DE31943C - Einrichtung zum Ausrangiren von Fahrzeugen pneumatischer Rohrbahnen von einer Centraistation aus - Google Patents
Einrichtung zum Ausrangiren von Fahrzeugen pneumatischer Rohrbahnen von einer Centraistation ausInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G51/00—Conveying articles through pipes or tubes by fluid flow or pressure; Conveying articles over a flat surface, e.g. the base of a trough, by jets located in the surface
- B65G51/04—Conveying the articles in carriers having a cross-section approximating that of the pipe or tube; Tube mail systems
- B65G51/26—Stations
- B65G51/32—Stations for despatch, delivery, and transit
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die vorliegende Erfindung betrifft Einrichtungen an pneumatischen Rohrbahnen, durch
welche von einer Centralstation aus das Fahrzeug an irgend einer Zwischenstation aus der
Bahn abgeleitet werden kann, um seiner Bestimmung übergeben zu werden. Es kommen
zu diesem Zwecke an den Zwischenstationen dicht verschliefsbare Gehäuse, die in die Rohrbahn
eingeschaltet sind, in Anwendung, und innerhalb derselben werden, von der Centralstation
zu steuernde sogen. Rangirklappen oder Brücken angeordnet, die, durch Uebergewicht
an einem Ende um einen Punkt schwingend, eine derartige Unterbrechung der Bahn verursachen,
dafs das Fahrzeug in einen Zweigkanal ' übergeleitet wird, aus dem es nach Oeffhung
einer Klappe oder eines Schiebers frei herausfällt. Die Fallbewegung des Fahrzeuges beim
Uebertritt aus der Hauptbahn . in den Zweigkanal wird dazu verwendet, die Rangirklappe
wieder in Richtung mit der Hauptbahn einzustellen, in welcher Lage dieselbe dann erhalten
wird, bis ein anderes Fahrzeug an der betreffenden Station ausrangirt werden soll. Die
zu diesem Zwecke erforderliche Lösung der Rangirklappe kann mit Hülfe des elektrischen
Stromes oder auf mechanischem Wege stattfinden.
Es kann eine derartige Einrichtung zum Ausrangiren von Fahrzeugen aus der Strecke
ebensowohl auch für gewöhnliche Magazinbahnen Anwendung finden, die statt eines pneumatischen Rohres zum Bewegen der
Fahrzeuge durch Luftströmung gewöhnliche trogförmige oder sonstwie gestaltete Schienen
besitzen, durch deren Neigung nach einem Ende die Fahrzeuge vermöge ihres Gewichtes
von einer Station zur anderen bewegt werden.
Durch eine derartige Einrichtung umgeht man die Nothwendigkeit, nach jeder Nebenstation
eine besondere Bahn zu führen, wie dies bisher bei pneumatischen Rohrbahnen gebräuchlich
war. Letztere werden nach vorliegendem System so eingerichtet, dafs eine ganze Anzahl von Nebenstationen durch eine
gemeinschaftliche Rohrleitung Anschlufs an die Centralstation erhält.
An der Centralstation B, Fig. 7, der pneumatischen Rohrbahn, die bei kleinerer Ausdehnung
aus einem Metallrohr, bei gröfserer aber auch aus Holz oder sonstigem passenden Material
bestehen kann, ist ein Ventilator C angeordnet, der in der Rohrleitung A eine Druck- oder eine
Saugwirkung ausüben kann. An den Zwischenstationen D, von denen eine angemessene Anzahl
in der Leitung angeordnet sein kann, ist, wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, ein Gehäuse
E in die Rohrleitung A eingeschaltet, die darin auf kurze Strecke unterbrochen ist, um
hier ein schräg abwärts führendes Rohr F von der Hauptleitung abzweigen zu lassen, das
unten mit einer hermetisch schliefsenden Klappe G
versehen ist, die behufs Herausnahme eines in F eingelaufenen Fahrzeuges J geöffnet werden
kann. Die im Gehäuse E unten an der Ausmündung der Rohrleitung A drehbare
Rangirklappe H ist so einstellbar, dafs die directe Communication von dem einen nach
dem anderen Theile der Leitung gesperrt wird, Fig. 2.
In solchem Falle wird dann der Luftstrom und das Fahrzeug / von der hochgerichteten
Rangirklappe H abwärts in das Zweigrohr F hineingelenkt. Der Luftstrom wird hierbei
durch eine Oeffnung α im oberen Theile von F und Oeffhungen b in den folgenden Theil der
Rohrleitung A eingeführt, erleidet also dadurch keine Unterbrechung. Das Oeffnen der oberen
Mündung des Zweigrohres F findet automatisch durch eine untere Verlängerung c der Rangirklappe
H mit Gegengewicht e statt, Fig. 2. Statt des Gegengewichtes könnte man natürlich
auch eine Feder anordnen. Wenn die Rangirklappe H nach oben schwingt, stellt sich die
einen Winkel mit der Klappe bildende untere Verlängerung c quer zum Zweigrohr F, so dafs
das in dieses eingeführte Fahrzeug I auf die Verlängerung c trifft und Klappe H wieder
horizontal in Richtung mit der Leitung A einstellt. Zugleich wird dadurch Oeffnung α geschlossen
und jede Communication zwischen Rohrleitung A und Zweigrohr F aufgehoben,
so dafs nunmehr Klappe G an letzterem geöffnet und das Fahrzeug aus dem Zweigrohr F
entfernt werden kann, ohne Störungen in der Luftströmung zu veranlassen.
Man könnte statt einer Klappe G auch einen Schieber benutzen, und um das Fahrzeug von
aufsen sichtbar zu machen, könnte man Klappe oder Schieber oder einen Theil der Gehäusewand
aus Glas herstellen. Die Rangirklappe H, Fig. 2, wird für gewöhnlich durch einen Elektromagneten
J in horizontaler Lage erhalten, der auf eine Armatur k am freien Ende der Rangirklappe
H einwirkt. So lange · durch die Windungen des Elektromagneten ein elektrischer
Strom geht, liegt H horizontal und gestattet somit dem Fahrzeuge I directen Weitergang in
den folgenden Theil der Rohrleitung A.
Bei Unterbrechung des Stromes schwingt indefs die Rangirklappe H, wie beschrieben,
durch Uebergewicht oder Federdruck hoch und demnach braucht man, um das Fahrzeug / an
jeder Zwischenstation auszurangiren, an der Centralstation nur einen Umschalter anzuordnen,
der es gestattet, den Elektromagneten irgend einer Zwischenstation zu beeinflussen, ohne auf
die Magnete der anderen Zwischenstationen einzuwirken.
Fig. 2 und 5 veranschaulichen passende Einrichtungen für diesen Zweck. Von einer
Batterie L führen Drähte K nach dem Elektromagneten J und von hier zur Batterie zurück.
Auf der Centralstation ist ein gewöhnlicher Umschalter M angeordnet. Mit dem einen der
an die Polklemmen N an schliefsenden Drähte steht der Umschalter M in Verbindung. Hebt
man durch Verlegen des Umschalters diese Verbindung auf, so wird die Stromleitung
unterbrochen, und stellt man die Verbindung wieder her, so bewirkt man den Stromschlufs.
Natürlich kann man bei Benutzung einer Erdleitung den gröfsten Theil des einen Drahtes
sparen. Da der Elektromagnet nur die beinahe ausbalancirte Rangirklappe H in der Lage zu
erhalten hat, so bedarf es nur einer geringen Stromstärke bei Benutzung des vorliegenden
Systems.
Die jeweilige Stellung der auf diese Weise zu steuernden Rangirklappe H wird durch einen
gleichgerichteten, aufsen am Gehäuse E, Fig. 1,
auf ihrer Achse angebrachten Zeiger 0 markirt.
Sowohl an der Centralstation als an jeder der Zwischenstationen werden besondere mit
der Hauptleitung communicirende Zweigrohre für Einbringung der Fahrzeuge angeordnet,
ohne dafs Luft eindringen oder entweichen kann. Zu diesem Zwecke ist das mit Hauptleitung
A communicirende Einführungsrohr P, Fig. 6, mit zwei Schiebern Q. und R ausgestattet,
die in solcher Entfernung von einander angeordnet sind, dafs das Fahrzeug / zwischen den beiden Schiebern Platz hat. Das
Fahrzeug / ist hier als Kugel vorausgesetzt, es kann übrigens auch jede andere geeignete Form
haben. Wenn man den unten zwischen beiden Schiebern an einem Halter drehbaren Hebel 5
mittelst Handhabe f nach einwärts drückt, so wird der obere Schieber Q, der durch die am
Hebel sitzende Feder g gewöhnlich geschlossen gehalten wird, geöffnet und der untere Schieber
R geschlossen. Das eingeführte Fahrzeug bleibt dann auf dem letzteren liegen und fällt
erst in die Hauptleitung A hinein, wenn man Handhabe/losläfst, indem dann beide Schieber
durch Feder g automatisch in die dargestellte Lage zurückgebracht werden. Es sind also
beide Schieber zugleich nur ganz kurze Zeit geöffnet. Dem könnte man noch leicht dadurch
abhelfen, dafs man den einen Schieber doppelt so lang wie die anderen machte.
Die Kugelform des am besten aus zwei Hälften gebildeten Fahrzeuges empfiehlt sich
wegen gröfserer Leichtigkeit der Fortbewegung in dem Rohr.
Wie die Darstellung in Fig. 7 zeigt, führt das Hauptrohr von der Centralstation durch
die einzelnen Zwischenstationen D und zurück nach der Centralstation, so dafs also von hier
aus Fahrzeuge nach jeder Zwischenstation und umgekehrt: von den Zwischenstationen nach
der Centralstation zurück entsendet werden können.
Claims (1)
- Patent-Ansprüche:
Eine pneumatische Rohrbahn A mit Zwischenstationen D, deren jede eine mit Gegengewicht versehene, in die Bahn eingeschaltete Klappe oder Brücke H, Fig. 2, zum Ausrangiren des Fahrzeuges besitzt, welche Klappe durch einen von der Hauptstation zu bedienenden Elektromagneten J derart beeinflufst werden kann, dafs sie in die Leitung hineinschwingt und das Fahrzeug ausrangirt wird.An der Rangirklappe H der herabhängende Arm c derart, dafs, wenn das ausrangirte Fahrzeug auf letzteren trifft, die Klappe H dadurch wieder in ihre Normallage kommt, ferner die Anordnung eines Zeigers o, Fig. 1, auf der Achse der Klappe H.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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Family
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0
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