DE3135303A1 - Fahrzeugkran oder hebebuehne - Google Patents
Fahrzeugkran oder hebebuehneInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/186—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 for building site vehicles or multi-purpose tractors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F11/00—Lifting devices specially adapted for particular uses not otherwise provided for
- B66F11/04—Lifting devices specially adapted for particular uses not otherwise provided for for movable platforms or cabins, e.g. on vehicles, permitting workmen to place themselves in any desired position for carrying out required operations
- B66F11/044—Working platforms suspended from booms
- B66F11/046—Working platforms suspended from booms of the telescoping type
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Description
Fahrzeugkran oder Hebebühne
Die Erfindung bezieht sich auf fahrbare Krane oder
Hebebühnen. Bei diesen ist stets eine Drehscheibe oder Gleichwertiges vorgesehen, die bzw. das am Chassis des
Fahrzeugs drehbar angebracht ist und einen Ausleger ' oder Arm trägt, der teleskopisch sein kann und die
Aufhängekabel für die Zugmaschinenlast oder die die Personen tragende Bühne oder den Korb hält.
Da durch das Gewicht des Auslegers zusammen mit der Last, die im Fall eines Kranes gehoben wird, oder
mit dem Korb oder der Bedienungshebebühne ein vorwärts gerichtetes Überdrehmoment erzeugt wird, muß ein Gegenausgleich-
oder Stabilitätsmoment durch Anpassen in Form von Ballstgewicht als der vorteilhafteste Teil
der Dreheinrichtung eingeführt werden.
Bei vielen Maschinen ist der Uberdrehzustand, außer sie sind mit entsprechenden Auslegern oder Ausziehachsen
versehen, sehr ungünstig, wenn der Drehaufbau bei 90° zur Längsachse des Chassis liegt. In dieser Lage
ist es auch wesentlich, sicherzustellen, daß der rückwärts gerichtete Stabilitätszustand der Maschine,
d.h. mit dem Auslegerkopfpunkt an ihrem kleinsten Radius,
ausreichend ist. - ·
Um diesen Stabilitätsbedingungen gerecht zu werden und
die beste und wirtschaftlichste Materxalverwendung zu. ■ erreichen,· mußte bisher ein zusätzliches Gegengewicht
zum Chassis normalerweise in der Form besonderer Guß-
eisen oder Stahlgewichte verwendet werden, die mit dem.
Chassisrahmen verschraubt sind, wobei der Rahmen aus gewalzten Stahlabschnitten, d.h. einem Eisenträger,
einem Profileisen oder Blech hergestellt ist.
Dies ergibt ein Chassis, das teuer herzustellen und zusammenzubauen ist. Es wird ferner dadurch kompliziert,
daß eine steife Basis am Chassisrahmen zum Tragen des
oberen Drehmaschinenaufbaues vorgesehen werden muß.
Ein Eahrzeug nach der Erfindung zum Tragen eines Arms oder Auslegers eines fahrbaren Krans und einer Hebebühne
besitzt ein Chassis mit einer horizontal angeordneten
festen Metallplatine, vorzugsweise rechteckigen Querschnitts, die die Achs-/Auslegerhalterungen trägt
und an dem der Arm oder Ausleger drehbar angebracht werden kann.
Die feste Platine ersetzt den üblichen Chassisrahmen
und dient gleichzeitig ala. Gegengewicht, um den tJberdrehmomenten
der Maschine entgegenzuwirken.
Ein Chassis eines Fahrzeugs nach der Erfindung ergibt
eine wirtschaftliche und leistungsstarke Einrichtung zum
Tragen der drehenden Teile und ferner einen Aufbau mit · höherer Festigkeit, als es wegen seines doppelten Zwecks
gewöhnlich notwendig ist, und macht in vielen Fällen eine zusätzliche zylindrische Sockelplatte zum Tragen
des rotierenden Lagers überflüssig.
Die Chassisplatine kann beispielsweise aus Stahl bis
zu einer Dicke von 250 bis 300 mm mit einer hohen Zugfestigkeit sein.
Die Erfindung wird mit Hilfe der Zeichnungen beschrieben. In diesen ist: . . ■
Figur 1 eine Seitenansicht einer Fahrzeughebebühne und
Figur 2 eine entsprechende Endansicht.
Das Fahrzeug nach den Zeichnungen enthält ein Chassis
in Form einer festen Metallplatine 2 mit zwei Achsen 4- für Räder 6, die aus den Seiten des Chassis an den
Auslegern herausgeführt werden können, wie es in Figur
2 gestrichelt ist und zur Unterstützung der Stabilität dient*
. ' Eine Drehscheibe" S ist am Chassis durch einen Gelenkring
10 drehbar angebracht. Sie trägt einen ausziehbaren Ausleger 12, der bei Gebrauch von einer Hebevorrichtung
14 angehoben wird, und ein Motorabteil. 16. Die Bedienungsperson wird auf einem Korb 18 getragen,
der am Außenende des Auslegers 12 drehbar angebracht ist.
Das starke Metallchassis 2 ergibt nicht nur eine kräftige steife Halterung für die einzelnen Teile, die von
diesem getragen werden, sondern sein Gewicht unterstützt auch das Gegenausgleichen von Ausleger und Korb,
wenn der Ausleger bei der Benutzung ausgezogen ist.
Leer seite
Claims (3)
1. Fahrzeugkran- oder Hebebühne,dadurch gekennzeichnet,
daß das Chassis eine horizontal angeordnete kräftige Metallplatine (P) aufweist, die Achs-/ Auslegerhalterungen"(12) trägt
und an der der Arm oder Ausleger drehbar angebracht ist.
2. Kran nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet,
daß das Chassisplatine (2) einen rechteckigen Querschnitt aufweist.
3. Kran nach den Ansprüchen 1 und- 2, dadurch gekennzeichnet, daß.die Chassisplatine
aus einem Stahl von 250 bis 300 mm Dicke besteht. /
— 2 —
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Legal Events
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