DE3218339A1 - Kurbelschleifenanordnung fuer eine brennkraftmaschine mit mindestens zwei einander gegenueberliegenden zylindern - Google Patents

Kurbelschleifenanordnung fuer eine brennkraftmaschine mit mindestens zwei einander gegenueberliegenden zylindern

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Description

Pi1ENNINGi ■ MAAS -■- lftEfNItt' " ""PATENTANWÄLTE! SPOTT PUSCHMANN Berlin München
-3 -
Ficht GmbH München, den 20. 04. 1932
üoannleitenberg I P 918/82
Kirchseeon Pu/ho
Kurbelschleifenanordnung für eine Brennkraftmaschine mit mindestens zwei einander gegenüber-Jiegenden Zylindern
Die Erfindung betrifft eine Kurbelschleifenanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1, wie sie z.B. aus der DE-PS 409 919 bekanntgeworden ist.
Hubkolben-Motoren benutzen in der Regel einen einfachen Kurbeltrieb mit schwingenden Pleueln zum Umwandeln der geradlinigen iiewegunqen der Arüeitskolben in eine rotierende Bewegung der Kurbelwelle. Obwohl der heutige Kurbelmotor eine hohe konstruktive Feife erlangt und sich in Millionen von hercres teilten Stückzahlen bewährt hat, weist er doch noch manche Mangel auf. So lieqt es in ier ttatur der Sache des einfachen Kurbeltriebes, daß durch die endliche Länge der den Kolben und die Kröpfung der Kurbelwelle verbindenden Pleuelstange Normalkräfte auf den Kolben wirken, welche die Lebensdauer der Kolben und der Kolbenringe sowie der üvlinderlaufbahnen vermindern. Diese bei einer Umdrehung der Kurbelwelle einmal in ihrer Richtung um 18U° wechselnden, senkrecht zur Laufrichtung des Kolbens wirkenden Normalkräfte verschleißen die Zvlinderlaufbahn nicht nur, sondern verursachen auch erhöhte Reibungskräfte, die den Wirkungsgrad solcher Kraftmaschinen verschlechtern.
ivie die eingangs genannte DK-PS 409 919 zeigt, wird durch den
zwischen bciiden einander gegenüberliegenden Zyimderkolben-Einheiten umlaufenden Kurbeltrieb ein unendlich lannes Pleuel verwirklicht, wobei die sich hin- und herbeweaende Kurbelschleife auch die geradlinige Führung und Abstützung der auftretenden Kräfte und Momente gegenüber dem Motorengehäuse übernimmt. Kin solcher Kurbelschleifenrahmen ist daher mechanisch, hoch beansnrucht und seine den Gleitstein führenden Gleitflachen unterlieaen einer starken Abnützung.
Ls besteht daher das uedürfnis nach einer Kurbelschleifenanordnunq, bei der die den Gleitstein führenden Laqerflachen leicht auswechselbar gestaltet sind.
Der Erfindung lieat die Aufgabe zugrunde, eine Kurbelschleifenanordnung zu schaffen, bei der es auf besonders einfache und betriebssichere Weise möcrlich ist, die den Gleitstein führenden und lagernden Teile mit der Kurbelschleife lösbar zu verbinden.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentansoruches 1 gelöst.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den 'unteransnrliehen .
Durch die erfindungsqemäfse Ausbildung der Kurbelschleife können die vom hin- und hergehenden Gleitstein verdrängten Gas- bzw. Glvolumina aus dem Kurbelschleifenraum entweichen und sind die besonders stark beanspruchten Teile, nämlich ihre den Gleitstein führenden Flächen als auswechselbare Lagerplatten ausgebildet, die aus einem geeigneten Lagerwerkstoff bestehen und für sich auf einfache Weise nlanparallel geschliffen werden können. Nach ihrem Einlegen in die hierfür vorgesehenen Aussoarungen der Kurbelschloife werden diese in ihrer Lage mit Hilfe der Sxcheruncisbleche verklemmt,, wozu lediglich an iedem
...xch-.ir Ui ιι Ii-: L-I ec h zwei i,>:ur>en um {h> xu verbiutjen sind. ii'vr den .-.us tausch aer Lagernlatten sind lediglich diese Lannc-n m ihre Ausqanqslaqe zurilcKzubiegen, sowie die Sicnerunasbleche zu entfernen. Für cias Hefesti-.ren neuer Laqernlatten sind selbstverständlich auch neue bicheruiKisbleche zu benutzen.
Di v-. Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Xeichnuna in oerspektivischa" I.XDlosionsdarstelluna cjezeiqten Ausfünrunasbeispiels Deschrieben.
line in der Zeichnunq in ihrer Cesantheit mit 4 bezeichneten Kurbelschleife weist zwei einander qeqentiberlieaende Längsseiten 85 und 85', an denen jeweils eine Kolbenstange 3 und 3* befestiqt ist, sowie zwei Schmalseiten 86 und 86' auf.
Den Läiictsseiten sind je eine qleichbreit wie die Kurbelschleife ausqebildete Laqerplatte y7 und 87' aus einem qeeiqneten Laqermetall zuqeordnet, von denen die Laqernlatte 87 in der einqebauten Laqe und die Laqerolatte 87' in der nicht einaebauten Laqe qezeiqt sind. Die olannarallel qeschliffenen Laqerplatten weisen an ihren schmalen Stirnseiten jeweils je einen Vorsprunq 33 und 83' auf, die m ihrer breite und in ihrer Länqe mit der Breite und Länqe je eines rechtwinkligen Durchbruches 89 und 89' in den Schmalseiten 8ü und 8b' der Kurbelschleife korrespondieren.
Ferner sind zwei als Stanzteile ausqebildete Sicherungsbleche 9U und 90' vorgesehen, die in ihrer .Breite ebenfalls mit der Breite und in ihrer Länqe mit der Länge der Schmalseiten der Kurbelschleife übereinstimmen. Jedes Sicherungsblech weist an seiner Schmalseite je eine Aussparung 91 und 91'
auf,, mit denen jeweils die Fortsätze Ü8 und 33' der Lacrernl uttem 'il und Ul' korrei.nondieren. Ferner weist jedes üicheruncfsblech zwei [,u'ioen 92 und 9?' aut, die ebenfalls durch btanzuna qeoii-iet sind, in dem -jedes .Stanztei] von etwa H-förmiqem umri.'i. clonnel-'J'-formi'i geschlitzt wird, wobei der ο teer der Donoe.1 -T-üchli tze mit innerhalb ei;i.;r gedachten ;JvmrnetrieliniG der Jrjicherunqsblech« lieut. j;Lo,se Launen liefen, wie die Fiejur zeiat„ im abueboitenen 7.uKt-ui'l innerhalb der hurchbrüche 89, 89' und vcrßloiben so in ihrer eincre.setzten
L1Hi das ι insetzen der Lager platten und Sicherunasbleche in die Kurbelschleife zu erleichtern sowie um boannunasspitzen beim Lastwech-.sel bes«o;r beherrschen zu können, sind im Bereiche d^s Aneinanderstotieny der Länas- und Schmalseiten der Kurbel schleife halbkreisiörmiqc .lussnarumen 94 vorgesehen. die die qesamte breite der Kurbc-ilächluifenwanaen durchsetzen.
iitteL.s der ^urchbrüche ·39, 89' wird ferner sicher.jestcsl.l t r- Ά on k'jin 'jtnstuntjsver Lus t durch Komoressionswirkuna riu!:tritt. Ein -ierartiaer lA-istunqiiVca'lust würde sich eraeben, wenn J-t hin- und nerbewe 'itc Tuliasenste in die jeweils vor ihm hnj'. ind 1 i chen flay- und/ iiiur < '.L vol umüia -juaun die ih'üchlos.saaen .jchma 1 so ι ti'ii öu, '50' dor l'urbölschloi jre .schieDen würde .

Claims (4)

  1. I Ö O 0 V
    I1I1CNNiNG MAAS -,: :^1.-I=Mf(T': · :'\· VpATElNTAN WALTE"
    SPOTT 1'USOIiMANN Jim·] in München
    rieht GmbH München, den 20. 04. 1982
    iSnannleitennt-ru 1 P 918/82
    3011 Kirchseeon Pu/ho
    Patentansprüche
    [1/ Kurbelschleifenanordnunq für eine Brennkraftmaschine mit mindestens zwei einander gegenüberliegenden Zylindern zum Umwandeln der hin- und hergehenden Kolbenbewegungen in eine Drehbewegung mit Hilfe eines auf einer Kurbelwelle angeordneten in der Kurbelschleife geführten Gleitsteines, dadurch gekennzeichnet , daß die den Gleitstein führenden Teile der Kurbelschleife (4) als auswechselbare Lagerplatten (87, 87') ausgebildet sind.
  2. 2. Kurbelschleifenanordnung nach Ansoruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Schmalseiten (86, 86') der Kurbelschleife (4) rechteckförmige Durchbrüche (89, 89') aufweisen, in welche die den Längsseiten (85, 85') der Kurbelschleife zugeordnete Lagerplatten (87, 87') mit ihren Endbereichen (88, 88') ragen, und daß jeder Schmalseite der Kurbelschleife ein Sicherungsblech (90, 90') zugeordnet ist, die mit ihren kurzen Stirnseiten (91, 91'), die Lagerplatten in Anlage mit den Längsseiten (85, 85') der Kurbelschleife (4) halten und parallel zu den Schmalseiten liegende Lappen (92, 92') aufweisen, die im eingesetzten Zustand der Sicherungsbleche rechtwinklig aus der Ebene der Schmalseiten der Kurbelschleife in die Ebene der Stirnflächen der Durchbrüche (89, 89') gebogen sind.
    OZ. I O O OO
  3. 3. Kurbelschleifenanordnunq nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet „ daß die Sicherungsbleche (90, 90') Stanzteile von etwa H-förmiqem Uniriß sind, die in der .jedachten Svmmetrielinie etwa dopnel-T-fÖrmiq qeschlitzt sind,
    wobei der Steg der Doppel-T-Schlitze in der qedachten Symmetrielmie lieat.
  4. 4. Kurbelschleifenanordnunq nach Anspruch 2f dadurch
    et e k ennzeichnet, daß die Schmalseiten (86, 86')
    Durchbrüche (89, 89') aufweisen.
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