DE314995C - - Google Patents
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- DE314995C DE314995C DENDAT314995D DE314995DA DE314995C DE 314995 C DE314995 C DE 314995C DE NDAT314995 D DENDAT314995 D DE NDAT314995D DE 314995D A DE314995D A DE 314995DA DE 314995 C DE314995 C DE 314995C
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- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 1
- HEMHJVSKTPXQMS-UHFFFAOYSA-M sodium hydroxide Chemical compound [OH-].[Na+] HEMHJVSKTPXQMS-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 1
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P29/00—Arrangements for regulating or controlling electric motors, appropriate for both AC and DC motors
- H02P29/0016—Control of angular speed of one shaft without controlling the prime mover
- H02P29/0027—Controlling a clutch between the prime mover and the load
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf den elektrischen Antrieb von Maschinen mit Haupt-
und Vorschubbewegung. Um den Antriebsmotor gegen Überlastung zu schützen, hat man
in Anlagen, in denen ein besonderer Voischubmotor
vorgesehen war, das Feld einer Anlaßdynamo für den Vorschubmotor oder des Vorschubmotors
selbst und damit eine Drehzahl proportional dem Ankerstrom des Hauptmotors
•ίο geregelt. Nach der Erfindung wird dieses Ziel
schneller erreicht, indem ein Stromrelais im Stromkreis des Antriebsmotors die Vorschubwelle
mittels einer Kupplung antreibt oder stillsetzt. Ob die Vorschubwelle von einem be-
!5 sonderen Vorschubmotor oder vom Arbeitsmotor
selbst angetrieben wird, ist dabei ohne Belang.
In der Zeichnung sind einige Ausführungsformen der Erfindung dargestellt.
Fig. ι zeigt eine Anordnung, bei der ein besonderer
Motor für den Antrieb der Vorschubwelle vorgesehen ist. α ist der Hauptmotor der
Maschine, b der Vorschubmotor, c die Vorschubwelle. Diese ist mit ihrem immer im gleichen
Drehsinn laufenden Antriebsmoter durch eine elektromagnetische T* plung d verbunden,
welche, eingerückt, da>- Kegelrad f mitnimmt
und dadurch über das Kegelrad g die Vorschubwelle c antreibt. Tritt eine Überlastung des
Motors α ein, so steigt die Stromstärke in dem Stro.mrelais i im Ankerkreis von α und schaltet
die Kupplung d aus. Genügt die Entlastung noch nicht, so schaltet d Relais * die Kupp-
lung e ein, wodurch das Kegelrad h von der
Welle des Moters b mitgenommen wird und die Vorschubwelle c im entgegengesetzten Sinne
wie vorher angetrieben wird.
' In der Fig. 2 dient der Antriebsmotor α zugleich als Vorschubmotor. Steigt seine Belastung, so schaltet das Stromrelais i Widerstand m aus dem Feldstiomkreis k aus und setzt damit die Drehzahl herab. Dabei ist der Kupplungsstromkreis d geschlossen, und das Kegelrad f wird mitgenommen, das die Vorschubwelle im einen Sinne antreibt. Überschreitet die Stromstärke des Antriebsmotors a ein gewisses Maß, so wird von dem Reglerhebel 0 des Stromrelais der Kupplungsstromkreis d mittels des Schalters p geöffnet, die Vorschubwelle also stillgesetzt. Um die Vorschubwelle im entgegengesetzten Sinne anzutreiben, kann bei dem gewählten Ausführungsbeispiel der Kupplungsstromkreis e mittels des Schalters q von Hand geschlossen werden.
' In der Fig. 2 dient der Antriebsmotor α zugleich als Vorschubmotor. Steigt seine Belastung, so schaltet das Stromrelais i Widerstand m aus dem Feldstiomkreis k aus und setzt damit die Drehzahl herab. Dabei ist der Kupplungsstromkreis d geschlossen, und das Kegelrad f wird mitgenommen, das die Vorschubwelle im einen Sinne antreibt. Überschreitet die Stromstärke des Antriebsmotors a ein gewisses Maß, so wird von dem Reglerhebel 0 des Stromrelais der Kupplungsstromkreis d mittels des Schalters p geöffnet, die Vorschubwelle also stillgesetzt. Um die Vorschubwelle im entgegengesetzten Sinne anzutreiben, kann bei dem gewählten Ausführungsbeispiel der Kupplungsstromkreis e mittels des Schalters q von Hand geschlossen werden.
Fig. 3 zeigt eine Anordnung mit Haupt- und Vorschubmotor. Das Stromrelais i arbeitet
hier auf den Feldstromkieis r des Vorschubmotors
b. Bei Überlastung des Motors α hebt sich der Kern des Stromrelais *" und dreht den
Reglerhebel 0, wodurch Widerstand m aus dem Feldstromkreis r ausgeschaltet, die Drehzahl
von b also herabgesetzt wird. Bei weiterem Steigen der Stromstärke in α und i öffnet der
Hebel 0 mittels des Schalters p den Kupplungstromkreis
von d und setzt damit die Vorschubwelle c still. Ist die Überlastung dann noch
immer zu groß, so schaltet der Hebel ο den Schalter ft um, so daß der Kupplungstromkreis e
geschlossen wird und die Vorschubwelle c rückwärts angetrieben wird. Bei noch weiterem
Anwachsen des Stromes im Hauptmotor wird mittels des Hebels ο Widerstand η in den
Erregerstromkreis r des Vorschubmotors geschaltet, so daß die Vorschubwelle rasch zurückgedreht
wird. Um diese Widerstandschaltung ίο zu ermöglichen, muß das freie Ende s des
Hebels ο so ausgebildet sein, so daß es zwar den Schalter ft umlegen, aber auch an ihm vorbeigleiten
kann.
Claims (4)
- P ate nt-An Sprüche:i. Regelung der Vorschubbewegung bei elektrisch angetriebenen Arbeitsmaschinen in Abhängigkeit von der Stromaufnahme des Arbeitsmotors, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorschub welle mittels einer elektromagnetischen Kupplung mit dem Antrieb gekuppelt oder entkuppelt wird, welche durch ein Relais (i) im Stromkreis des Arbeitsmotors gesteuert wird.
- 2. Vorrichtung zur Regelung des Vorschubes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorschubwelle mittels eines elektromagnetisch gesteuerten Wechselgetriebes von einem besonderen, dauernd in gleichem Sinn laufenden Motor angetrieben wird (Fig. 1).
- 3. Vorschubregelung nach Anspruch 1, bei welcher der Antriebsmotor gleichzeitig den Vorschub bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Stromrelais bei Überlastung zunächst die Erregung des Motors verstärkt, beim Überschreiten einer gewissen Grenze aber die Vorschubwelle mittels des elektromagnetisch gesteuerten Wechselgetriebes vom Antrieb abgekuppelt und der Rücklauf der Vorschub welle gegebenenfalls durch Umschalten des Getriebes von Hand veranlaßt wird (Fig. 2).
- 4.- Vorschubregelung nach Anspruch 1 mit besonderem Vorschubmotor, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Stromrelais im Ankerkreis des Hauptmotors bei Überlastung zunächst das Feld des Vorschubmotors verstärkt, dann nötigenfalls die Vorschubwelle stillgesetzt und schließlich sogar in entgegengesetztem Sinne mit dem Vorschubmotor gekuppelt wird (Fig. 3).Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE314995C true DE314995C (de) |
Family
ID=567777
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT314995D Active DE314995C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE314995C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1202388B (de) * | 1960-01-27 | 1965-10-07 | Churchill Machine Tool Co Ltd | Elektrische Steuerung fuer eine Schleifmaschine |
-
0
- DE DENDAT314995D patent/DE314995C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1202388B (de) * | 1960-01-27 | 1965-10-07 | Churchill Machine Tool Co Ltd | Elektrische Steuerung fuer eine Schleifmaschine |
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