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Rohrpostanlage Das Fahrrohr einer Rohrpostanlage in Gebläseabschnitte
zu unterteilen und an den Trennstellen Luftstenereinrichtungen und Weichen anzuordnen,
von denen Abzweigfahrrohre nach den Sendern und Empfängern führen, ist bekannt.
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In genannten Rohrpostanlagen wurden bisweilen die Büchsen aus dem
Hauptfahrrohr in ein abzweigendes Fahrrohr oder umgekehrt durch dichte Weichen abgelenkt.
Mit diesen einfachen Zweiwegweichen wird auch gleichzeitig der Luftweg geändert,
weil die Treibluft nur an den Enden der Abzweige in die Fahrrohre einströmt und
die Büchsen je nach der Stellung der Weichen von einem Gebläseabschnitt in den anderen
oder vom Hauptfahrrohr in ein Abzweigfahrrohr oder umgekehrt getrieben werden. Bei-
diesen Rohrpostanlagen muß jedoch die Treibluft durch die ganze Rohrstrecke zwischen
zwei Stationen bewegt werden, auch wenn es sich nur darum handelt, die Büchse durch
das Verbindungsrohr der Trennstelle zu treiben.
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Die erfindungsgemäße Rohrpostanlage verkürzt diesen'Luftweg wesentlich
dadurch, daß zwei an sich bekannte dichte Weichen mit mehr als zwei Wegen für die
Treibluft das Fahrrohr derart unterteilen, daß im Durchgangszustand der Unterteilungsstelle
(Fig. ,) der Treibluftstrom aus dem ankommenden Teil des Hauptfahrrohres über beide
Weichen nach dem Gebläse fließt, während der Treibluftstrom im anstoßenden Fahrrohrabschnitt
über einen gesonderten, mit der einen Weiche
zwangläufig mitbewegten
Drehschieber aufrechterhalten wird und die Luftwege -nach dein Empfänger- und Senderabzweig
abg.°-schaltet sind.
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Dabei ist eine der dichten Weichen al-Doppelschieber mit zwei Durchgängen
au::-gebildet, von denen der eine Durchgang der-.Mrlenkung der Büchse, der andere
Durchgang zur Schaltung der Treibluft dient.
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Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Unterteilungs- und Abzweigstelle
einer Rohrpostanlage ist in der Zeichnung veranschaulicht.
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Fig. i zeigt die Unterteilungs- und Abzweigstelle im Ruhezustande
in scliematisclier Darstellung Fig. 2 zeigt die Einrichtung nach Fig. i im Empfangs-
und Sendezustand; Fig. 3 zeigt die I--inrichtung nach Fig. 2 im Durchschleuszustand;
Fig. d. zeigt eine Drehschieberweiche nach Fig. i in einer Seitenansicht, geschnitten.
Zur Überbrückung großer Entfernungen mittels Rohrpost ist eine Unterteilung des
Hauptfahrrohres in einzelne Gebläseabschnitte aus bekannten Gründen .erforderlich.
Soweit es,die örtlichen Verhältnisse zulassen. ,werden die Unterteilungsstellen
in der Nähe von Betriebsstellen gelegt und die Unterteilung des Hauptfahrrohres
luft- und steuertechnisch durch den Einbau selbsttätig gesteuerter dichter Weichen
in das Hauptfahrrohr sichergestellt. Die Sender und Enrpfänger sind mittels Abzweigfahrrohre
mit den Weichen verbunden. Der Antrieb der Weichen kann durch Elektromotore erfolgen,
deren Steuerung durch bekannte Schaltmittel durch die Büchse in Abhängigkeit von
einer bekannten Ziel.kennzeichensteuereinrichtung , aus gelöst wird. Eine
solche Unterteilung stelle des Hauptfahrrohres i, 2 mit Ab7iveigrollren 3, 4. nach
dem Empfänger 5 und dein Sender 6 zeigen die Fig. i bis 3. In das Hauptfahrrohr
i, 2 sind dichte Weichen 7, 8 eingebaut, deren Ablenkglieder 9, io durch nicht gezeigte
Antriebe je in eine von drei Stellungen verstellt werden können. Im Ruhl;-zustand
der Einrichtung (Fig. i) stehen die Ablenkglieder 9, io beider dichten Weichen 7,
8 in einer Mittelstellung. Der ankommende Teil des Fahrrohres i ist dabei über das
Ablenkglied 9 unmittelbar an das Saugluftgebläse i i geschaltet, und eine in die
dichte Weiche einfahrende Büchse 12 würde bis an den Anschlag 13 gefördert
werden und dort zur Ruhe kornrnen. Hier schließt sie einen Kontakt 1:I, über welchen
je nach dein Ziel der Büchse die Verschwenkung des Weicheigliedes 9 nach dein Abzweigrohr
3 oder nach dem Durchschleusrohr 15 des anstoßenden Fahrrohrabschrlittes 2 selbsttätig
veranlaßt wird. Zu gleicher Zeit spricht auch der Elektromagnet 16 an, der das Ventil
17 L? der Vorluftabnahme 18 mit Rücksicht auf div, nachfolgenden Büchsen
öffnet. Das Sau""-luftgebläse ist weiterhin über das Luftrohr iso mit dein Empfänger
5 und über das Luft-# rolrr 20 rnit der Drehschieberweiche 8 irn anstoßenden Fahrrohrabschnitt
verbunden. Dic Weiche 8 besitzt einen Drehschieber 2i mit zwei übereinander liegenden
Durchgängen i=-i, 23 (Fig.4). Während der obere, io, als Ablenkglied für die Büchse
dient, ist der untere, 23, nur - zur Umschaltung des Treibluftstromes aus dem Drückluftgebläse
24 bestimmt. Die Drehschieberweiche 8 ist leinentsprechend rnit Rohrstutzen 25 ausgerüstet
und mittels Luftrohre 26 mit den Gebläsen i i, 2d., mit dem Fahrrohr 2, mit dein
Sender (--j, und beide Durchgänge 23, 1o sind untereinander entsprechend verbunden.
Infolge dieser Rohrschaltung tritt bei Verstellung der Ablenkglieder 9, io, 2i bis
23 die Treibluft stets hinter die Büchse und sorgt für ihr<< ordnungsgemäße
Ein-, Aus- oder Durchschleusung. Im Ruhezustand des @blenkgliedes io (Fig. i) tritt
die Außenluft durch: den Durchgang 23 und Entlüftungsrohr 27 in das Senderabzweigrohr
.I ein. Hierdurch wird die federbelastete Klappe 6' des Senders 6 entlastet und
gestattet die Einführung einer Büchse. Diese kann die elektroniagn2-tisch gesteuerte
Haltevorrichtung 28 nicht durchfahren und wird von ihr festgehalten, h:s das Ablenkglied
io auf das @bz@veigrolrr .l eingestellt ist, was durch den von der Büchse 12 geschlossenen
Kontakt 29 veranlaßt wird. Sobald der Drehschieber 2i Ablenkglied io rnit dem Senderohr
.I verbunden hat, ist der nicht gezeigte Stromkreis für den Elektromagneten der
Haltevorrichtung 2t? trnterbroclicn, und die Büchse wird nach ihrer Freigabe von
der gleichzeitig am Durchgang 23 umgeschalteten Treibluft in das Ablenkglied befördert.
Dort schließt sie einen Ko ztakt 30, der die Einstellung des Alrlenlcglied@s io
auf das Hauptfahrrohr 2 bewirkt. Das Ablenkglied io dreht sich mit der Büchse nach
links und bleibt bei Übereinsti.nniun"; mit dein Fahrrohr :2 (s. Fig. i) selbsttätig,
stehen. Die Druckluft tritt hinter die Büch4e (s. Pfeilrichtung) und treibt sie
iin Fahrrohr 2 zur nächsten Gleich nach ihrem Austritt aus der '#Veiche 8 schließt
die Büchse einen Kontakt 31, iil>riwelchen das Anlaßschütz für den
Antrieb der M"eiche 8 freigegeben wird. Uilrnittell>ar über der `'eiche 8 ist im
Abzweigrohr 4. ein Kontakt 32 vorgesehen, der mit dein Kontakt 3ö parall-el geschaltet
ist und ini Strom kreis des Weichenantriebes liegt. Dic Öffnung eines der beiden
Kont:',lcte 30', 312
löst keine Wirkung aus; werden aber
beide Kontakte geöffnet, z. B. weil aus irgendeinem Grunde zwei Büchsen eingefahren
sind, dann wird der Antriebsstromkreis der Drehschieberweiche unterbrochen und kann
nicht bewegt werden. Die gleichzeitige Auslösung eines Signals kann das Bedienungspersonal
auf diese Unregelmäßigkeit hinweisen.
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Ist die im Hauptfahrrohr i ankommende Büchse für einen Empfänger z.
B. des nächsten Abschnittes bestimmt, dann verbindet der Antrieb der Weiche das
Ablenkglied 9 mit dem Durchschleusrohr 15. Hiermit erfolgt gleichzeitig auch die
Drehung des Drehschiebers 2.1 der Weiche -8 nach rechts, wodurch das Ablenkglied
io auf das Durchschleusrohr 15 eingestellt" wird. Dies erfolgt aber nur dann, wenn
vom Sender 6 aus inzwischen keine Sendung vorbereitet wurde. Sind beide Weichen
7,8auf das Durchschleusrohr15 geschaltet, dann wird die Büchse 12 durch die Treibluft
des Gebläses i i über das geöffnete Ventil 17 in das Abfenkglied io gefördert. Hier
schließt sie den Kontakt 3.3, welcher die-Umstellung der Weichenglieder 9, io und
des Ventils 17 in die gezeigte Ruhelage (Fig. i) bewirkt. Die Verstellung des-Drehschiebers
21 läßt jetzt die Treibluft aus dem Gebläse 2q. hinter die Büchse 12, wie die Pfeile
andeuten, treten und treibt sie in den Fahrrohrabschnitt 2.
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Die zwangläufig von der Büchse in tbereinstimmung mit ihrem Zielkennzeichen
ausgelöste Verstellung der dichten Weichen gewährleistet die sichere Umschaltung
der Treibluft, so daß in jeder Schaltstellung der Treibluftstrom im Hauptfahrrohr
stets aufrechterhalten bleibt.