FR2526863A1 - Systeme de coulisse pour un moteur a combustion interne comportant au moins deux cylindres se faisant mutuellement face - Google Patents

Systeme de coulisse pour un moteur a combustion interne comportant au moins deux cylindres se faisant mutuellement face Download PDF

Info

Publication number
FR2526863A1
FR2526863A1 FR8307899A FR8307899A FR2526863A1 FR 2526863 A1 FR2526863 A1 FR 2526863A1 FR 8307899 A FR8307899 A FR 8307899A FR 8307899 A FR8307899 A FR 8307899A FR 2526863 A1 FR2526863 A1 FR 2526863A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
slide
short sides
internal combustion
sliding system
safety
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8307899A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2526863B1 (fr
Inventor
Lutz Hamann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ficht GmbH
Original Assignee
Ficht GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ficht GmbH filed Critical Ficht GmbH
Publication of FR2526863A1 publication Critical patent/FR2526863A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2526863B1 publication Critical patent/FR2526863B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B1/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements
    • F01B1/08—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
    • F01B9/023—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft of Bourke-type or Scotch yoke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
    • F01B9/026—Rigid connections between piston and rod; Oscillating pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME DE COULISSE. LE SYSTEME DE COULISSE 4 DE L'INVENTION COMPORTE DES LONGS COTES 85, 85 GUIDANT LE COULISSEAU PRENANT APPUI SUR LE VILEBREQUIN AVEC DES PLAQUES D'APPUI 87, 87 REMPLACABLES QUI SONT BLOQUEES EN PLACE A L'INTERVENTION DE TOLES DE SURETE 90, 90 DISPOSEES PARALLELEMENT AUX PETITS COTES 86, 86 DE LA COULISSE. LE SYSTEME DE COULISSE DE L'INVENTION EST UTILISE DANS LES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE COMPORTANT AU MOINS DEUX CYLINDRES SE FAISANT MUTUELLEMENT FACE.

Description

Système de coulisse pour un moteur à combustion in-
terne comportant au moins deux cylindres se faisant
mutuellement face -
La présente invention concerne un système decoulisse pour un moteur à combustion interne com-
portant au moins deux cylindres se faisant mutuelle-
ment face afin de transformer les mouvements de va-
et-vient des pistons en un mouvement de rotation à
l'aide d'un coulisseau guidé dans la coulisse et dis-
posé sur un vilebrequin Un systèmede coulisse de ce
type est connu, par exemple, d'après le brevet alle-
mand 409 919.
En règle générale, dans les moteurs à pis-
tons alternatifs, on utilise une simple commande à manivelle avec bielles oscillantes pour transformer les mouvements rectilignes des pistons de travail en un mouvement de rotation du vilebrequin Bien-que le moteur actuel à manivelle ait acquis un haut degré de maturité au point de vue construction et se soit
imposé en millions d'exemplaires, il présente cepen-
dant encore de nombreux inconvénients C'est ainsi
que, par la nature des choses, dans une simple com-
mande à manivelle, par suite de la longueur définitive
de là bielle motrice reliant les pistons et les cou-
des du vilebrequin, les pistons subissent des forces
normales qui réduisent la durée de vie tant des pis-
tons que de leurs segments, ainsi que dés voies de glissement-des cylindres Ces forces normales qui, lors d'une révolution du vilebrequin, changent de direction sur 1800 et qui agissent perpendiculairement au sens de la course du piston, donnent non seulement
lieu à une usure de la voie de glissement des cylin-
dres, mais provoquent également d'importantes forces de friction qui altèrent le degré d'efficacité des
moteurs de ce type.
Comme l'indique le brevet allemand 409 919 mentionné dans l'introduction ci-dessus, par suite de la commande à manivelle tournant entre deux unités cylindre/piston se faisant mutuellement face, on réalise une bielle infiniment longue, la coulisse à mouvement de va-et-vient assurant également le guidage rectiligne, tout en supportant les forces et
les moments s'exerçant vis-à-vis du carter-moteur.
En conséquence, un tel système de coulisse subit de fortes sollicitations mécaniques et ses surfaces de glissement guidant le coulisseau subissent une forte usure*
En conséquence, il est nécessaire de trou-
ver un système de coulisse dans lequel les surfaces d'appui guidant le couliàseau peuvent être aisément remplacées. L'invention a pour objet de fournir un systèmede coulisse dans lequel on peut assembler de manière amovible la coulisse aux parties guidant et supportant le coulisseau et ce, de manière particu
lièrement simple et fiable.
Suivant l'invention, on réalise cet objet du fait que les parties de la coulisse qui guident le coulisseau, sont réalisées sous forme de plaques
d'appui remplaçables.
En réalisant la coulisse conformément à l'invention, les volumes de gaz ou dthuile chassés
par le coulisseau exécutant un mouvement de va-et-
vient peuvent s'échapper de l'espace de la coulisse,
et les parties subissant des sollicitations parti-
culièrement fortes, notamment les surfaces guidant le coulisseau, sont réalisées sous forme de plaques
d'appui remplaçables constituées d'une matière pre-
mière appropriée et pouvant être rectifiées aisément
avec des faces planes et parallèles Après leur in-
troduction dans les évidements prévus à cet effet dans la coulisse, ces plaques peuvent être bloquées en place à l'aide des tôles de sûreté; à cet effet, il suffit de plier deux languettes à 900 sur chaque tôle de sûreté Pour le remplacement des plaques d'appui, il suffit simplement de plier ces languettes pour les ramener dans leur position de départ et d'enlever les tôles de sûreté Bien entendu, pour fixer de nouvelles plaques d'appui, il faut utiliser
de nouvelles tôles de sûreté.
L'invention sera décrite par un exemple de réalisation illustré dans les dessins annexés dans lesquels:
la figure 1 est une vue de face et partiel-
lement en coupe d'un moteur deux-temps à carburateur et à deux cylindres; et
la figure 2 est une vue éclatée en perspec-
tive de la coulisse.
La structure mécanique du moteur deux-temps illustré en figure 1 et réalisé à la manière de ce que l'on appelle un moteur à cylindres horizontaux opposés comprend essentiellement deux cylindres 1 et Il disposés coaxialement et se faisant mutuellement face, cylindres dans lesquels des pistons de travail
2 effectuent des mouvements rectilignes de va-et-
vient Les pistons de travail sott reliés aux tiges
3, 31 qui, elles aussi, nteffectuent que des mouve-
ments rectilignes de va-et-vient Par leurs extré-
mités intérieures, les tiges de pistons 3, 3 ' sont articulées à un mécanisme à coulisse rotatif situé au centre et transformant les mouvements rectilignes en un mouvement de rotation Le mécanisme à coulisse comporte une coulisse 4 dans laquelle est guidé un coulisseau 30 prenant appui sur le tourillon 31 d'un vilebrequin Le mécanisme à coulisse se trouve dans un logement de coulisse KG auquel les cylindres 1 et
It sont fixés à l'intervention de cloisons 15.
La coulisse désignée dans son ensemble par le chiffre de référence 4 en figure 2 comporte deux longs côtés 85 et 85 ' se faisant mutuellement face et à chacun desquels est fixée une tige de piston 3,
3 t, de même que deux petits côtés 86 et 861.
A chacun des longs côtés, est adaptée une plaque d'appui 87, 871 de même largeur que la coulisse et réalisée en un métal approprié, la plaque d'appui 87 étant représentée dans sa position de montage,
tandis que la plaque d'appui 87 ' n'est pas représen-
tée dans sa position de montage Sur leurs petites faces frontales, les plaques d'appui rectifiées avec des faces planes et parallèles comportent chacune une
saillie 88, 88 ' dont la largeur et la longueur cor-
respondent à la largeur et à la longueur de chaque découpe rectangulaire 89, 891 pratiquée dans les
petits cotés 86, 86 t de la coulisse 4.
En outre, on prévoit deux tôles de sûreté , 90 ' réalisées sous forme de pièces embouties et
dont la largeur et la longueur correspondent égale-
ment à la largeur et à la longueur des petits côtés de la coulissez Sur son petit côté, chaque t 8 le de sûreté comporte un évidement 91, 91 ', évidements à chacun desquels correspondent les prolongements 88 et 88 ' des plaques d'appui 87 et 87 ' En outre, chaque tôle de suereté comporte deux languettes 92 et 92 ' qui
sont également réalisées par emboutissage en prati-
quant, dans chaque pièce emboutie à profil à peu près en H, une fente en double T, l'âme de la fente en double T étant située à l'intérieur d'une ligne de symétrie imaginaire de la tôle de streté Comme le montre la figure 2, lorsqu'elles sont pliées, ces languettes sont situées à l'intérieur des découpes 89,
89 t dans lesquelles elles restent ainsi en place.
Afin de faciliter l'introduction des pla-
ques d'appui et des t 8 les de sûreté dans la coulisse et afin de pouvoir mieux contrôler les pointes de tension lors d'une alternance d'effort, dans la zone dtaboutement des longs côtés et des petits côtés de
la coulisse, on pratique des évidements semi-circu-
laires 94 qui s'étendent sur toute la largeur des
flasques de la coulisse.
En outre, grâce aux découpes 89 ' 891, il ne se produit aucune perte de puissance par effet de
compression Une telle perte de puissance se produi-
rait si le coulisseau à mouvement de va-et-vient
déplaçait les volumes de gaz et/ou d'huile se trou-
vant chaque fois devant luicontre les petits côtés
fermés 86, 86 t de la coulisse.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1 Système de coulisse pour un moteur à
combustion interne comportant au moins deux cylin-
dres se faisant mutuellement face afin de transfor-
mer les mouvements de va-et-vient des pistons en un mouvement de rotation à l'aide d'un coulisseau guidé
dans la coulisse et disposé sur un vilebrequin, ca-
ractérisé en ce que les parties de la coulisse ( 4) qui guident le coulisseau, sont réalisées sous forme
de plaques d'appui remplaçables ( 87, 871).
2 Système decoulisse suivant la revendi-
cation 1, caractérisé en ce que les petits côtés ( 86, 861) de la coulisse ( 4) comportent des découpes rectangulaires ( 89, 891) dans lesquelles les plaques d'appui ( 87, 87 ') adaptées aux longs c 6 tés ( 85, 85 ') de la coulisse pénètrent par leurs extrémités ( 88, 88 t) tandis que, à chaque petit côté de la coulisse, est adaptée une t 6 le de sûreté ( 90, 90 l) qui, par ses
petites faces frontales ( 91, 911), maintient les pla-
ques d'appui contre les longs côtés ( 85, 851) de la coulisse ( 4), cettet 8 le de sûreté comportant des languettes ( 92, 92 ') s'étendant parallèlement aux petits côtés et, lorsque la tôle de sûreté est mise en place, ces languettes sont pliées à angle droit du plan des petits côtés de la coulisse dans le plan des faces
frontales des découpes ( 89, 891).
3 Système de coulisse suivant les revendi-
cations 1 et 2, caractérisé en ce que les t 8 les de sûreté ( 90, 901) sont des pièces embouties à profil à peu près en H dans lesquelles on pratique, dans la ligne de symétrie imaginaire, une fente à peu près en double T, l'âme de cette fente en double T étant
située dans la ligne de symétrie imaginaire -
4 Systèmede coulisse suivant la revendi-
cation 2, caractérisé en ce que les petits côtés
( 86, 861) comportent des découpes ( 89, 89 ').
Système de coulisse pour un moteur à
combustion interne comportant au moins deux cylin-
dres se faisant mutuellement face en vue de trans-
former les mouvements de va-et-vient des pistons en un mouvement de rotation à l'aide d'un coulisseau disposé sur un vilebrequin et guidé dans la coulisse,
en particulier, suivant la revendication 1, caracté-
risé en ce que la coulisse ( 4) qui comporte des longs
côtés et des petits côtés ( 85, 85 '; 86, 86 '), pré-
sente, dans ses petits côtés ( 86, 86 '),des découpes ( 89, 891) permettant le passage de volumes de gaz et/
ou d'huile.
FR8307899A 1982-05-14 1983-05-11 Systeme de coulisse pour un moteur a combustion interne comportant au moins deux cylindres se faisant mutuellement face Expired FR2526863B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823218339 DE3218339A1 (de) 1982-05-14 1982-05-14 Kurbelschleifenanordnung fuer eine brennkraftmaschine mit mindestens zwei einander gegenueberliegenden zylindern

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2526863A1 true FR2526863A1 (fr) 1983-11-18
FR2526863B1 FR2526863B1 (fr) 1988-06-10

Family

ID=6163695

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8307899A Expired FR2526863B1 (fr) 1982-05-14 1983-05-11 Systeme de coulisse pour un moteur a combustion interne comportant au moins deux cylindres se faisant mutuellement face

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4491097A (fr)
JP (1) JPS58210326A (fr)
DE (1) DE3218339A1 (fr)
FR (1) FR2526863B1 (fr)
GB (1) GB2121503B (fr)
IT (1) IT1194237B (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2573481A1 (fr) * 1983-09-09 1986-05-23 Heniges William Moteur a mecanisme a coulisse avec course et taux de compression variables
EP0187930A2 (fr) * 1984-12-28 1986-07-23 Ficht GmbH Moteur à combustion interne à multiples cylindres
EP0429918A1 (fr) * 1989-11-27 1991-06-05 Ficht GmbH Cadre pour le guidage des manetons pour un mécanisme de glissement d'un moteur à combustion interne

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3433510A1 (de) * 1984-09-12 1986-03-20 Ficht GmbH, 8011 Kirchseeon Gleitstein fuer eine mit einer kurbelwelle zusammenwirkenden kurbelschleife, insbesondere fuer eine brennkraftmaschine mit mindestens einem zylinder
US4685342A (en) * 1985-05-15 1987-08-11 Brackett Douglas C Device for converting linear motion to rotary motion or vice versa
EP0238996A3 (en) * 1986-03-21 1988-12-14 Roger Martin Hall Two-stroke engine
GB8723712D0 (en) * 1987-10-09 1987-11-11 Collins Motor Corp Ltd Positive displacement fluid machines
DE4035562A1 (de) * 1990-11-08 1992-05-14 Zikeli Friedrich Dipl Ing Th Kolbenkreuzschubschleife und kurbelkulisse fuer das hubkolbenmaschinen triebwerk (kurbelschleifengetriebe)
FR2719349B1 (fr) * 1994-04-29 1996-05-31 Ascometal Sa Bielle de moteur à combustion interne.
JP3137283B2 (ja) * 1996-08-13 2001-02-19 大吉郎 磯谷 双方向型往復ピストン機関
CN2421415Y (zh) * 2000-05-08 2001-02-28 徐丁成 旋转运动和往复直线运动的新型传动装置
US7331324B2 (en) * 2005-05-17 2008-02-19 Jerome Matthew James Crankshaft rotary valve
CN101644325B (zh) * 2009-08-26 2012-09-26 北京中清能发动机技术有限公司 圆滑块(组)、曲柄圆滑块机构、机械设备、制造方法
DE102013106755A1 (de) 2013-06-27 2014-12-31 Bertwin R. Geist Gleitstein für eine Kurbelschlaufen-Hubkolbenmaschine

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE241538C (fr) *
US2366237A (en) * 1943-09-23 1945-01-02 Lucien I Yeomans Inc Scotch yoke
US2405016A (en) * 1943-07-21 1946-07-30 William H Cook Piston and cylinder device
DE1813265A1 (de) * 1967-12-07 1969-07-17 Bell & Howell Co Kurvenstueckvorrichtung
FR2032326A1 (fr) * 1969-02-06 1970-11-27 Kress Herwig
US4013048A (en) * 1975-12-12 1977-03-22 Reitz Daniel M Bourke type engine

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1432041A (en) * 1920-04-17 1922-10-17 Lewis L Scott Pump
DE409919C (de) * 1923-06-26 1925-02-16 Gottfried Hillekum Zweitaktverbrennungsmaschine mit zwei gegenueberliegenden Zylindern
GB565150A (en) * 1943-03-24 1944-10-30 John Alfred Emerson Reynolds Improvements in or relating to internal-combustion engines
JPS4917962A (fr) * 1972-06-07 1974-02-16
AU534084B2 (en) * 1978-06-06 1984-01-05 Norman George Wheatley Opposed piston internal combustion engine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE241538C (fr) *
US2405016A (en) * 1943-07-21 1946-07-30 William H Cook Piston and cylinder device
US2366237A (en) * 1943-09-23 1945-01-02 Lucien I Yeomans Inc Scotch yoke
DE1813265A1 (de) * 1967-12-07 1969-07-17 Bell & Howell Co Kurvenstueckvorrichtung
FR2032326A1 (fr) * 1969-02-06 1970-11-27 Kress Herwig
US4013048A (en) * 1975-12-12 1977-03-22 Reitz Daniel M Bourke type engine

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2573481A1 (fr) * 1983-09-09 1986-05-23 Heniges William Moteur a mecanisme a coulisse avec course et taux de compression variables
EP0187930A2 (fr) * 1984-12-28 1986-07-23 Ficht GmbH Moteur à combustion interne à multiples cylindres
EP0187930A3 (en) * 1984-12-28 1987-05-06 Ficht Gmbh Multiple cylinder internal-combustion engine
EP0429918A1 (fr) * 1989-11-27 1991-06-05 Ficht GmbH Cadre pour le guidage des manetons pour un mécanisme de glissement d'un moteur à combustion interne

Also Published As

Publication number Publication date
FR2526863B1 (fr) 1988-06-10
GB2121503B (en) 1985-12-24
GB8313062D0 (en) 1983-06-15
GB2121503A (en) 1983-12-21
DE3218339C2 (fr) 1990-10-04
US4491097A (en) 1985-01-01
JPS6356408B2 (fr) 1988-11-08
IT8321077A1 (it) 1984-11-13
IT8321077A0 (it) 1983-05-13
JPS58210326A (ja) 1983-12-07
DE3218339A1 (de) 1983-11-24
IT1194237B (it) 1988-09-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2526863A1 (fr) Systeme de coulisse pour un moteur a combustion interne comportant au moins deux cylindres se faisant mutuellement face
FR2652128A1 (fr) Butee positive pour soupape d'aspiration a lame d'un compresseur.
WO2002025141A1 (fr) Dispositif de transformation de mouvement
FR2748515A1 (fr) Charniere a systeme de rappel par anneau elastique
FR3001273A1 (fr) Dispositif d'entrainement en rotation d'une roue dentee, notamment d'un plateau rotatif.
FR2526862A1 (fr) Systeme de coulisse pour moteurs a combustion interne, en particulier, pour moteurs a combustion interne deux-temps comportant des cylindres mutuellement opposes
EP3112222A1 (fr) Embout d'extrémité prévu pour être monté sur un support flexible et balai d'essuyage comprenant l'embout d'extrémité et le support flexible
US9243710B2 (en) Flexible connection rod
FR2471499A1 (fr) Assemblage de logement pour compresseur radial a carter en deux parties
FR2482190A1 (fr) Amplificateur de puissance pour moteurs thermiques ou autres
JP4082534B2 (ja) バリカン刈刃のシール構造
FR2827644A1 (fr) Compresseur a volute
FR3068444B1 (fr) Dispositif de refroidissement destine a etre embarque dans un dispositif de vision infrarouge a double element deformable
EP3674625A1 (fr) Dispositif de refroidissement à cycle stirling avec moteur à rotor externe
FR2496760A1 (fr) Moteur a frottements reduits
FR2836653A1 (fr) Procede de matage de tubes et systeme de matoir utilise dans le procede
EP3380706B1 (fr) Systeme de decalage en rotation entre deux arbres montes mobiles en rotation
FR2897896A1 (fr) Attelage mobile d'un moteur a taux de compression variable a axe de bielle auto-lubrifie
FR2815092A1 (fr) Ensemble de palier d'arbre a cames
FR3068443A1 (fr) Dispositif de refroidissement destine a etre embarque dans un dispositif de vision infrarouge a element deformable
FR2525274A1 (fr) Procede et dispositif pour la commande de l'admission et de l'echappement dans un moteur a explosion
FR2658572A1 (fr) Vilbrequin a mouvement de bielle alternatif rectiligne.
EP0329906A1 (fr) Equipage mobile pour moteur thermique et moteur thermique comportant un tel équipage mobile
BE365353A (fr)
FR2827024A1 (fr) Amortisseur d'oscillations de torsion

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse