DE3203497A1

DE3203497A1 - Vorrichtung zum abbremsen einer zwirn- oder spinnspindel

Info

Publication number: DE3203497A1
Application number: DE19823203497
Authority: DE
Inventors: Günter Oppl; Christian 8781 Karsbach Renner; Christian 8781 Völkersleier Schmitt; Günther 8783 Hammelburg Schmitt
Original assignee: FAG Kugelfischer Georg Schaefer KGaA; Kugelfischer Georg Schaefer and Co
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 1982-02-03
Filing date: 1982-02-03
Publication date: 1983-08-04
Also published as: CH660037A5; IT8319344A0; GB8302855D0; DE3203497C2; GB2114611A; IT1163054B; GB2114611B; FR2520761A1; JPS58180619A; FR2520761B1

Description

FAG KUGELFISCHER GEORG SChXpeR &-COV·* " R*-RS-1 -693-ad-gu 8720 Schweinfurt 1. Febr. 1982

-4-Vorrichtung zum Abbremsen einer Zwirn- oder Spinnspindel

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abbremsen einer Zwirn- oder Spinnspindel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es sind z. B. aus der DE-OS 21 17 143, DE-OS 20 05 463 und DE-OS 16 85 89 4 Einbackenbremsen bekannt - sogenannte Kniehebelbremsen - welche stationär auf der jeweiligen Spindel befestigt sind. Die Betätigung dieser Bremsen wird vom Bedienungspersonal mit dem Knie durchgeführt. Hierbei steht außer Zweifel, daß auf die Spindel Undefinierte Kräfte ausgeübt werden, die zum Zeitpunkt des Abbremsens die Spindellager sehr stark belasten, was zum vorzeitigen Ausfall derselben führt. Darüberhinaus schleift der Antriebsriemen während des Bremsvorgangs am Spindelwirtel wobei zwangsläufig eine nicht unerhebliche Wärmeentwicklung auf die Spindel gebracht wird, was wiederum zum vorzeitigen Ausfall der Spindeln führt.

In der DE-PS 20 48 959 wird eine Einbackenbremse beschrieben, die vorzugsweise paarweise bei Spindeln mit Tangentialriemenantrieb Verwendung findet. Hier wird, mit jeweils einer Bremsbacke, während des Bremsvorgangs über eine gleichgeschaltete Abdrückrolle der Tangentialriemen vom Spindelwirtel abgedrückt. Neben dem hohen wirtschaftlichen Aufwand - pro Spindel eine Bremseinheit - wird auch hier durch Verwendung nur einer Bremsbacke die Spindel einseitig stark belastet, was zum vorzeitigen Ausfall der Spindellager führt. Darüberhinaus ist diese Vorrichtung nur bei von Tangentialriemen angetriebenen Spindeln einsetzbar.

. ^x .

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese aufgezeigten Nachteile zu beseitigen und eine Vorrichtung zu schaffen, bei der die Lager beim Bremsvorgang nicht mehr

übermäßigen einseitigen Belastungen ausgesetzt sind, bei der der Antriebsriemen beim Bremsvorgang nicht mehr am Antriebswirtel schleift und bei der die Anzahl der Einzelteile an der Maschine reduziert wird.

Durch die Verwendung der mobilen Bremsvorrichtung entfällt ein großer Teil der sonst an jeder Spindel erforderlichen Einzelteile, da die eine mobile Vorrichtung für alle Spindeln einer Maschine verwendet werden kann. Auf dem Spindelgehäuse jeder Spindel ist lediglich noch das Widerlager und bei der Ausführung nach Anspruch 1 die Bremsbacke 9, bei der Ausführung nach Anspruch 2 der Anschlag 23 angeordnet. Alle weiteren zum Abbremsen erforderlichen Teile befinden sich auf der mobilen Bremsvorrichtung 1. Dadurch, daß das Widerlager 6 gegenüber der Bremsbacke 5 angeordnet ist, wird eine übermäßige einseitige Lagerbelastung vermieden. Da die Spindel elastisch z. B. über O-Ringe im Spindelgehäuse abgestützt ist und das Widerlager mit geringem Abstand zum Wirtelbund angeordnet ist, verlagert sich beim Bremsvorgang die Spindel lediglich um diesen Betrag, was keine große einseitige Lagerbelastung ergibt. Nach dem der Spalt überwunden ist, wirken Bremsbacke und Widerlager mit gleichen Kräften auf den Wirtelbund ein, so daß die Spindellagerung von den Bremskräften nicht belastet wird. Vorteilhaft bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung ist weiterhin, daß die Abheberolle den Antriebsriemen vom Antriebswirtel abhebt; bevor der Bremsvorgang eingeleitet wird. Dadurch entfällt auch die sonst auftretende Wärmeentwicklung und der durch das Schleifen auftretende Verschleiß.

Die Erfindung soll an einigen Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. Es zeigt:

Fig. 1 eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung in der Draufsicht in Lösestellung,

-G-

Fig. 2 die Vorrichtung nach Fig. 1 in Bremsstellung, Fig. 3 die Vorrichtung nach Fig. 1 in der Seitenansicht/

Fig. 4 eine andere Ausführung der Vorrichtung in der Draufsicht in Bremsstellung.

In Fig. 1 ist die mobile Bremsvorrichtung mit 1 bezeichnet. Sie besteht aus einer Grundplatte, die zwei Haltevorsprünge V besitzt und eine maulartige Öffnung zur Befestigung bildet. In der Ebene der Grundplatte 1 verläuft ein Drehdorn 2, der einen Betätigungshebel 2¹ aufweist, mit dem die Bremsvorrichtung verriegelt und betätigt wird. Am Drehdorn ist weiterhin eine Abheberolle 3 angeordnet, deren Drehachse gegenüber der Spindelachse um mindestens 90 verkippbar ist. Neben der Abheberolle befindet sich das Betätigungselement 13, das hier als Zylinder ausgebildet ist. Weiterhin ist am Drehdorn 2 noch die Nocke 5 angebracht, die den federnden Haltevorsprung 1¹ verriegelt.

Eine Arretierung 4 hält den Drehdorn in den zwei Endstellungen. Zur Befestigung der Bremsvorrichtung 1 am Spindelgehäuse 7 wird die Grundplatte mit ihrer maulartigen Öffnung auf das Spindelgehäuse 7 geschoben, wobei der federnde Haltevorsprung 1' über den größten Durchmesser des Spindelgehäuses schnappt und dieses teilweise umfaßt. Die Abheberolle 3 ist dabei so gekippt, daß ihre Drehachse in der Ebene der Grundplatte verläuft. Durch Drehen des Betätigungshebels 2' verdreht sich der Drehdorn 2 um mindestens 90 , so daß die Drehachse der Abheberolle 3 nun parallel zur Spindelachse verläuft. Mit dem Drehdorn 2 verdreht sich auch die Nocke 5 und kommt am Haltevorsprung 1' zur Anlage, wodurch dessen Elastizität aufgehoben wird. Die Bremsvorrichtung 1 ist damit verriegelt und fest, aber noch schwenkbar mit dem SpindelgehHuse 7 verbunden.

In der Grundplatte der Bremsvorrichtung 1 ist noch ein Anschlagstift 17 angeordnet, der durch Anlage an der Spindelbank 18 die Verschwenkbarkeit der Bremsvorrichtung 1

begrenzt. Auf dem Spindelgehäuse 7 in dem die Spindel 8 elastisch gelagert ist, ist das Widerlager 6 angeordnet und liegt der ebenfalls am Spindelgehäuse 7 befestigten Bremsbacke 9 gegenüber. Die Bremsbacke ist um einen Stift 10 radial schwenkbar und wird von einer Feder 11 beaufschlagt, die sie vom Wirte!bund 12 abhebt, wenn der Bremsvorgang unterbrochen wird. Das Widerlager 6 ist dabei mit geringem Abstand zum Wirtelbund 12 angeordnet und besteht aus dem gleichen Werkstoff wie die Bremsbacke 9 bzw. trägt einen Bremsbelag.

Der Bremsvorgang ist folgender: Nach dem Aufsetzen der Bremsvorrichtung 1 auf das Spindelgehäuse :7 wird der Betätigungshebel 2¹ in Pfeilrichtung verdreht. Dadurch verdreht sich der Drehdorn .2 und die auf ihm befestigte Abheberolle 3 gelangt zusammen mit dem Betätigungselement in eine Stellung, in der die Drehachse der Abheberolle 3 parallel zur Spindelachse verläuft. Gleichzeitig wird die Nocke 5 verdreht und verriegelt den federnden Haltevorsprung-1.¹V. so daß die Bremsvorrichtung 1 mit dem Spindelgehäuse 7 verbunden ist aber noch um die Spindel 8 geschwenkt werden kann. Die Abheberolle 3 befindet sich jetzt hinter dem Antriebsriemen 14, der über: den Antriebswirtel 15 die Spindel 8 antreibt. Jetzt wird die Bremsvorrichtung 1^;um 5 den Spindelmittelpunkt verschwenkt. Zunächst gelangt die Abheberolle 3 an den Antriebsriemen 14 und hebt diesen vom Antriebswirtel 15 ab". Beim weiteren Verschwenken kommt das Betätigungselement 13 am Rücken der Bremsbacke 9 zur Anlage und verschwenkt die Bremsbacke radial gegen die Kraft der Feder 11 um den Stift 10 in Richtung auf den Wirtelbund 12. Die elastisch abgestützte Spindel 8 verlagert sich dabei soweit, bis sie mit ihrem Wirtelbund 12 am Widerlager anliegt. Die Bremsvorrichtung 1 wird nun so lange_vweitergeschwenkt, bis der Anschlagstift 17 an der Spindelbank 18 anliegt.

Wie in Fig. 2 dargestellt ist, befindet sich am Rücken der Bremsbacke 9 eine Ausnehmung, in die das Betätigungselement 13 unter elastischer Verformung der Erhöhung einrastet. Damit ist die Bremsvorrichtung 1 auch in der Brems-Stellung arretiert.

Beim Unterbrechen bzw. Beendigen des Bremsvorgangs wird die Bremsvorrichtung 1 wieder in ihre Ausgangslage zurückgeschwenkt. Die Bremsbacke 9 hebt infolge der Feder 11 vom Wirtelbund ab und die Spindel 8 kehrt in ihre Ursprungslage zurück, wodurch auch das Widerlager 6 nicht mehr am Wirtelbund 12 anliegt. Die Abheberolle 3 gibt den Antriebsriemen 14 wieder frei, so daß er am Antriebswirte1 15 anliegt, und die Spindel 8 wieder antreibt. Anschließend wird der Betätigungshebel 2' zurückgedreht, wodurch die Verriegelung gelost und die Abheberolle 3 um 90 gekippt wird. Die Bremsvorrichtung kann nun vom Spindelgehäuse abgezogen werden.

In Fig. 3 ist zu sehen, daß der Platz zwischen Antriebsriemen 14 und Spindelbank gerade ausreicht, um die gekippte Abheberolle 3 hinter den Antriebsriemen bringen zu können. Die Bremsstellung der Abheberolle und des Betätigungshebels ist dabei gestrichelt angedeutet.

Bei der Ausführung nach Fig. 4 ist auch die Bremsbacke 20 an der mobilen Bremsvorrichtung 1 angeordnet. Auf dem Spindelgehäuse befinden sich lediglich noch das Widerlager 6 und der mit der Bremsbacke 20 zusammenwirkende Anschlag 23. Die Bremsbacke 20 ist auf der Bremsvorrichtung 1 um einen Stift radial verschwenkbar und in Lösestellung von einer Feder 22 abgehoben. Auch bei dieser Ausführung ist der Rücken der hier sichelförmigen Bremsbacke 20 mit einer Ausnehmung versehen, die in Verbindung mit dem Anschlag 23 eine Arretierung der Bremsvorrichtung 1 in Bremsstellung ermöglicht.

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Die Funktionsweise dieser Vorrichtung ist die gleiche wie die in Fig. 1 gezeigte, wobei hier jedoch der Antrieb der Spindel durch einen Tangentialriemen 24 erfolgt, während bei der Ausführung nach Fig. 1 ein sogenannter Vierspindelbandantrieb vorliegt.

Claims

FAG KUGELFISCHER GEORG SCHÄFER & CO. R-RS-1-693-ad-gu Schweinfurt . 1. Febr. 1982 — v*-— Schutzansprüche

1. Vorrichtung zum Abbremsen einer Zwirn- oder Spinnspindel, bei der die elastisch im Spindelgehäuse gelagerte Spindel beim Bremsen von einer radial verschiebbaren Bremsbacke beaufschlagt und abgebremst wird, dadurch gekennzeichnet,

- daß am Spindelgehäuse (7) eine beim Bremsen auf den Wirtelbund (12) einwirkende radial schwenkbare Bremsbacke (9) angeordnet ist,

- daß am Spindelgehäuse (7) ein beim Bremsen ebenfalls auf den Wirtelbund (12) einwirkendes Widerlager (6) angeordnet ist,

- daß eine mit dem Spindelgehäuse (7) lösbar verbundene und um die Spindelachse verschwenkbare mobile Bremsvorrichtung (1) vorgesehen ist, - daß an der Bremsvorrichtung (1) eine drehbare Abheberrolle (3) verkippbar angeordnet 1st, die den Antriebsriemen (14, 24) beim Abbremsen vom Antriebswirte 1 (15) abhebt und

- daß an der Bremsvorrichtung (1) ein die Bremsbacke (9) beim Verschwenken radial auf den Wirtelbund (12) zu verschiebendes Betätigungselement (13) angeordnet ist.

2. Vorrichtung zum Abbremsen einer Zwirn- oder Spinnspindel, bei der die elastisch im Spindelgehäuse gelagerte Spindel beim Bremsen von einer radial verschiebbaren Bremsbacke beaufschlagt und abgebremst wird, dadurch gekennzeichnet,

- daß am Spindelgehäuse (7) ein beim Bremsen auf den Wirtelbund (12) einwirkendes Widerlager (6) angeordnet ist.

- daß eine mit dem Spindelgehäuse (7) lösbar verbundene und um die Spindelachse verschwenkbare
mobile Bremsvorrichtung (1) vorgesehen ist,

- daß an der Bremsvorrichtung (1) eine beim Bremsen

auf den Wirtelbund (12) einwirkende radial schwenkbare Bremsbacke (20) angeordnet ist,

- daß an der Bremsvorrichtung (1) eine drehbare Abheberolle (3) verkippbar angeordnet ist, die den
Antriebsriemen (14) beim Abbremsen vom Antriebs-

wirtel abhebt und

- daß am Spindelgehäuse (7) ein beim Verschwenken der
Bremsvorrichtung (1) mit der Bremsbacke (20)zusammenwirkender Anschlag (23) angeordnet ist.

3. Vorrichtung nafch Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (6) einen Bremsbelag tragt und
mit geringem Abstand gegenüber dem Wirtelbund (12) angeordnet ist, wobei der Abstand kleiner ist, als die Auslenkbarkeit der elastisch im Spindelgehäuse gelagerten

Spindel (8).

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacke (9, 20) von einer Feder (11, 22) vom Wirtelbund (12) abgehoben wird, wenn der Bremsvor-

gang unterbrochen wird.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,dadurch gekennzeichnet, daß an der Bremsvorrichtung (1) ein Anschlagstift (17) angeordnet ist, der durch Anlage an der Spindelbank (18) di_e Verschwenkbarkeit der Bremsvorrichtung (1) begrenzt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abheberolle (3) auf einem Drehdorn J2) angeordnet ist, dessen Drehachse in der Ebene der Grundplatte der Bremsvorrichtung (1) verläuft und um die die Abheberolle (3) verkippt wird.

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7. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die lösbare Verbindung der Bremsvorrichtung (1) am Spindelgehäuse (7) durch zwei an der Grundplatte angeformte Haltevorsprünge (I¹) erfolgt, die das Spindelgehäuse (7) teilweise umfassen.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Haltevorsprung (1¹) federnd ausgebildet ist, so daß er über den größten Durchmesser des Spindelgehäuses (7) schiebbar ist und daß eine am Drehdorn (2) angeordnete Nocke (5) den federnden Haltevorsprung (1') verriegelt, wenn die Abheberolle (3) in die Position gekippt wird, in der ihre Drehachse parallel zur Spindelachse verläuft.

9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacke (9, 20) an ihrer dem Betätigungselement (13) oder dem Anschlag (23) zugewandten Seite eine Ausnehmung aufweist, in die das Betätigungselement (13) oder der Anschlag (23) einrastet und so die Bremsvorrichtung (1) in der Bremsstellung arretiert

10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehdorn (2) einen Betätigungshebel (2) aufweist und in der Position arretierbar ist, in der die auf ihm befestigte Abheberolle (3) mit ihrer Drehachse parallel zur Spindelachse verläuft.