DE3213818A1

DE3213818A1 - Einlagiges bedachungssystem mit abgedichteter dachlagenbahn

Info

Publication number: DE3213818A1
Application number: DE19823213818
Authority: DE
Inventors: Richard N. 44654 Millersburg Ohio Seaman
Original assignee: Seaman Corp
Current assignee: Seaman Corp
Priority date: 1981-04-20
Filing date: 1982-04-15
Publication date: 1982-11-11
Also published as: GB2097036A; FR2504174A1; MX154370A; JPS57180749A; CA1173214A; AU8170882A; GB2097036B; AU551540B2; US4546589A

Description

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SEAMAN CORP., Miliersburg, Ohio/USA

Einlagiges Bedachungssystem mit abgedichter fMiMnhr a nij

Gegenstand dieser Erfindung sind solche Bedachungssysteme, die aus synthetischen Elastomerstreifen bestehen und auf einer Dachfläche mit einander überlappenden und verklebten Streifenkanten derart befestigt werden, daß eine glatte, flexible/elastische und dauerhafte Endfläche entsteht.

Mehrschichtige Bedachungssysteme sind schon seit vielen Jahren bei vielen Flachdächern verwendet und montiert worden. Im Anfang sind mehrere Schichten von Teerpappe verlegt worden, wobei die Dachfläche und die Teerpappenbahnen mit heißem Teer beschichtet worden sind. Später dann ist die Teerpappe von Bahnen aus Filz oder Faserstoffen ersetzt worden, ist das Teer durch heißen Asphalt ersetzt worden. In jedem Falle wurde eine jede Teerpappenbahn oder Filzbahn überlappend derart verlegt, daß von ihr dreiviertel der jeweils zuvor verlegten Bahn überdeckt wurde, so daß als Folge davon ein mehrschichtiges Bedachungssystem entstand. In manchen Fällen wurde,zur Erhöhung des Abhebewiderstandes auch noch eine obere Schicht aus Split oder Kies als Ballastschicht aufgebracht.

Ursprünglich wurde eine Isolationsschicht nicht vorgesehen, d.h. die Lufttemüeratur im Inneren eines Gebäudes half der kontrastierenden Außentemperatur entgegenzuwirken und die Membran in einem moderaten Temperaturbereich zu halten. Die während der letzten

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Jahre angestiegenen Brennstoffkosten ließen den Wunsch nach einer Isolationsschicht aufkommen und machten es sogar erforderlich, daß eine sole Isolationsschicht direkt auf die Dachfläche aufgebracht wird. Das hatte zur Folge, daß die Temperaturunterschiede zwischen den Temperaturen im Inneren von Gebäuden und den Temperaturen außerhalb von Gebäuden sowohl im Winter als auch im Sommer sich stark erhöhten und daß die aus mehreren Schichten bestehenden Bedachungssysteme erhöhten Temperaturen ausgesetzt waren, wobei als Folge davon auch die Dehnungsspan η ungen und die Kontrakti onssparinungen größer wurden und eine Rißbildung, ein Aufreißen und ein damit verbundenes Undichtwerden verursachten

Die Arbeitskosten für die Verlegung von mehrlagigen Bedachungssystemen, desgleichen auch noch die Kosten für den zur Verlegung verwendeten Asphalt, sind in den letzten Jahren sehr stark angestiegen und ein Ausweichen auf kostengünstigere Werkstoffe herbeigeführt, und dies mit dem unvermeidlichen Resultat, daß die Dächer vorzeitig verschlissen, sowie mit den Undichtigkeitsproblemen innerhalb der ersten fünf Jahre nach dem Aufbringen der Bedachung.

Es kommt noch hinzu, daß das Arbeiten mit heißem Asphalt einen großen Anteil an Dämpfe freisetzt, die ein nicht zu leugnendes Verschmutzungsproblem darstellen und die Vorschriften nach EPA verletzten sowie auch möglicherweise auch die Vorschriften in ganz bestimmten Gebieten.

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Zur Lösung dieser Probleme sind verschiedene Lösungsmöglichkeiten vorgeschlagen worden, darunter auch die einlagigen Membransysteme, bei welchem im allgemeinen Bahnen verschiedener Breite aus elastischem Gummi oder aus elastischem Kunststoffmaterial verwendet werden. Die auf Rollen genommenen Bahnen werden auf der Dachfläche abgerollt, auf der Dachfläche unter Verwendung von Klebebefestigungen oder mechanisehen Befestigungselementen befestigt und dann an den Kanten miteinander verschweißt. Heißer Teer oder heißer Asphalt ist im allgemeinen nicht erforderlich. Die verwendeten Membranbahnen, die mir bekannt sind, sind:auch synthetischen Elastomeren oder aus Gummi bzw, aus thermoplastischen Kunststoffen hergestellt, sie können verstärkt oder nicht verstärkt sein.

Im wesentlichen finden drei Ausführungsarten von einlagigen Bedachungssystemen mit solchen Membranbahnen Anwendung. Eines dieser Systeme ist ein vollständig verklebtes Bedachungssystem, bei welchem die Membranbahn auf die ganze Dachfläche aufgeklebt wird und bei welchem die Bahnenstreifen an den Kanten miteinander verschweißt sind, wobei die Randkanten für gewöhnlich überlappend ausgeführt und verklebt sind.

Bei der zweiten AusfUhrungsform handelt es sich um ein sogenannten lose verlegtes Bedachungssystem, bei welchem die Membranlage nur an ihren Rändern befestigt ist und bei welchem die gesamte Fläche von

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einer für 10 bis 15 lbs/in ausgelegten Ballastschicht, die den Abhebekräften entgegenzuwirken hat, niedergehalten wird.

Die dritte Ausführungsform ist ein mechanisch befestigtes Bedachungssystem, bei dem die Membranlage mit mechanischen Befestigungselementen in Abständen an der Dachfläche befestigt wird und bei welchem die Kanten der Membranstreifen miteinander verklebt oder verschweißt sind.

Bei einer Spielart des mechanisch befestigten Bedachungssystemes werden zahlreiche mechanische Befestigungselemente in derart engen Abständen zur Befestigung der Membranlage verwendet - und dies an den Kanten der Bahnen, daß die Abhebekräfte an den Befestigungspunkten oder Befestigungsstellen absorbiert werden, so daß ein Kiesballast nicht erforderlich ist. Alle Befestigungselemente, die freiliegen, müssen jedoch wasserdicht ausgeführt werden, was wiederum zusätzliche Kosten verursacht. Bei einer wiederum anderen Spielart werden Plastikscheiben oder Plastikringe mechanisch an der Dächfläche in kurzen Abständen befestigt und dann mit Kleber versehen, wenn die'Membranlage auf ihnen abgerollt wird. Man verläßt sich hierbei ganz auf das Haftungsvermögen der Scheiben und deren Festigkeit gegen Abheben, so daß eine Ballastschicht aus Kies nicht verwendet wird.

Das vollständig aufgeklebte einlagige Bedachungssystem weist gegenüber den mehrlagigen Bedachunyssysterne viele Vorteile auf, beispielsweise eine längere

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Lebensdauer, eine gute Wetterfestigkeit und eine besere Integrität aufgrund verbesserter Membranlagen, weniger Wartungskosten und keine Verwendung von heißem Asphalt. Das Aufbringen der Membranlage auf das Dach und seine Dachfläche ist jedoch ein sehr kostenaufwendiger Vorgang und dies im Hinblickauf den Arbeitsaufwand und wegen der hohen Kosten für den Spezialkleber, der ohne erwärmt werden zu müssen auf gebracht und verwendet werden kann. Hinzu kommt noch, daß solche Klebemittel in stark feuchter Umgebung oder bei tiefen Temperaturen nicht angewendet werden können. Die Gesamtkosten für ein vollständig verklebtes einlagiges Bedachungssystem legen im allgemeinen höher als die Gesamtkosten für ein konventionelles mehrlagiges Bedachungssystem. Darüber hinaus muß bei der Installation fehlerfrei gearbeitet werden, weil Fehler in einer Lage nicht repariert werden oder von zusätzlichen Lagen überdeckt werden können, wie dies beim Mehrlagenbedachungssystem der Fall ist. Problematisch ist die Biegeermüdung der Membranbahn und damit verbunden die Rißbildung aufgrund von Dauerbelastung des Materials in isolierten Bereichen, wegen der täglichen Temperaturexpansion und Temperaturkontraktion der Dachfläche.

Das lose verlegte einlagige Bedachungssystem mit oberer Ballastschicht ist zwar auch noch recht Arbeitsintensiv, vermeidet aber die hohen Material kosten für den Spezialkleber und die Arbeitskosten für das Aufbringen dieses Spezialklebers. Hinzu kommt noch,

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daß viele der existierenden Dächer von der Konstruktion her nicht dafür ausgelegt sind, zusätzlich zu den anderen Belastungsbedingungen auch noch das zusätzliche Gewicht der Ballastschicht aufnhemen zu können. Das wiederum bedeutet, daß neue Dächer konstuiert und statisch derart berechnet werden müssen, daß sie das erforderliche Gewicht der Ballastschicht

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von 10 bis 15 lbs/in zusätzlich zu den anderen Belastungen aufzunehmen in der Lage sind. Darüber hinaus neigt der Ballast auch noch dazu, die Spannungsbelastungen wegen der Expansionsbewegungen des Daches zu konzentrieren, weil sich in manchen Bereichen der Ballast nicht mit der Ausdenung und der Kontraktion des Gebäudes bewegt. Auch in diesem Falle verursacht die Belastung eine Biegeermüdung der Membranlage und damit auch einen vorzeitigen Verschleiß .

Mechanisch befestigte einlagige Bedachungssysteme ohne Kiesballast auf der Oberfläche verringern die Konzentration der Spannungsbelastungen, sie müssen aber, um den Abhebekräften auf die Membrane entgegenzuwirken, auf der Dachfläche in kurzen Abständen zueinander befestigt werden, wodurch wiederum auch die Bereiche verringert werden, in welchen die Membranlage nicht an der Dachfläche befestigt ist. Wenn due Membranlagenstreifen nur entlang den verklebten Seitenstreifen befestigt werden sollen, dann sollten die Streifen in der Breite eingeschränkt werden (auf etwa 5 bis 6 ft), damit dadurch die Festigkeit gegen das Abhebender Membranlage zwischen den Befestigungsstellen gewährleistet ist.

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Solche mechanisch befestigten einlagigen Bedachungssysteme, bei denen Kunststoffscheiben in kurzem Abstand zueinander auf der Dachfläche befestigt und dann erst mit Kleber beschichtet werden, wenn der Membranbelag über ihnen abgerollt wird, machen zusätzliche Kosten für den Kleber und für das Aufbringen des Klebers erforderlich. Die Zuverlässigkeit des Klebers kann zudem auch noch dadurch beeinträchtigt werden, daß dieser Kleber über lange Zeit hinweg Hitze und Feuchtigkeit ausgesetzt ist, was wiederum ein vorzeitiges Abheben durch Wind verursachen kann.

Die Erfindung stellt sich somit die nachstehend angeführten Aufgaben:-

Ein mechanisch befestigtes einlagiges Bedachungssystem zu schaffen, das über einen breiten Raum klimatischer Bedingungen hinweg eine größere Dauerhaftigkeit aufzuweisen hat und auch den Abhebekräften ohne Baiast auf seiner oberen Fläche wiederstehen kann.

Ein verbessertes und wirtschaftlicheres Befestigungssystem für ein einlagiges Bedachungssystem zu schaffen, das den Abhebekräften widerstehen kann und gleichzeitig zuläßt, daß die Dachflächendehnungskräfte über einen großen Oberflächenbereich des Dachmembranbelages abgeführt werden.

Ein verbessertes Bedachungssystem zu.schaffen, bei welchem dem Dachbelagherstellerwerk ein beträchtlicher Anteil der Arbeiten übertragen werden kann, die sonst auf dem Dach zu vollziehen sind. Dadurch

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wird der Wirkungsgrad erhöht und werden die Arbeitskosten gesenkt. Ebenfalls gewährleistet ist zuverlässig eine gute Produktqualität dadurch, daß eine besser Qualitätskontrolle möglich ist, besser Arbeitsbedingungen gegeben sind und mit Fachleuten gearbeitet werden kann.

Ein verbessertes Befestigungssystem zu schaffen, das die Verwendung breiterer Dachbelagsrollen oder Dachbelagsstreifen ermöglicht und dadurch eine Verringerung der Wärmeschweißvorgänge an den Seitenkanten und deren Säumen auf der Dachfläche ermöglicht.

Ein verbessertes Befestigungssystem mechanischer Art zu schaffen, bei welchem eine jede Dachbelagsbahn Querbänder an ihrer Unterseite aufweist, diese in kurzem Abstand zueinander in Längsrichtung angeordnet, für die Befestigung am Dach. Darüber hinaus werden an der Baustelle die in Längsrichtung führenden Randkanten der Bahnen oder Streifen mechanisch am Dach befestigt und miteinander verschweißt.

Ein verbessertes mechanisch befestigtes und einlagiges Bedachungssystem zu schaffen, bei welchem die Querbänder_k die aufeinander folgen, zueinander versetzt angeordnet sind, um dadurch eine Unterbrechung in den vom Wind verursachten Abhebekräften,.welehe sich über den Dachbelag bewegen, herbeizuführen.

Diese und andere Verbesserungen und Ziele werden durch Verbesserungen erreicht, die Gegenstand dieser Erfindung sind. Bevorzugte Ausführungsbeispiesind beschrieben anhand von Beispielen. Im Rahmen

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der Patentansprüche sind die verschiedensten Modifikationen und Änderungen an den Details und am Verfahren möglich.

Die Erfindung soll nachstehend nun anhand des in Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel (der in Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele) nä her erläutert werden. Die Zeichnung zeigt in:-

Fig. 1 Eine schematische und perspektivische Darstellung eines teilweise abgerollten Dach-

belagsmembranstreifens, der auf einer Dachfläche in überlappender Zuordnung zu einer vorher befestigten Dachbelagsbahn montiert und befestigt werden soll.

Fig. 2 Einen vergrößerten und in die Linie 2-2

von Fig. 1 gelegten Schnitt, der veranschaulicht wie eines der Querbänder an der Dachfläche befestigt wird.

Fig. 3 Eine schematische Draufsicht auf einen Teil einer abgerollten Dachbelagsbahn größerer

Brei te.

Fig. 4 Eine schematische Draufsicht auf mehrere nebeneinander verlegte Dachbelagsbahnen mit einander überlappenden Seitenkanten und mit versetzt angeordneten Querbändern.

Fig. 5 Eine im größeren Maßstab wiedergegebene Darstellung eines bevorzugten Verfahrens für das Verbinden/Verschweißen der einander überlappenden Seitenkanten von nebeneinander verlegten Dachbelagsbahnen.

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Das die Erfindung ausmachende einlagige Bedachungssystem ist angelegt für die Verwendung mit einer Vielzahl von Dachbelagsstoffen ·■, zu denen synthetische Gummis oder Elastomere gehören, beispielsweise Neopren und Äthyl-Propylen-Dien-Monomer (EPDM), und thermosplastische Kunstharze, beispielsweise chlorier tes ' Polyäthylen (CEP) und Polivinylchlorid (PVC). Diese Stoffe stehen in Dicken zur Verfügung, die von 0.030" bis 1/16" oder mehr reichen.

Persönlich bevorzuge ich einen Belagsstoff aus thermoplastischem Polymermaterial, das einen ganz geringen Anteil an Weichmachern enthält, so daß auch bei längerer Verwendung kein Wandern der Weichmaeher (Platicizer) aufkommen und einen Verlust in der Biegefähigkeit herbeiführen kann. Die Zusammensetzung der Membrane oder des Belagsstoffes an sich ist jedoch nicht Gegenstand der Erfindung, Die Membran oder der Belag hat vorzugsweise eine Dicke von 0.30" und weist eine Verstärkung mit Synthesefasern auf, damit sie/er eine bessere Sticheinreißfestigkeit (puncture resistance) hat und den Abhebekräften wiederstehen kann. In der Zeichnung ist die Dicke der Membran oder des Belages der Klarheit halber vergrößert wiedergegeben.

Wie aus Fig. 1 und Fig. 2 zu erkennen ist,weisen die verbesserten Membranstreifen/Dachbelagsbahnen 10 die Querbänder 11 auf, welche im Längsabstand zueinander entlang ihren angrenzenden Abschnitten an der Unterseite des Streifens befestigt sind.

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Ein Ende eines jeden Querbandes 11 weist an der mit der allgemeinen Hinweiszahl 12 gekennzeichneten Stelle vorzugsweise eine Ausnehmung auf, deren Zweck im weiteren Verlaufe der Spezifikation noch beschrieben werden wird. Das befestigte und angrenzende Teil 13 erstreckt sich über die Breite der Belagsbahn Entsprechend der Darstellung können diese Querbänder dann hergestellt werden, wenn die Belagsbahn im Werk gefertigt wird, und zwar durch überlappen des längsführenden Randstreifenteiles 13 des oberen Bandes oder Streifens mit dem angrenzenden Teil des unteren Streifens/Bandes, wobei das eigentliche Querband 11 frei bleibt und nicht befestigt wird.

Wahrscheinlich kann das gleiche Ergebnis auch dadurch erzielt werden, daß die Querstreifen an der Unterseite der angrenzenden Längsbahn befestigt werden, wobei in diesem Falle dann ein Teil eines jeden Querstreifens, der über den eigentlichen Querbandteil hinausgeht an der Unterseite der Längsbahn derart befestigt wird, daß das eigentliche Querband frei und unbefestigt bleibt.

Wie dargestellt ist, werden die verbesserten Belagsbahnen in Rollen R geliefert und schließlich auf der Dachfläche abgerollt, die eine Unterschicht aus aus Schaumdämmstoffplatten 14 haben kann, wobei das eigentliche Dach oder die eigentliche Dachfläche 15 entsprechend der Darstellung aus Holz bestehen kann, oder aber aus Metall oder einem ähnlichen Material.

Wenn die Belagsbahn abgerollt wird, wird ein jedes

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der aufeinanderfolgenden Querbänder 11 mit einem aus Metall bestehenden Befestigungselement 16 oder mit einem anderen Typ bekannter Befestigungselemente 16 befestigt, wobei das Befestigungselement 16 durch die Schaumstoffdämmplatte 14 hindurch sich bis in die eigentliche Dachfläche 15 hinein erstreckt. Auch die Längskante der Belagsbahn, die dem ausgenommenen Ende der Querbänder gegenüber angeordnet ist,wird in Abständen mit den Befestigungselementen 16 an dee Dachfläche 15 befestigt. Die andere Längskante der Belagsbahn wird dann derart verlegt, daß sie, wie das mit der Hinweiszahl 10' gekennzeichnet ist, die befestigte Längskante des vorher verlegten Streifens überlappt.

Fig. 1 und Fig. 5 zeigen, daß die überlappend angeordnete Längskante der Belagsbahn 10 an dem darunter befindlichen Randteil der Belagsbahn 10' - dieser Randteil 10' befestigt - derart angebracht wird, daß eine Wärmeverschweißung erfolgt. Die Überlappung kann variieren zwischen rund 2 Zoll bis 4 Zoll. Die Wärmeverschweip8ng kann unter VErwendung eines konventionellen elektrischen Kunststoffschweißgerätes - dieses ist mit der Hinweiszahl 18' gekennzeichnet, nach und nach durchgeführt werden. Das zuvor angeführte Schweißgerät 18 erwärmt über eine Düse 19 den überlappend angeordneten Kantenteil der Belagsbahn 10 und eine dahinter angeordnete Rolle 20 hilft bewirkt, daß die Schweißverbindung auch gut wird. Mit den Ausnehmungen 12 in den Querbänden

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sollen sicherstellen, daß die Enden der Querbänder nicht die Herbeiführung einer wasserdichten Verbindung der einander überlappenden Kantenteile der Belagsbahnen 10 und 10' behindern. Nach dem Verschweißen der überlappend angeordneten Kantenränder der Belagsbahnen 10 sind alle Befestigungselemente vollständig abgedeckt, was wiederum bedeutet, daß ein Abdichten von irgendwelchen Befestigungselementen nicht mehr erforderlich ist.

Fig. 4 zeigt, daß die zueinander parallelen Bahnen 10 derart verlegt werden, daß die befestigten Querbänder 11 der seitwärts einander benachbarten Bahnen zueinander versetzt angeordnet sind, so daß die Abhebewirkung der Windkräfte, die sich über das Dach bewegen, aufgefangen oder unterbrochen werden kann. Vorzugsweise sollte bei jeder Belagsbahn der Abstand zwischen den Querbändern nicht größer sein als etwa 5 ft bis 6 ft. Der Querbandabstand kann variiert werden und zwar entsprechend der Festigkeit des Bahnmaterials, der Halteeigenschaften der verwendeten Befestigungselemente und der Abhebekräfte, die auf ein bestimmtes Dach einwirken können. Damit aber können dann, wenn die Querbänder versetzt angeordnet werden, die Dachbelagsbahnen auf 10 ft, 15 ft, 20 ft oder mehr in der Breite vergrößert werden und dennoch dem Abheben durch Wind den erforderlichen Widerstand entgegensetzen.

Weil gegenüber den früher verwendeten Bahnen die Dachbelagsbahnen 10 in der Breite viel größer ausgelegt werden können gibt es auch viel weniger

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Überlappungsnähte die miteinander zu verschweißen sind, so daß durch diesen verringerten Arbeitsaufwand auch die Installationskosten gesenkt werden.

Bei den früheren Systemen, bei denen die aufeinanderfolgenden Belagsbahnen nur an ihren Überlappungskanten an der Dachkonstruktioη befestigt werden, dürfen die Belagsbahnen nur eine Breite von etwa fünf Fuß haben, damit sie der durch Wind verursachten Abhebekraft Widerstand entgegensetzen können.

Die verbesserte Belagsbahn und das damit verbundene einlagige Bedachungssystem ermöglichen eine schnelle und wirtschaftliche Installation mit nur einem Minimum von manuell durchzuführenden Verschweißungsoperationen, wobei dann eine wasserdichte Bedachung entsteht, die in angemessener Weise auch den Windabhebekräften widersteht - und dies ohne Belastschicht - und auch in der Lageist, die Dachflächendehnungskräfte zum Verschwinden zu bringen. Das verbesserte System ermöglicht die Verwendung von Dachbelagsbahnen in Rollen. Es ist geeignet sowohl für Steildächer als auch für Flachdächer.

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Claims

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SEAMAN CORP., Millersburg, Ohio/USA Patentanspr'uche:-

1. Verfahren zum Aufbringen einer einlagigen Dachbahnbedachung auf eine Dachfläche,

dadurch gekennzeichnet,

daß dazu Dachbelagrollen verwendet werden und die Dachbelagsbahnen Querbänder aufweisen, die jeweils entlang eines Kantenteiles im Längsabstand zueinander an der Unterseite der vorer

wähnten Dachbelagsbahnen befestigt sind;

daß die Dachbelagsbahnen nacheinander und seitlich parallel zueinander auf der Dachfläche derart abgerollt werden, daß deren Seitenkanten aneinander angrenzen;

daß die aufeinanderfolgenden Querbänder einer jeden Dachbelagsbahn im Querabstand an der
Dachfläche befestigt werden, und zwar mechanisch befestigt werden;

daß zumindest ein Randkantenteil einer jeden

Dachbelagsbahn im Lärigsabstand mechanisch an der Dachfläche befestigt wird;

daß schließlich die Randkantenteile der Dachbelagsbahnen miteinander verbunden/verschweißt werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Querbänder jeweils in Abständen von
etwa fünf (5) bis sechs (6) Fuß an den Dachbelagsbahnen befestigt sind.

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3. Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,

daß bei seitwärts angrenzenden Dachbelagsbahn.en die aufeinanderfolgenden Querbänder zuein

ander versetzt angeordnet sind.

4. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß bei den seitwärts angrenzenden Dachbelagsbahnen die aufeinanderfolgenden Querbänder zu

einander versetzt angeordnet sind.

5. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß ein Seitenkantentei 1 einer jeden Dachbelagsbahn derart angeordnet ist, daß von ihm die me

chanisch befestigte Randzone des dann angrenzenden Streifens überlappt wird und daß der Randteil mit dem mechanisch befestigten Randteil verschweißt und verbunden wird.

6. Verfahren nach Anspruch 5,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Querbänder in Abständen von jeweils etwa fünf (5) Fuß bis sechs (6) Fuß an den Dachbelagsbahnen befestigt sind.

7. Verfahren nach Anspruch 6,

dadurch gekennzeichnet,

daß an den angrenzenden Dachbelagsbahnen die Querbänder zueinander versetzt angeordnet sind.

8. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

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daß zum Freilegen der zu den Dachbelagsbahnen gehörenden Randkantenteile zumindest ein Ende eines jeden Querbandes ausgeschnitten ist.

9. Verfahren nach Anspruch 8,

dadurch gekennzeichnet,

daß die aufeinanderfolgenden Querbänder von seitlich aneinander angrenzenden Dachbelagsbah nen zueinander versetzt angeordnet sind.

10. Einlagiges Bedachungssystem,

dadurch gekennzeichnet,

daß zueinander parallele Dachbelagsbahnen auf der Dachfläche derart verlegt werden, daß ihre in Längsrichtung führenden Seitenkanten aneinander angrenzen;

daß im Längsabstand zumindest eine Seitenkante einer jeden Dachbelagsbahn mit mechanischen Be festigungselementen an der Dachfläche befestigt wird;

daß die Randkantenteile miteinander verbunden/

verschweißt werden;

daß eine jede der Dachbelagsbahnen Querbänder aufweist, die im Längsabstand zueinander an der Unterseite der Dachbelagsbahn befestigt sind;

daß schließlich die vorerwähnten Querbänder im Querabstand zueinander unter Verwendung mechanischer Befestigungselemente an der Dachfläche befestigt werden.

- 30 11. -Einlagiges Bedachungssystem nach Anspruch 10,

dadurch gekennzeichnet,

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zum Freilegen der angrenzenden Kantenteile der Dachbelagsbahnen zumindest ein Ende eines jeden Querbandes ausgeschnitten ist.

12. Einlagiges Bedachungssystem nach Anspruch 11,

dadurch gekenn.zeichnet,

daß die aufeinanderfolgenden Querbä.nder von nebeneinander angeordneten Dachbelagsbahnen zueinander versetzt angeordnet sind.

13. Einlagiges Bedachungssystem nach Anspruch 12,

dadurch gekennzeichnet,

daß die vorerwähnten Querbänder zueinander jeweils in einem Abstand von eta fünf (5) Fuß bis sechs (6ft) Fuß angeordnet sind.

14. Einlagiges Bedachungssystem nach Anspruch 13,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Membranstreifen oder Dachbelagsbahnen eine Breite von mindestens 10 ft haben.

15. Einlagiges Bedachungssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,

daß ein Randkantenteil einer jeden Dachbelags

bahn überlappend auf der mechanisch befestigten Randkante des nächsten angrenzenden Streifens angeordnet und mit diesem verbunden/verschweißt wird.

16. Einlagiges Bedachungssystem nach Anspruch 15,

dadurch gekennzeichnet,

daß, um Platz für den überlappten Randkantenteil des nächsten angrenzenden Streifens, der mechanisch befestigt ist, zu schaffen, mindestens ein Ende eines jeden Querbandes ausge

schnitten ist.

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17. Einlagiges Bedachungssystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet,

daß die aufeinanderfolgenden Querbänder der an einander angrenzenden Dachbelagsbahnen zueinan

der versetzt angeordnet sind.

18. Einlagiges Bedachungssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,

daß die aufeinanderfolgenden Querbänder der an einander angrenzenden Dachbelagsbahnen zueinan

der versetzt angeordnet sind.

19. Einlagiges Bedachungssystem nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet,

daß die angeführten Querbänder zueinander in einem Abstand angeordnet sind, der nicht grö

ßer als fünf (5ft) Fuß ist.

20. Einlagiges Bedachungssystem nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet,

daß die angeführten Membranstreifen oder Dachbelagsbahnen mindestens eine Breite von 10 ft

aufzuweisen haben.

21. Einlagiges Bedachungssystem nach Anspruch IQ, dadurch gekennzeichnet,

daß die angeführten Querbänder zueinander in einem Abstand angeordnet sind, der nicht grö

ßer als fünf (5 ft) ist.

22. Einlagiges Bedachungssystem nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,

daß die zuvor erwähnten Membranstreifen oder Dachbelagsbahnen eine Breite von mindestens

10 ft (Fuß) aufzuweisen haben.

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23. Zum Verlegen auf einer Dachfläche bestimmter Membranstreifen oder bestimmte Dachbelagsbahn, dadurch gekennzeichnet,

daß zu ihm Querbänder aus Membranstreifenmate

rial oder Dachbelagsmaterial gehören, die entlang einem Kantenteil in Längsabständen zueinander an einer Fläche der Dachbelagsbahn befestigt sind;

daß die zuvor angeführten Querbänder für die

mechanische Befestigung an der Dachfläche bestimmt sind und die während des Gebrauches auf den Dachbelag einwirkenden Abhebekräfte auszuhalten und diesen Kräften zu widerstehen haben.,

24. Membranstreifen/Dachbelagsstreifen nach Anspruch 23,
dadurch gekennzeichnet,

daß dieser Membranstreifen oder diese Dachbelagsbahn aus faserverstärktem thermoplastischen Material hergestellt ist.

25. Membranstreifen/Dachbelagsbahn nach Anspruch 24,
dadurch gekennzeichnet,

daß, um ein überlappen des Längskantenstreifenteiles der Dachbelagsbahn mit dem Randkanten

teil der dann seitlich angrenzenden Dachbelagsbahn zu ermöglichen, die angeführten Querbänder zumindest an einem Ende einen Ausschnitt aufweisen.

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26. Membranstreifen oder Dachbelagsbahn nach Anspruch 25,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Querbänder zueinander jeweils in einem

Abstand angeordnet sind, der nicht größer als fünf (5 ft) Fuß ist.

27. Membranstreifen oder Dachbelagsbahn nach Anspruch 26,

dadurch gekennzeichnet,

daß, um eine überlappende Anordnung des in Längsrichtung führenden Randkantenteiles der Dachbelagsbahn mit dem Randkantenteil der sodann angrenzenden Dachbelagsbahn zu ermögliehen, die Querbänder zumindest an einem

Ende jeweils ausgeschnitten sind,

28. Membranstreifen oder Dachbelagsbahn nach Anspruch 27,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Querbänder zueinander jeweils in einem

Abstand angeordnet sind, der nicht größer als fünf (5 ft) Fuß ist.