DE3202423A1 - Kippanhaenger - Google Patents

Description

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Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen Kippanhänger und insbesondere, jedoch nicht ausschließlich, die Anwendung an einem zweirädrige^als Tieflader ausgebildeten Anhänger , der geeignet ist zum Schleppen hinter einem Auto oder leichten Lastwagen.

Derartige Kippanhänger sind gewöhnlich mit einem Schraubengewinde oder einem hydraulischen Kolben ausgerüstet, welche vorne oder unterhalb angeordnet sind und mit denen der Rahmen des Anhängers relativ zu dem fahrbaren Rahmen verschwenkt werden kann. Dadurch wird die Konstruktion des Anhängers berächtlich kompliziert, wobei ebenfalls das Gewicht und die Kosten erhöht werden bei. einem Produkt, das im wesentlichen ein billiges und leichtes Produkt ist.Weiterhin er-, höhen sich dadurch die Wartungskosten.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Kippanhänger zu schaffen, der insbesondere für ein Nutzgewicht von etwa 2 t geeignet ist und bei dem die vorstehend aufgeführten Nachteile der zurjzeit verfügbaren Anhänger vermieden sind.

Erfindungsgemäß besteht der Kippanhänger aus einem Rahmen mit einem fahrbaren Chassisteil, an welchem ein kippbarer Rahmen oder eine kippbare Plattform befestigt ist und aus einem Schleppanhängeteil und ist dadurch gekennzeichnet, daß das Schleppanhängeteil jochartig ausgebildet ist, wobei die Seitenarme des Jochs sich in Draufsicht gesehen längsseits neben dem Rahmen oder der Plattform erstrecken, wobei die Arme

⁸^ drehbar an dem Chassisteil oberhalb der Basis des Rahmens oder der Plattform befestigt sind, so daß

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der Kippvorgang nur durch Zurückfahren des Zugfahrzeugs bei gebremsten Rädern des Anhängers durchgeführt werden kann, wobei der Rahmen oder die Plattform zusammen mit dem Chassisteil gekippt werden um eine Kippachse, die durch die Berührpunkte der gebremsten Räder mit dem Boden defin-iert ist.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Anhänger einachsig mit zwei Rädern ausgebildet, wobei beide Räder gebremst werden können, aber es ist ebenfalls möglich, den Anhänger mit vier Rädern auszubilden, die ebenfalls an einer Achse angebracht sind, wobei wenigstens die hinteren beiden Räder bremsbar sein müssen zur Definierung der Kippachse.

Das Chassisteil ist vorzugsweise dreieckförmig ausgebildet und weist an seinen oberen Enden drehbare Befestigungspunkte für das jochartige Schleppanhängeteil auf, wobei die dreieckförmige Anordnung den ganzen Rahmen versteift, während die drehbare Verbindung mit dem Joch in der gewünschten Höhe erfolgen kann.

Ein Vorderteil des Chassisteils kann auf einem Querteil des jochartigen Schleppanhängeteils aufliegen,

2b um die normale ungekippte Stellung des Anhängers festzulegen. Ein Lastösenbolzen oder eine Klammeranordnung kann zur Erzielung einer leichten lösbaren Verbindung zwischen diesem Element und dem Querteil vorgesehen werden, so daß die zwei Rahmenteile für den Lade- und

«30 Fahrvorgang miteinander fest verbunden sind und relativ zueinander lösbar sind für den Kippvorgang, indem nur der Lastösenbolzen entfernt oder die Klammeranordnung gelöst wird.

Die Bremsen können von dem gebräuchlichen Auflauftyp sein und über einen Hebel, der am Ende des Schleppan-

hängeteils angeordnet ist, betätigt werden. Die Verbindung zwischen diesem Hebel und den Bremsen kann durch einen Bowdenzug erfolgen, welcher sich der Relativbewegung während des Kippens zwischen den zwei Rahmenteilen anpassen kann. Der Hebel ist vorzugsweise für den Handbetrieb ausgestaltet und mit einem von Hand betätigbaren Sperrklinkenmechanismus ausgerüstet zum Blockieren der Bremsen für den Kippvorgang.

Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung, die einen zweirädrigen,einachsigen Anhänger gemäß der Erfindung zeigt, näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 . einen Anhänger in normaler ungekippter oder Fahrstellung in Seitenansicht und

Fig. 2 ebenfalls in Seitenansicht den Anhänger nach

Fig. 1 in vollständig gekippter Stellung. 20

Der Anhänger weist einen vorgefertigten Rahmen auf, der aus einem Chassisteil 1 mit zwei Rädern 2, welche an einer einzigen Achse in herkömmlicher Weise befestigt sind, und aus einem Schleppanhängeteil 3 _mit einer Kugelpfanne am vorderen Ende oder einer anderen Kupplungsvorrichtung 4 zur Verbindung mit dem nicht dargestellten Zugfahrzeug besteht. Das Rahmenteil 1 weist einen unteren Rahmen 5 auf, an dem eine rechteckige offene Ladefläche 6 vorgesehen ist. An der

^ow Ladefläche ist hinten eine oben angelenkte Rückwand 7 angeordnet. Weiterhin ist eine dreieckförmige Seitenkonstruktion 8 vorgesehen, zwischen der die Ladefläche 6 angeordnet ist. Diese seitlichen Konstruktionsteile 8 ragen etwas über die Ladefläche 6 hinaus und weisen an ihrem oberen Ende drehbare Verbindungselemente 9 auf für die Seitenarme 10 des jochartigen Schleppanhängeteils 3.

_x Vorne an der Ladefläche 6 liegt der untere Rahmen 5

auf einem Querteil 13 des jochartigen Schleppanhängeteils 3 auf, um die ungekippte Stellung, die in Fig. 1 dargestellt ist, festzulegen. Ein vorspringendes Sperrelement 12 wird in einem U-förmigen Halter 13a auf dem Querteil 13 gehalten und ein ausrückbarer Lastösenbolzen 14, der durch den U-förmigen Halter und das Element 12 verläuft, verriegelt die Ladefläche des Anhängers in der ungekippten Stellung zum jQ Beladen und zum Ziehen.

Der Anhänger hat herkömmliche Auflaufbremsen mit einem Hebel 15, der mit einer Stange mit der Kupplung 4 verbunden ist, falls der Anhänger Anstalten machen sollte, auf das Schleppfahrzeug aufzulaufen. Dieser Hebel ist mit den wirksamen Radbremsen über einen Bowdenzug

16 verbunden, der sich flexibel der Kippbewegung der Ladefläche 6 und des Chassisteils 1 des Rahmens relativ zu dem Schleppanhängeteil 3 anpassen kann. Der Hebel 15 ragt nach oben ab, damit die Bremsen von Hand betätigt werden können und damit ein von Hand betätigbarer Sperrklinkenmechanismus 17 eingesetzt werden kann, so daß die Bremsen für den Kippvorgang blokkiert sind.

Mit angezogenen und durch den Sperrklinkenmechanismus

17 blockierten Bremsen kann der Kippvorgang einfach vorgenommen werden, indem der Lastösenbolzen 14 gelöst wird und das Schleppfahrzeug zurückstößt. Dadurch wird eine Kippverbindung zwischen dem Chassisteil 1 und der befestigten Ladefläche 6 erzielt, wobei beide zusammen um eine Kippachse kippen, welche durch die Bodenberührungspunkte 18 der gebremsten Räder 2 definiert ist. Die vollständig gekippte Stellung, die durch die Anlage der Jocharme 10 an Anschlägen 19 an den dreieckförmigen Seitenteilen 8 des Chassisteils

-δι begrenzt ist, ist in Fig. 2 der Zeichnung dargestellt. Nachdem der Inhalt der Ladefläche 6 abgekippt ist kann die in Fig. 1 gezeigte Stellung allein durch Vorziehen des Schleppfahrzeugs um einen entsprechenden Betrag und durch Anbringen des Lastösenbolzens 14 wieder erreicht werden. Danach wird der Sperrklinkenmechanismus 16 zum Lösen der Bremsen ausgelöst und der Anhänger ist zu einem weiteren Schleppvorgang bereit.

In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Chassisteil des Rahmens selbsttragend und die Ladefläche ist getrennt davon auf diesem angeordnet. Es ist jedoch klar, daß die Erfindung nicht darauf beschränkt ist und daß ebenfalls eine Anordnung von Rahmen und Ladefläche, die einstückig ausgebildet und an den Rädern angeordnet und drehbar mit dem Schleppanhängeteil verbunden ist, unter den Schutzbereich der Erfindung fällt.

Claims (9)

1. MÜLLJEK-BOBE"· ÜEUFEb'BCHÖIT · HEETEL

   PATJISTANWlliTi: KUHOPBAIi FATKJTT ΑΤΧΟΚΝΒΪβ

   DR. WOLFGANG M Ü LLER-BORg (PATENTANWALTVON 1927-1975) DR. PAUL DEUFEL. DIPL-CHEM. DR. ALFRED SCHÖN, DIPL.-CHEM. WERNER HERTEL. D1PL.-PHYS.

   JM. isg₂

   Anmelder: D.B.S. Engineers Limited, Manchester M28 5GL England

   Unser Zeichen: Hl/Ot/sc - E 1247

   Kippanhänger Ansprüche

   '5 ( 1. ) Kippanhänger mit einem Rahmen, an dem ein fahroares Chassis mit einem daran befestigten kippbaren Rahmen oder einer kippbaren Plattform vorgesehen ist und mit einem zum Schleppen eingerichteten Anhängeteil, dadurch gekennzeichnet , daß das Schleppanhängeteil jochartig ausgebildet ist, wobei die Seitenarme des Jochs sich,in Draufsicht gesehen, längsseits neben dem Rahmen oder der Plattform erstrecken, daß die Arme drehbar an dem Chassis oberhalb der Basis des Rahmens oder der Plattform befestigt sind, so daß der Kippvorgang lediglich durch Zurückfahren des Schlepp- oder Zugfahrzeugs vorgenommen werden kann, wobei die Räder zum Kippen des Rahmens oder der Plattform gebremst sind und wobei der Rahmen oder die Plattform zusammen mit dem Chassis um eine Kippachse gekippt werden, die durch die Punkte der Bodenberührung der gebremsten Räder definiert ist.

   MÜNCHEN 80. SIEBERTSTR. 4 ■ POB 860720 · KABEL: MUEBOPAT · TEL. (089) 4740 05 ■ TELECOPIER XEROX 400 · TELEX 5-24285
2. 2. Kippanhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Chassisteil des Rahmens auf jeder Seite dreieckförmig ausgebildet ist und daß am oberen Ende die Drehpunkte für das jochartige Schleppanhängeteil ausgebildet sind.
3. 3. Kippanhänger nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Vorderteil des Chassisteils auf einem Querteil des jochartigen Schleppan- hängeteils aufliegt, um die ungekippte Stellung des

   ,der
   Rahmens oder /Plattform festzulegen.
4. 4. Kippanhänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine mechanische Verbindung zwischen dem Vorderteil und dem Querteil die zwei Teile des Rahmens miteinander fest verbindet zum Beladen und Fahren des Anhängers und daß diese Verbindung zum Kippen von Hand gelöst werden kann.
5. 5. Kippanhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder mit integrierten Bremsen versehen sind und daß die Bremsen von Hand betätigbar und blockierbar sind.
6. 6. Kippanhänger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsen des Anhängers vom Auflauftyp sind, daß am Ende des Schleppanhängeteils ein Betätigungshebel vorgesehen ist zum Betätigen der Bremsen, daß der Hebel geeignet für.den Handbetrieb

   ausgebildet ist und mit einem von Hand betätigbaren Sperrklinkenmechanismus versehen ist zum Blockieren der Bremsen für den Kippvorgang.
7. 7. ■ Kippanhänger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Verbindung zwischen dem Hebel und den Bremsen durch einen Bowdenzug erfolgt und

   — 3 —

   λ. daß der Bowdenzug sich der Relativkippbewegung der zwei Rahmenteile flexibel anpaßt.
8. 8. Kippanhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anhänger als zweirädriger oder vierrädriger einachsiger Anhänger ausgebildet ist.
9. 9. Kippanhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Anhänger als vierrädriger Anhänger ausgebildet ist, daß wenigstens die zwei hinteren Räder gebremst sind und daß diese zwei Räder mit den Bodenberührungspunkten die Kippachse definieren.