JPS58210326A - ガソリンエンジン用スライダクランク連鎖装置 - Google Patents
ガソリンエンジン用スライダクランク連鎖装置Info
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- JPS58210326A JPS58210326A JP58084875A JP8487583A JPS58210326A JP S58210326 A JPS58210326 A JP S58210326A JP 58084875 A JP58084875 A JP 58084875A JP 8487583 A JP8487583 A JP 8487583A JP S58210326 A JPS58210326 A JP S58210326A
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- crank
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B1/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements
- F01B1/08—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
- F01B9/023—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft of Bourke-type or Scotch yoke
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
- F01B9/026—Rigid connections between piston and rod; Oscillating pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発明は、Ｔ＜なくとも２つの互に向き合って存在する
シリンダをもつガソリンエンジンのスライタリランク連
鎖配置に関するものである。
シリンダをもつガソリンエンジンのスライタリランク連
鎖配置に関するものである。
揚げピストンエンジンは、一般には主ピストンの直線運
動をクランクシャフトの回転する運動に変換するために
振動するピストンロラドを持つ簡単なりランク装置を利
用する。同じく、今日のクランクエンジンは高度に基本
的に成熟に達し、実際に何百万もの製造数が示されたと
はいえクランクエンジンはなお多くの欠点を持っている
。そこで、ピストンおよびクランクシャフトのクランク
に接続するシリンダ走路ドの有限の長さによって正規ツ
カ＋ピストンに作用【及ぼし、ピストンおよびピストン
リング同じくシリンダ走路の寿命を減少させるような簡
単なりランク装置は必然的である。このものはクランク
シャフトの回転のとき、ソノ方向を／ ｆ Ｏ’だけ一
度むきをかえ、ピストンの走行の方向に対して直角に伊
〈正常のカはシリンダ走路を単に摩耗Ｔるばがっでなく
、むしろエンジンの効率を低下する高められ７：摩擦力
をひきおこしている。
動をクランクシャフトの回転する運動に変換するために
振動するピストンロラドを持つ簡単なりランク装置を利
用する。同じく、今日のクランクエンジンは高度に基本
的に成熟に達し、実際に何百万もの製造数が示されたと
はいえクランクエンジンはなお多くの欠点を持っている
。そこで、ピストンおよびクランクシャフトのクランク
に接続するシリンダ走路ドの有限の長さによって正規ツ
カ＋ピストンに作用【及ぼし、ピストンおよびピストン
リング同じくシリンダ走路の寿命を減少させるような簡
単なりランク装置は必然的である。このものはクランク
シャフトの回転のとき、ソノ方向を／ ｆ Ｏ’だけ一
度むきをかえ、ピストンの走行の方向に対して直角に伊
〈正常のカはシリンダ走路を単に摩耗Ｔるばがっでなく
、むしろエンジンの効率を低下する高められ７：摩擦力
をひきおこしている。
二つの互に向い合っているシリンダピストン一体間を回
転Ｔるクランク装置によって無限の長さのピストンロラ
ドが実現され、そのとき往復運動するスライダクランク
連鎖は直線上をすべりそしてエンジン室に対して佐起し
たカとモーメントをひきうける。それ故かくのごときス
ライダクランク連鎖フレームは機械的に高いことが要求
され、そこでスライディングリングが滑るすべり面は消
耗にも強いことが土台になっている。
転Ｔるクランク装置によって無限の長さのピストンロラ
ドが実現され、そのとき往復運動するスライダクランク
連鎖は直線上をすべりそしてエンジン室に対して佐起し
たカとモーメントをひきうける。それ故かくのごときス
ライダクランク連鎖フレームは機械的に高いことが要求
され、そこでスライディングリングが滑るすべり面は消
耗にも強いことが土台になっている。
それ故スライディングリングをすべらせる軸受面が容易
に交換可能で形成されているスライダクランク連鎖配置
による要求がある。
に交換可能で形成されているスライダクランク連鎖配置
による要求がある。
不発明の課題はそのようなスライダクランク連鎖配置を
創造することであり特に簡単で、作業上安全な方法で可
能であり、スライディングリングをすべらせ、軸受する
部分をスライダクランク連鎖と結合するのを解決できる
ことである。この課題は、本発明によればＴ＜なくとも
向き合っているシリンダを有Ｔるガソリンエンジン用の
スライダクランク連鎖配置がクランクシャフトの上に配
置されスライダクランク連鎖のなかで７ベるスライディ
ングリングのたＴけにより往復運動するピストン運動を
クランクシャフトの回転運動に変換するためにスライダ
クランク連鎖のすべるｉ分を交換可能な軸受板として構
成することによって解決ぎｊる。
創造することであり特に簡単で、作業上安全な方法で可
能であり、スライディングリングをすべらせ、軸受する
部分をスライダクランク連鎖と結合するのを解決できる
ことである。この課題は、本発明によればＴ＜なくとも
向き合っているシリンダを有Ｔるガソリンエンジン用の
スライダクランク連鎖配置がクランクシャフトの上に配
置されスライダクランク連鎖のなかで７ベるスライディ
ングリングのたＴけにより往復運動するピストン運動を
クランクシャフトの回転運動に変換するためにスライダ
クランク連鎖のすべるｉ分を交換可能な軸受板として構
成することによって解決ぎｊる。
本発明によるスライダクランク連鎖の構成によってあち
らへ、こちらへ動くスライディングリングをおしのける
ガスもしくはオイル容積がスライダクランク連鎖空間か
らもれでて、そして特別に強く要求された部品であり、
またスライディングリングをすべらせる表面を交換可能
な軸受板として構成され、それは適当な軸受材料からな
り、簡単な方法で平行な平折に研磨され得るものである
。
らへ、こちらへ動くスライディングリングをおしのける
ガスもしくはオイル容積がスライダクランク連鎖空間か
らもれでて、そして特別に強く要求された部品であり、
またスライディングリングをすべらせる表面を交換可能
な軸受板として構成され、それは適当な軸受材料からな
り、簡単な方法で平行な平折に研磨され得るものである
。
は安全薄板のたすけによってその位置に固定され、各安
全薄板は二つの平金具を９０°におりまげられるたけで
ある。軸受板の交換に対してただこの平金具がその最初
の位置で後ろにまげられ、同じく安全薄板がのぞかれる
。新しい軸受板の固定に対して當然新しい安全薄板が用
いられることである。
全薄板は二つの平金具を９０°におりまげられるたけで
ある。軸受板の交換に対してただこの平金具がその最初
の位置で後ろにまげられ、同じく安全薄板がのぞかれる
。新しい軸受板の固定に対して當然新しい安全薄板が用
いられることである。
不発明は図面を参照して説明される。第１図は２シリン
ダ２サイクルガソリンエンジンの部分的に断面図で示し
た前からみた図である。第１図に示された機械的構成は
いわゆるボクサーエンジンの２サイクルエンジンであり
不質的に２つの対向する同軸に配置されたシリンダ１お
よび１からなり、そのなかに主ピストン２が一直線に往
復運動する。主ピストンはピストンロッド８に接続し、
同時に−Ｗｌｌａ上の往復運動を完成する。ピストンロ
ッド８はその内部の端部と同心に横たわって回転するス
ライダクランク連鎖４のピボットの上にすえつけられ、
直線運動を回転運動に変換τる。
ダ２サイクルガソリンエンジンの部分的に断面図で示し
た前からみた図である。第１図に示された機械的構成は
いわゆるボクサーエンジンの２サイクルエンジンであり
不質的に２つの対向する同軸に配置されたシリンダ１お
よび１からなり、そのなかに主ピストン２が一直線に往
復運動する。主ピストンはピストンロッド８に接続し、
同時に−Ｗｌｌａ上の往復運動を完成する。ピストンロ
ッド８はその内部の端部と同心に横たわって回転するス
ライダクランク連鎖４のピボットの上にすえつけられ、
直線運動を回転運動に変換τる。
スライダクランク連鎖室ＫＧの中にスライダクランク連
鎖伝動装置があり、隔壁１５によりシリンダ１と１′は
固定されている。
鎖伝動装置があり、隔壁１５によりシリンダ１と１′は
固定されている。
第２図は本発明の実施例を透視的に示した図であり、牛
はスライダクランク連鎖であり、二つの互に向き合って
いる長い側８５と８５′、それに接してピストンロッド
８と８′が固定され、同じく狭い側８６と８６′を持っ
ている。
はスライダクランク連鎖であり、二つの互に向き合って
いる長い側８５と８５′、それに接してピストンロッド
８と８′が固定され、同じく狭い側８６と８６′を持っ
ている。
スライダクランク連鎖を構成する軸受板８７と８７′は
適当な軸受金属からなり同じ幅で長い側８５．８５’に
配置され、軸受板８７はそこにくみこまれた位置に軸受
板８７′はくみこまれてない位置で示されている。平行
平面に研磨された軸受板はその狭い前面側突起部８８と
８８を持っていてその幅とその長さはスライダクランク
連鎖Φの直角な狭い刻み通路８９と８９の幅と長さとに
一致している。
適当な軸受金属からなり同じ幅で長い側８５．８５’に
配置され、軸受板８７はそこにくみこまれた位置に軸受
板８７′はくみこまれてない位置で示されている。平行
平面に研磨された軸受板はその狭い前面側突起部８８と
８８を持っていてその幅とその長さはスライダクランク
連鎖Φの直角な狭い刻み通路８９と８９の幅と長さとに
一致している。
さらに二つの押し抜き部品として構成された安全薄板９
０と９０′が設けられ、安全薄板の幅と長さはスライダ
クランク連鎖の狭い側の幅と長さに一致している。各安
全薄板はその狭い側に各割目９１と９１を持っていて割
目９１と９１′はそれぞれ軸受板８７と８７′の突出部
８８と８８′に一致している。ざらに各安全薄板は二つ
の平金具９２゜９２′を持っている。同時に押し扱きに
よって構成した押し抜き部品にはほぼ８字形の輪郭によ
り二重の丁字形状にスリフトがそれぞれつけられている
。そのとき二重の１字形状のスリフトの横木は安全薄板
の暇の対称線の内側にある。この平金具９２．９２’は
狭い刻み通路８９．８９’の内側に折れ曲げられた状態
で挿入位置に図示されているようにとどまっている。
０と９０′が設けられ、安全薄板の幅と長さはスライダ
クランク連鎖の狭い側の幅と長さに一致している。各安
全薄板はその狭い側に各割目９１と９１を持っていて割
目９１と９１′はそれぞれ軸受板８７と８７′の突出部
８８と８８′に一致している。ざらに各安全薄板は二つ
の平金具９２゜９２′を持っている。同時に押し扱きに
よって構成した押し抜き部品にはほぼ８字形の輪郭によ
り二重の丁字形状にスリフトがそれぞれつけられている
。そのとき二重の１字形状のスリフトの横木は安全薄板
の暇の対称線の内側にある。この平金具９２．９２’は
狭い刻み通路８９．８９’の内側に折れ曲げられた状態
で挿入位置に図示されているようにとどまっている。
スライダクラン外連鎖において軸受板および安全薄板の
挿入ＰたやすくＴるために同じく荷重サイクルの圧力ピ
ークをよりよく支配することができるために、スライダ
クランク連鎖の長い側および狭い側のぶつかりあう領域
において半円形のみぞ９４を設けている。それはスライ
ダクランク連鎖の側壁の全領域にわたって実施されてい
る。
挿入ＰたやすくＴるために同じく荷重サイクルの圧力ピ
ークをよりよく支配することができるために、スライダ
クランク連鎖の長い側および狭い側のぶつかりあう領域
において半円形のみぞ９４を設けている。それはスライ
ダクランク連鎖の側壁の全領域にわたって実施されてい
る。
圧縮作用による効率損失が生じないことが、ざらに狭い
刻み通路８９．８９’によって安全にされている。その
ような効率損失は往復運動するスライディングブロック
がその前にあるガスおよびまたはガソリン容量をスライ
ダクランク連鎖の密閉された狭い側８６．８６’に対し
て押されるときに生じる。
刻み通路８９．８９’によって安全にされている。その
ような効率損失は往復運動するスライディングブロック
がその前にあるガスおよびまたはガソリン容量をスライ
ダクランク連鎖の密閉された狭い側８６．８６’に対し
て押されるときに生じる。
第１図は２シリンダー２サイクルガソリンエンジンの一
部断面で示した前からみた図、第２図は本発明のスライ
ダクランク連鎖配置の透視図である。 １．１′・・・・・・シリンダ、２・う・・・・主ピス
トン、８・・・・・・ピストンロッド、４・・・・・・
スライダクランク連鎖、１５・・・・・・隔壁、８５．
８５・・・・・・長い側、８６．８６・・・・・・狭い
側、８７．８７’・・・・・・軸受板、８８．８８・・
・・・・突出部、８９．８９’・・・・・・狭い刻み通
路、９０゜９０′・・・・・・表金薄板、９１．９１’
・・・・・・割目、９２゜９２′・・・・・・平金具、
９４・・・・・・半円形のみぞ、ＫＧ・・・・・・スラ
イダクランク連鎖室。 出ＩＢ人 ヒイヒト ゲエムヘハ 代理人 弁理士 志賀正武 −−ｕ ａ〔
部断面で示した前からみた図、第２図は本発明のスライ
ダクランク連鎖配置の透視図である。 １．１′・・・・・・シリンダ、２・う・・・・主ピス
トン、８・・・・・・ピストンロッド、４・・・・・・
スライダクランク連鎖、１５・・・・・・隔壁、８５．
８５・・・・・・長い側、８６．８６・・・・・・狭い
側、８７．８７’・・・・・・軸受板、８８．８８・・
・・・・突出部、８９．８９’・・・・・・狭い刻み通
路、９０゜９０′・・・・・・表金薄板、９１．９１’
・・・・・・割目、９２゜９２′・・・・・・平金具、
９４・・・・・・半円形のみぞ、ＫＧ・・・・・・スラ
イダクランク連鎖室。 出ＩＢ人 ヒイヒト ゲエムヘハ 代理人 弁理士 志賀正武 −−ｕ ａ〔
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ すくなくとも二つの互に向き合っているシリンダを
有するガソリンエンジン用のスライダクランク連鎖配置
であり、クランクシャフトの上に配置され、スライダク
ランク連鎖のなかですべるスライプインクリングのたす
けにより往復運動するピストン運動をクランクシャフト
の回転運動に変換するためにスライダクランク連鎖（揚
のすべる部分を交換可能な軸受板（８７，８７’）とし
て構成することシ特徴とするスライダクランク連鎖配置
。 ユ スライタリランク連鎖（４１１のせまい側（８６，
８６’）に長方形状の刻み１通路（８９，８９’）
を持ち、スライダクランク連鎖（４１）の長い側（８５
，８５）に配置された軸受板（８７，８７’）はその端
部２突きでていること、各このスライタリランク連鎖（
４）のせまい側（８６，８６’）には一つの安全薄板（
９０，９０’ｌが配置ざね、その安全薄板（９０゜９０
′）のみじかい前面（９１，９１）とスライダクランク
連鎖（４）の長い側（８５，８５）との軸受Ｗ（ｚ８７
．８７）をとりつけて保持し、せまい側（８６，８６’
）に平行に横たわる平金具（９２゜９２′）を持ち、平
金具（９２，９２’）は、安全薄板（９０，９０’）を
はめこんだ状態で面角方向にスライダクランク連鎖（４
）のせまい側（８６，８６）の平面から狭い刻み通路（
８９，８９）の前平面の平面のなかにおりまげられてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載によるス
ライダクランク連鎖配置。 ａ 安全薄板（９０，９０’）にほぼ８字形の輪郭に押
し抜かれた部分があり、それはほぼ二重１字形状にスリ
ットが設けられていて、二重丁字形状のスリットの横木
は、似対称線のなかによこたわることを特徴とする特許
請求の範囲第１項および第２項記載によるスライダクラ
ンク連鎖配ｆＭ。 ｔ せまい側（８６，８６’）が狭い刻み通路（８９゜
８９′）を持っていることを特徴とする特許請求の範囲
第２項記載によるスライダクランク連鎖配置。 ふ 内燃機関のスライタリランク連鎖配置であり・Ｔ
（ｒ（（とも二つの互に向き合っているシリンダを有し
、ピストンシャフトの上に配置されたスライダクランク
連鎖なかをＴべるスライディングリングのたすけにより
往復運動のピストン運動を回転運動に変換させるために
特に特許請求の範囲により長い側（８５，８５’）、せ
まい側（８６゜８６′）を持つスライダクランク連鎖（
４）はせまい側ｒ８６．８６’）のなかでガスおよびま
たはオイル容量から通り抜けるのを可能とする狭い刻み
通路（８９，８９’）を持つことを特徴とするスライダ
クランク連鎖配置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3218339.9 | 1982-05-14 | ||
| DE19823218339 DE3218339A1 (de) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | Kurbelschleifenanordnung fuer eine brennkraftmaschine mit mindestens zwei einander gegenueberliegenden zylindern |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58210326A true JPS58210326A (ja) | 1983-12-07 |
| JPS6356408B2 JPS6356408B2 (ja) | 1988-11-08 |
Family
ID=6163695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58084875A Granted JPS58210326A (ja) | 1982-05-14 | 1983-05-14 | ガソリンエンジン用スライダクランク連鎖装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4491097A (ja) |
| JP (1) | JPS58210326A (ja) |
| DE (1) | DE3218339A1 (ja) |
| FR (1) | FR2526863B1 (ja) |
| GB (1) | GB2121503B (ja) |
| IT (1) | IT1194237B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61157726A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | ヒイヒト ゲエムベハ | 多シリンダ内燃ピストン機関 |
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|---|---|---|---|---|
| US4485768A (en) * | 1983-09-09 | 1984-12-04 | Heniges William B | Scotch yoke engine with variable stroke and compression ratio |
| DE3433510A1 (de) * | 1984-09-12 | 1986-03-20 | Ficht GmbH, 8011 Kirchseeon | Gleitstein fuer eine mit einer kurbelwelle zusammenwirkenden kurbelschleife, insbesondere fuer eine brennkraftmaschine mit mindestens einem zylinder |
| US4685342A (en) * | 1985-05-15 | 1987-08-11 | Brackett Douglas C | Device for converting linear motion to rotary motion or vice versa |
| EP0238996A3 (en) * | 1986-03-21 | 1988-12-14 | Roger Martin Hall | Two-stroke engine |
| GB8723712D0 (en) * | 1987-10-09 | 1987-11-11 | Collins Motor Corp Ltd | Positive displacement fluid machines |
| DE8913971U1 (de) * | 1989-11-27 | 1991-03-28 | Ficht GmbH, 8011 Kirchseeon | Kurbelschleifenrahmen für einen Kurbelschleifentrieb einer Brennkraftmaschine |
| DE4035562A1 (de) * | 1990-11-08 | 1992-05-14 | Zikeli Friedrich Dipl Ing Th | Kolbenkreuzschubschleife und kurbelkulisse fuer das hubkolbenmaschinen triebwerk (kurbelschleifengetriebe) |
| FR2719349B1 (fr) * | 1994-04-29 | 1996-05-31 | Ascometal Sa | Bielle de moteur à combustion interne. |
| JP3137283B2 (ja) * | 1996-08-13 | 2001-02-19 | 大吉郎 磯谷 | 双方向型往復ピストン機関 |
| CN2421415Y (zh) * | 2000-05-08 | 2001-02-28 | 徐丁成 | 旋转运动和往复直线运动的新型传动装置 |
| US7331324B2 (en) * | 2005-05-17 | 2008-02-19 | Jerome Matthew James | Crankshaft rotary valve |
| CN101644325B (zh) * | 2009-08-26 | 2012-09-26 | 北京中清能发动机技术有限公司 | 圆滑块(组)、曲柄圆滑块机构、机械设备、制造方法 |
| DE102013106755A1 (de) | 2013-06-27 | 2014-12-31 | Bertwin R. Geist | Gleitstein für eine Kurbelschlaufen-Hubkolbenmaschine |
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|---|---|---|---|---|
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