennt installiert werden müssen. Im übrigen stellen diese Elemente zusätzliche Teile dar, die die bereits sehr umfangreiche Liste der Teile eines Kraftfahrzeuges weiter erhöhen.
Eine andere Ausführungsform einer Einrichtung zum Erfassen der Position der Dachplatte ist in der DE-PS 1906 084 beschrieben. Bei dem zugehörigen Sonnendach kämmt ein Ritzel mit einem der Antriebsseile
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für. das Sonnendach und wird in Drehungen versetzt, wenn sich die Dachplatte bewegt. Ein Schneckenrad ist an der Ritzelwelle montiert, und ein gleitend in Längsrichtung geführter, mit Innengewinde versehener Bund umgibt das Schneckenrad und kämmt mit demselben. Der Bund weist zwei Schaltnocken auf, die benachbarte Grenzschalter betätigen und den Antriebsmotor steuern, wenn der Bund durch das angetriebene Ritzel und die miteinander kämmenden Gewindeflächen des Schneckenrades und des Bundes in Längsrichtung bewegt wird. Durch diesen Mechanismus wird das Erfordernis einer wiederholten Entfernung und Einstellung der Dachplatte in signifikanter Weise reduziert, es können damit jedoch nicht die mit derartigen Mechanismen für Sonnendächer verbundenen weiteren Probleme beseitigt werden. Beispielsweise stellt der Mechanismus zur Positionserfassung selbst einen weiteren Gegenstand dar, der eine bestimmte Montagezeit, zusätzlichen Raum im Fahrzeug, der besonders kostbar ist, und einen getrennten Zugang durch den Rahmen des Sonnendaches aus Installationsund Wartungs- bzw. Reparaturgründen erforderlich macht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Mechanismus zur zuverlässigen und genauen Erfassung der Endpositionen einer Sonnendachplatte zu schaffen, mit dem die vorstehend diskutierten Nachteile des Standes der Technik vermieden werden können, ohne daß hierbei die einmal im Fahrzeugdach installierte Platte erneut justiert werden muß.
Die Erfindung bezweckt ferner die Schaffung eines Mechanismus, der nur sehr wenig Raum, keinen separaten Zugang für die Installation oder Entfernung und keine zustätzliche Installationszeit im Fahrzeug benötigt.
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Desweiteren soll ein Mechanismus geschaffen werden, der vormontiert und vor der Installation im Fahrzeug richtig justiert werden kann.
Schließlich soll ein Mechanismus zur Verfügung gestellt werden, der einstückig mit einem Antriebsmechanismus für das Sonnendach eines Fahrzeuges ausgebildet ist.
Die vorstehend genannte Aufgabe wird durch einen Antriebsmechanismus für ein Sonnendach eines Fahrzeuges, das eine bewegliche Dachplatte aufweist, gelöst, der einen Motor und eine drehbare Antriebswelle aufweist, die mit dem Motor verbunden ist und durch diesen angetrieben wird. Die Antriebswelle steht mit einem Getriebe in Verbindung, das mit der beweglichen Dachplatte in Verbindung gesetzt werden kann, um Bewegungsenergie von der Antriebswelle auf die Dachplatte zu übertragen, eine Anzeigeeinrichtung für die Dachplattenposition weist Indikatoren für die Bewegungsgrenzen der Dachplatte auf und wird durch ein Reduktionsgetriebe angetrieben, das die Antriebswelle und die Anzeigeeinrichtung miteinander verbindet und eine Bewegung der Anzeigeeinrichtung mit einer reduzierten Geschwindigkeit bewirkt. Ferner sind Schalter vorgesehen, die an die Anzeigeeinrichtung angeschlossen sind, die Position der Indikatoren ertasten und den Motor abschalten, wenn die Dachplatte eine ihrer Bewegungsgrenzen erreicht.
·
Der erfindungsgemäß ausgebildete Antriebsmechanismus kann vorzugsweise als einzige Einheit im Sonnendach installiert werden. Um dies zu ermöglichen, umfaßt der Antriebsmechanismus ein Gehäuse, an dem der Motor befestigt und die Antriebswelle drehbar gelagert ist. Das Getriebe ist ebenfalls im Gehäuse untergebracht,
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und die anderen Teile sind dem Gehäuse derart zugeordnet, daß der gesamte Antriebsmechanismus als Einheit installiert oder entfernt werden kann.
Die Erfindung wird nunmehr anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert. Sämtliche Teile können von erfindungswesentlicher Bedeutung sein. Es zeigen:
Figur 1 eine Draufsicht auf das Sonnendach eines Fahrzeuges und einen erfindungsgemäß ausgebildeten Antriebsmechanismus für dieses,
Figur 2 eine Draufsicht auf den Antriebsmechanismus selbst,
Figur 3 einen Schnitt durch den Antriebsmechanismus entlang Linie III-III in Figur 2,
Figur 4 eine Draufsicht auf ein Reduktionsgetriebe, das einen Teil des Antriebsmechanismus darstellt; und
Figur 5 einen Schnitt durch das Reduktionsgetriebe und das durch das Getriebe angetriebene Element entlang Linie V-V in Figur 4.
Das in Figur 1 dargestellte Fahrzeugdach 1 besitzt eine Sonnendachöffnung 1a, in der eine gleitfähige Dachplatte 2 angeordnet ist. Die Dachplatte 2 bedeckt ferner eine nach hinten versetzte öffnung 24 in der Dachauskleidung oder dem Innendach des Fahrzeuges. Die Endabschnitte der Dachplatte 2 sind in Figur T weggebrochen gezeigt, um die darunter befindliche Konstruktion darzustellen. Die Dachplatte 2 ist unterhalb des Dache81 zurückziehbar angeordnet, um die Dachöffnung 1a und die Dachauskleidungs-
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öffnung 2 4 freizugeben. Ein Rahmen 3 ist unterhalb des Daches 1 angeordnet und umgibt die Stirnseite; und die Seiten der öffnung 1a sowie die Rückseite und die Seiten der Dachplatte 2 in der zurückgezogenen Position. Dichtungsgummi (nicht gezeigt) ist um den Umfang der Dachöffnung 1a herum angeordnet. Auf diese Weise wird der Spalt zwischen der öffnung 1a und dem Umfang der Dachplatte 2 ■verschlossen und das Eindringen von Wind und Wasser vermieden, wie dies bekannt ist. In herkömmlicher Weise ausgebildete Entwässerungskanäle (die ebenfalls nicht gezeigt sind) dienen dazu, das innerhalb des Rahmens 3 angesammelte Regenwasser abzuführen.
Der Rahmen 3 ist mit zwei Führungsschienen 4 versehen, entlang denen die Dachplatte 2 geführt ist. Die Dachplatte 2 ist auf einer Vielzahl von Schuhen 5 gelagert, die an der Innenseite der Platte befestigt sind. Jeder Schuh ist gleitend auf einer Führungsschiene 4 angeordnet und wird durch diese gehaltert. Die Dachplatte 2 wird mit Hilfe von zwei gezahnten Antriebsseilen 7 bewegt, deren Enden an den Schuhen 5 befestigt sind. Bei den Seilen 7 handelt es sich um bekannte Druck-Zug-Seile, die normalerweise für die Antriebe von Sonnendächern Verwendung finden und einen spiralförmig um den Kern des Seiles herumgewundenen Draht aufweisen. Ein Antriebsmechanismus 6 ist mit Hilfe von Bolzen oder anderen geeigneten Befestigungselementen (nichtgezeigt ) am Rahmen 3 angebracht und steht mit dem spiralförmig gewundenen Draht des Seiles 7 in Verbindung, so daß die Dachplatte 2 vor- und zurückbewegt werden kann.
Wie man den Figuren 2 und 3 entnehmen kann, umfaßt der Antriebsmechanismus 6 ein Gehäuse 25, an dem ein Elektromotor 8 mit Hilfe von Bolzen 26 befestigt ist. Über Lei-tungen 27 wird dem Elektromotor Strom zugeführt. Ein
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auf der Motorwelle 29 montiertes Schneckenrad 28 kämtnt mit einem Rollrad 30, das drehbar auf einer Antriebswelle 10 angeordnet ist. Die Antriebswelle 10 ist in Lagern 41, 42 drehbar gelagert, die im Gehäuse 25 befestigt sind. Die Unterseite des Roll-· rades 30 kämmt mit der Reibscheibe 31 an der Rutschkupplung 32. Die Rutschkupplung 32 weist eine konische Feder 33 auf, die gegen die Oberfläche eines Ritzels gelagert ist, welches ebenfalls mit der Antriebswelle verkeilt ist,und drückt die Reibscheibe 31 mit dem Rollrad 30 in Eingriff. Mit Hilfe eines Reduktionsge-triebes 9 und einer verzahnten Ausgangswelle 11, die beide im Gehäuse 25 drehbar gelagert sind, wird Bewegungsenergie von dem rotierenden Ritzel 34 auf die Seile 7 übertragen.
In Verbindung mit den Figuren 3, 4 und 5 wird nunmehr der Anzeigemechanismus für die Position der Dachplatte beschrieben. Das obere Ende der Antriebswelle 10 treibt eine Nockenplatte 16 an, die koaxial zur Antriebswelle drehbar ist und durch einen Sprengring 36 auf einer im Durchmesser reduzierten Verlängerung der Antriebswelle gehalten wird.
Die Nockenplatte 16 wird über ein Reduktionsgetriebe von der Antriebswelle 10 angetrieben, so daß sie sich langsam über einen vorgegebenen Bogen zwischen der vollständig geöffneten und der vollständig geschlossenen Position der Dachplatte 2 bewegt. Bei dem Reduktionsgetriebe 14 handelt es sich um eine sogenannte "KHV"-Planetenreduktionsgetriebeeinheit. Reduktionsgetriebe dieses Typs finden beispielsweise in den Regelsystemen von Kraftfahrzeugfenstern Verwendung. Die Reduktionsgetriebeeinheit 14 umfaßt einen exentrischen Antriebs-:
nocken 37, der mit der Antriebswelle 10 verkeil+- ist.
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Der Nucken 37 rotiert gleitend innerhalb eines Planetenringrades 38 mit Außenverzahnung. Die Zähne des Ringrades 38 kämmen mit den inneren Zähnen eines stationären Sonnenrades 39, das am Gehäuse 25 befestigt ist. Wie in Figur 4 gezeigt ist, bewirkt die Rotation des Nockens 37 im Uhrzeigersinn eine Rotation des Ringrades 38 gegen den Uhrzeigersinn, wenn es mit den Zähnen des Sonnenrade.s 39 kämmt, jedoch mit· einer stark reduzierten Drehzahl. Die Bewegung des Ringrades 38 wird durch einen Stift 15, der am Planetenrad 38 befestigt ist und mit einem Schlitz 40 in der Nockenplatte 16 in Eingriff steht, auf die Nockenplatte 16 übertragen.
Die Nockenplatte 16 ist mit einer Umfangsnockenflache 22 versehen, die zwei vertiefte Nockenbahnen 17, 18 auf ihrem Umfang aufweist, welche in Umfangs- und seitlicher Richtung in unterschiedlichen tagen angeordnet sind. Die Nockenbahn 18 ist höher als die Nockenbahn 17. Zwei Mikroschaller 19, 20 sind benachbart zu der Nockenfläche 22 am Gehäuse 25 befestigt. Der Schalter 19 weist eine Betätigungsvorrichtung 23 auf, die mit der Nockenfläche 22 in Kontakt treten kann, während der Schalter 20 eine Betätigungsvorrichtung 21 umfaßt, die ebenfalls mit der Nockenfläche 22 in Kontakt treten kann, der offene oder ^5 geschlossene Zustand der Schalter 19, 20 wird durch den Kontakt der Betätigungsvorrichtungen 22, 21 mit der Nockenfläche 22 gesteuert.
Die Funktionsweise des Antriebsmechanismus wird nunmehr in Verbindung mit Figur 2beschrieben. In dieser Figur ist die Betätigungsvorrichtung 21 des Mikroschalters 20 im Eingriff mit der Nockenfläche 22 der Nockenplatte 16, jedoch nicht in Kontakt mit der Nockenbahn 18 dargestellt. Der Schaltor 20 wird daher betätigt und zeigt an, daß sich die Dachplatte 2 in ihrem vollständig geschlossenen Zustand befindet. Auf diese Weise wird die Stromzufuhr
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zum Motor 8 über eine herkömmlich ausgebildete Schaltung unterbrochen. Wenn der Motor 8 in die entgegengesetzte Richtung betätigt wird, um die Platte 2 in ihre vollständig geöffnete Position zu bewegen, wird die Nockenplatte 16 in Richtung des Pfeiles A gedreht, so daß die Nockenbahn 18 mit der Betätigungsvorrichtung 21 in Kontakt tritt. Während dieser Bewegung läuft der Kontakt 23 des Schalters 19 entlang der Nockenbahn 17. An demjenigen Punkt, an dem die Platte 2 ihre vollständig geöffnete Position erreicht, steigt die Betätigungsvorrichtung bzw. der Kontakt 2 3 aus der vertieften Nockenbahn 17 auf den Außenumfang der Nockenwelle 2 2 auf. Der Schalter 19 wird daher betätigt und unterbricht die Stromzufuhr zum Motor 8. Zur gleichen Zeit tritt die Betätigungsvorrichtung 21 des Schalters 20 mit der Nockenbahn 18 in Eingriff und wird betätigt, so daß eine rückwärts gerichtete Drehung der Nockenplatte 16 (in Richtung des Pfeiles B) bewirkt wird, wenn die Bedienungsperson die Dachplatte 2 schließen will. In nahezu jeder Zwischenlage der Dachplatte 2 stehen die Betätigungsvorrichtungen 21, 23 mit den entsprechenden Nockenbahnen 18,17 zur Betätigung der Schalter 20,19 in Eingriff, so daß die Dachplatte 2 wahlweise in jeder Richtung bewegt werden kann.
Mit dem vorstehend beschriebenen Mechanismus wird die eingangserwähnte Aufgabe ohne weiteres gelöst. Durch den einheitlichen Aufbau des Antriebsmechanismus mit seinen vorjustierten Schaltern und der Nockenplatte kann dieser schnell und einfach installiert werden, ohne daß nach der Installation der Dachplatte 2 eine weitere Justierung erforderlich ist. Wenn der Antriebsmechanismus 6 einmal am Rahmen 3 installiert und mit den Seilen 7 verbunden ist, wobei sich die Nockenplatte 16 in der Position befindet, die der vollständig ge-
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schlossenen Lage der Dachplatte 2 entspricht, muß lediglich noch die Dachplatte 2 auf den Führungen 5 in der geschlossenen Position installiert werden. Sollte (!ine Reparatur oder ein Austausch des Antriebsmechanismus erforderlich sein, so kann dieser in einfacher Weise als Ganzes ohne große Störungen vom Rahmen 3 entfernt werden. Die Vorrichtung zum Erfassen der Lage der Dachplatte (Nockenplatte, Schalter etc.) nimmt wenig Raum ein, macht keinen separaten Zugang zur Installation oder Entfernung erforderlich und bewirkt keine Erhöhung der Montagezeit des Fahrzeuges.
Es können mannigfache Änderungen vorgenommen werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise kann die Nockenplatte 16 irgendeine Form eines Anzeigeelementes für die Position der Dachplatte annehmen, die Indikatoren aufweist, die den Bewegungsgrenzen der Dachplatte entsprechen. Beispielsweise kann die Nockenplatte 16 als drehbare Scheibe ausgebildet sein, die zwei Permanentmagneten aufweist, die in vorgegebenen Positionen an ihrem Umfang angeordnet sind. Die Magneten bewirken die Betätigung von Halleffekt-Sensoren oder von Reed-Schaltern, wenn sie sich in enger Nachbarschaft zu diesen befinden. Alternativ dazu kann die Platte 16 an vorgegebenen Stellen mit zwei öffnungen und mit einem optischen Sensor oder mit Sensoren versehen sein, die über diesen öffnungen angeordnet .sind, um die Lage der öffnungen zu erfassen und entsprechende Schalter auszulösen. Es kann auch irgendein beliebiges Reduktionsgetriebe Verwendung finden, um eine langsame Rotation der Nockenplatte 16 zu bewirken.
Erfindungsgemäß wird somit ein Antriebsmechanismus für ein mit einer Dachplatte versehenes Sonnendach eines Fahrzeuges beschrieben, der für ein genaues und zuverlässiges Abschalten des Antriebsmotors des Sonnendaches sorgt, wenn die Dachplatte entweder ihre ■"Ollständig
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geschlossene oder ihre vollständig geöffnete Position erreicht. Der Antriebsmechanismus umfaßt eine drehbare Nockenplatte, die direkt am Gehäuse des Antriebsmechanismus montiert ist. Der Antriebsmechanismus kann als Einheit im Sonnendach montiert werden,und die Nockenplatte betätigt Grenzschalter zum Steuern des Motors.

Claims (19)

  1. "Iiεrx-ru-ir — Riiui ιμλ": — '· ICimmc -"--"". Patentanwäite und IIEDTKE DUHLING: . ΛίΜΝξ . „-- « Vertreter beim EPA
  2. . Vertreter beim EPA
  3. f\ r> ··---" .. ..- *„.*_:„„ Dipl.-Ing. H. Tiedtke f
  4. «RUPE - HeLLMANN - «RAMS Dipl.-Chem. G. Bühling
  5. Dipl.-Ing. R. Kinne Dipl.-Ing. R Grupe
  6. OUUÖO Dipl.-Ing. B. Pellmann
  7. Dipl.-Ing. K. Grams
  8. Bavariaring 4, Postfach 202403 8000 München 2
  9. Tel.:089-53 96 53
  10. Telex: 5-24845 üpat
  11. cable: Germaniapatent München
  12. 12. August 1982 DE 2387 case W-1872
    Patentansprüche
    1. Antriebsmochanismus für ein Schiebedach eines Fahrzeuges, das eine bewegliche Dachplatte aufweist, gekennzeichnet durch:
    einen Motor ; (8) ,
    eine drehbare Antriebswelle (10), die mit dem Motor verbunden ist und durch diesen angetrieben wird, ein mit der Antriebswelle (10) verbundenes Getriebe, das in Antriebsverbindung mit der beweglichen Dachplatte (2) gebracht werden kann, um Bewegungsenergie von der Antriebswelle auf die Dachplatte zu übertragen, eine Anzeigeeinrichtung für die Position der Dachplatte, die den Bewegungsgrenzen der Dachplatte entsprechende Indikatoren aufweist,
    ein Reduktionsgetriebe (14), das die Antriebswelle (10) und die Anzeigeeinrichtung miteinander verbindet und eine Bewegung der Anzeigeeinrichtung mit einer reduzierten Geschwindigkeit bewirkt und Schalter (19, 20), die an die Anzeigeeinrichtung angeschlossen sind, die Position der Indikatoren ertasten und den Motor (8) abschalten, wenn die Dachplatte (2) ihre Bewegungsgrenzen erreicht.
    2. Antriebsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennze ic h η e t, daß die Anzeigeeinrichtung ein drehbares Anzeigeelement umfaßt, das koaxial zur Antriebswelle (10) drehbar ist.
    Dresdner Bank (München) Kto 3 939 844 Hayor. Vereinshank !München) KIo 508 941 Postscheck (München) Kto. 670-43-804
    _2- DE 2387
    3. Antriebsmechanismus nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Reduktionsgetriebe (14) ein Planetenradreduktionsmechanismus ist, der koaxial zur Antriebswelle (10) und dem drehbaren Anzeigeelement angeordnet ist.
    4. Antriebsmechanismus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, 'daß das Reduktionsgetriebe (14) ein KHV-Reduktionsgetriebemechanismus ist.
    5. Antriebsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeeinrichtung eine drehbare Nockenplatte (16) mit einer Nockenfläche (22) umfaßt und daß die Schalter (19, 20) Betätigungsvorrichtungen (21, 23) aufweisen, die mit der Nockenfläche (22) in Kontakt stehen.
    6. Antriebsmechanismus nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenfläche
    (22) am Umfang der Nockenplatte (16) angeordnet ist.
    7. Antriebsmechanismus nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Reduktionsgetriebe (14) ein Planetengetriebereduktionsmechanismus ist, der koaxial zur Antriebswelle (10) und zur Nockenplatte (16) angeordnet ist.
    8. Antriebsmechanismus nach Anspruch 7, dadurch
    gekennzeichnet, daß das Reduktionsgetriebe ein KHV-Reduktionsgetriebemechanismus ist.
    9. Antriebsmechanismus nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter zwei Schalter (19, 20) umfassen, und daß die Betätigungsvorrichtungen (21, 23) ein Betätigungselement eines jeden Schalters aufweisen, das sich mit der Nocken-
    -3- DE 2387
    fläche (22) in Kontakt befindet, wobei einer der Schalter durch die Nockenfläche betätigt wird, um den Motor abzuschalten, wenn die Dachplatte ihre vollständig geöffnete Position erreicht und wobei der andere Schalter durch die Nockenfläche betätigt wird, um den Motor abzuschalten, wenn die Dachplatte ihre vollständig geschlossene Position erreicht.
    10. Antriebsmechanismus für das Schiebedach eines Fahrzeuges, das eine bewegliche Dachplatte aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß er als Einheit im Schiebedach einbaubar ist und die folgenden Bestandteile umfaßt:
    ein Gehäuse (25),
    einen am Gehäuse befestigten Motor (8), eine drehbare Antriebswelle (10), die in dem Gehäuse gelagert und mit dem Motor verbunden ist und durch diesen angetrieben wird,
    ein im Gehäuse angeordnetes Getriebe, das mit der Antriebswelle (10) verbunden und mit der beweglichen Dachplatte (2) in Antriebsverbindung bringbar ist, um die Bewegungsenergie von der Antriebswelle auf die Dachplatte zu übertragen,
    eine Anzeigeeinrichtung für die Position der Dachplatte, die Indikatoren aufweist, die den Bewegungsgrenzen der Dachplatte entsprechen,
    ein Reduktionsgetriebe (14), das dem Gehäuse zugeordnet ist und die Antriebswelle (10) und die Anzeigeeinrichtung miteinander verbindet, um eine Bewegung der Anzeigeeinrichtung mit einer reduzierten Geschwindigkeit zu bewirken,und
    mit dem Gehäuse verbundene Schalter (19, 20), die an die Anzeigeeinrichtung angeschlossen sind, die Posi-
    ^5 tion der Indikatoren erfassen und den Motor abschalten, wenn die Dachplatte (2) eine ihrer Bewegungsgrenzen erreicht.
    -4- DE 2387
    11» Antriebsmechanismus nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeeinrichtung ein drehbares Anzeigeelement umfassen, das koaxial zur Antriebswelle drehbar ist. 5
    12. Antriebsmechanismus nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Reduktionsgetriebe ein Planetengetriebereduktionsmechanismus ist, der koaxial zu der Antriebswelle und dem drehbaren Anzeigeelement angeordnet ist.
  13. 13. Antriebsmechanismus nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Reduktionsgetriebe ein KHV-Reduktionsgetriebemechanismus ist.
  14. 14. Antriebsmechanismus nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeeinrichtung eine drehbare Nockenplatte mit einer Nockenfläche umfaßt und daß die Schalter Betätigungsvorrichtungen aufweisen, die in Kontakt mit der Nockenfläche stehen, wobei die Nockenplatte so montiert ist, daß sie außerhalb des Gehäuses (25) drehbar ist.
  15. 15. Antriebsmechanismus nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenfläche am Umfang der Nockenplatte angeordnet ist.
  16. 16. Antriebsmechanismus nach Anspruch 15, dadurch gekenn1 zeichnet, daß das Reduktionsgetriebe ein Planetengetriebeireduktionsmechanismus ist, der koaxial zur Antriebswelle und zur Nockenplatte angeordnet ist.
  17. 17. Antriebsmechanismus nach Anspruch 16, dadurch
    gekennzeichnet, daß das Reduktionsgetriebe ein KHV-Reduktionsgetriebemechanismus ist.
    -5- DE 2387
  18. 18. Antriebsmechanismus nach Anspruch 17, dadurch g'ekenn ze ichne t, daß die Schalter rwei am Gehäuse montierte Schalter umfassen und daß die Betätigungsvorrichtungen ein Betätigungselement eines jeden Schalters aufweisen, das mit der Nockenfläche in Kontakt steht, wobei einer der Schalter durch die Nockenfläche betätigt wird, um den Motor abzuschalten, wenn die Dachplatte ihre vollständig geöffnete Position erreicht und wobei der andere Schalter durch die Nockenfläche betätigt wird, um den Motor abzuschalten, wenn die Dachplatte ihre vollständig geschlossene Position erreicht.
  19. 19. Fahrzeugdach mit einer gleitend angeordneten Schiebedachplatte zum öffnen und Schließen einer mit einem Rahmen versehenen Dachöffnung und mit einem Mechanismus zum öffnen und Schließen der Platte, dadurch gekennzeichnet, daß der Mechanismus einen als Einheit am Rahmen montierten Antriebsmechanismus (6) nach einem der Ansprüche 10 bis 18 umfaßt,
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