DE314995C

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Publication number: DE314995C
Application number: DENDAT314995D
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf den elektrischen Antrieb von Maschinen mit Haupt- und Vorschubbewegung. Um den Antriebsmotor gegen Überlastung zu schützen, hat man in Anlagen, in denen ein besonderer Voischubmotor vorgesehen war, das Feld einer Anlaßdynamo für den Vorschubmotor oder des Vorschubmotors selbst und damit eine Drehzahl proportional dem Ankerstrom des Hauptmotors

•ίο geregelt. Nach der Erfindung wird dieses Ziel schneller erreicht, indem ein Stromrelais im Stromkreis des Antriebsmotors die Vorschubwelle mittels einer Kupplung antreibt oder stillsetzt. Ob die Vorschubwelle von einem be-

!5 sonderen Vorschubmotor oder vom Arbeitsmotor selbst angetrieben wird, ist dabei ohne Belang.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsformen der Erfindung dargestellt.

Fig. ι zeigt eine Anordnung, bei der ein besonderer Motor für den Antrieb der Vorschubwelle vorgesehen ist. α ist der Hauptmotor der Maschine, b der Vorschubmotor, c die Vorschubwelle. Diese ist mit ihrem immer im gleichen Drehsinn laufenden Antriebsmoter durch eine elektromagnetische ^T* plung d verbunden, welche, eingerückt, da>- Kegelrad f mitnimmt und dadurch über das Kegelrad g die Vorschubwelle c antreibt. Tritt eine Überlastung des Motors α ein, so steigt die Stromstärke in dem Stro.mrelais i im Ankerkreis von α und schaltet die Kupplung d aus. Genügt die Entlastung noch nicht, so schaltet d Relais * die Kupp-

lung e ein, wodurch das Kegelrad h von der Welle des Moters b mitgenommen wird und die Vorschubwelle c im entgegengesetzten Sinne wie vorher angetrieben wird.
' In der Fig. 2 dient der Antriebsmotor α zugleich als Vorschubmotor. Steigt seine Belastung, so schaltet das Stromrelais i Widerstand m aus dem Feldstiomkreis k aus und setzt damit die Drehzahl herab. Dabei ist der Kupplungsstromkreis d geschlossen, und das Kegelrad f wird mitgenommen, das die Vorschubwelle im einen Sinne antreibt. Überschreitet die Stromstärke des Antriebsmotors a ein gewisses Maß, so wird von dem Reglerhebel 0 des Stromrelais der Kupplungsstromkreis d mittels des Schalters p geöffnet, die Vorschubwelle also stillgesetzt. Um die Vorschubwelle im entgegengesetzten Sinne anzutreiben, kann bei dem gewählten Ausführungsbeispiel der Kupplungsstromkreis e mittels des Schalters q von Hand geschlossen werden.

Fig. 3 zeigt eine Anordnung mit Haupt- und Vorschubmotor. Das Stromrelais i arbeitet hier auf den Feldstromkieis r des Vorschubmotors b. Bei Überlastung des Motors α hebt sich der Kern des Stromrelais *" und dreht den Reglerhebel 0, wodurch Widerstand m aus dem Feldstromkreis r ausgeschaltet, die Drehzahl von b also herabgesetzt wird. Bei weiterem Steigen der Stromstärke in α und i öffnet der Hebel 0 mittels des Schalters p den Kupplungstromkreis von d und setzt damit die Vorschubwelle c still. Ist die Überlastung dann noch

immer zu groß, so schaltet der Hebel ο den Schalter ft um, so daß der Kupplungstromkreis e geschlossen wird und die Vorschubwelle c rückwärts angetrieben wird. Bei noch weiterem Anwachsen des Stromes im Hauptmotor wird mittels des Hebels ο Widerstand η in den Erregerstromkreis r des Vorschubmotors geschaltet, so daß die Vorschubwelle rasch zurückgedreht wird. Um diese Widerstandschaltung ίο zu ermöglichen, muß das freie Ende s des Hebels ο so ausgebildet sein, so daß es zwar den Schalter ft umlegen, aber auch an ihm vorbeigleiten kann.

Claims

P ate nt-An Sprüche:

i. Regelung der Vorschubbewegung bei elektrisch angetriebenen Arbeitsmaschinen in Abhängigkeit von der Stromaufnahme des Arbeitsmotors, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorschub welle mittels einer elektromagnetischen Kupplung mit dem Antrieb gekuppelt oder entkuppelt wird, welche durch ein Relais (i) im Stromkreis des Arbeitsmotors gesteuert wird.
2. Vorrichtung zur Regelung des Vorschubes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorschubwelle mittels eines elektromagnetisch gesteuerten Wechselgetriebes von einem besonderen, dauernd in gleichem Sinn laufenden Motor angetrieben wird (Fig. 1).
3. Vorschubregelung nach Anspruch 1, bei welcher der Antriebsmotor gleichzeitig den Vorschub bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Stromrelais bei Überlastung zunächst die Erregung des Motors verstärkt, beim Überschreiten einer gewissen Grenze aber die Vorschubwelle mittels des elektromagnetisch gesteuerten Wechselgetriebes vom Antrieb abgekuppelt und der Rücklauf der Vorschub welle gegebenenfalls durch Umschalten des Getriebes von Hand veranlaßt wird (Fig. 2).
4.- Vorschubregelung nach Anspruch 1 mit besonderem Vorschubmotor, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Stromrelais im Ankerkreis des Hauptmotors bei Überlastung zunächst das Feld des Vorschubmotors verstärkt, dann nötigenfalls die Vorschubwelle stillgesetzt und schließlich sogar in entgegengesetztem Sinne mit dem Vorschubmotor gekuppelt wird (Fig. 3).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.