DE3124478C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einem Reifendruck-Steuerventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.

Ein derartiges Reifendruck-Steuerventil ist bekannt (DE 28 00 662 A1).

Dieses bekannte Reifendruck-Steuerventil hat ein Kolbenglied, dessen Stirnseite mit einem gehäusefesten Ventilsitz als Reifendruck-Steuerventil zu­ sammenarbeitet. Im Kolbenglied ist ein Ventilsitz eines Rückschlag­ ventils angeordnet, über das eine Atmungskammer mit der Versorgungs­ leitung verbindbar ist. Dieses Rückschlagventil hat ein Schließ­ glied, das als getrennte Platte ausgebildet und im Kolbenglied ge­ gen die Kraft einer Feder bewegbar ist, wobei sich die Feder an ei­ nem in das Kolbenglied eingelassenen Gegenlager abstützt. Ein solches Rückschlagventil ist umständlich und teuer und bildet eine zusätz­ liche Masse, die eine Unwucht erzeugen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Reifendruck-Steuerventil gemäß der DE 28 00 662 A1 so weiterzuent­ wickeln, daß es sehr einfach im Aufbau ist.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale im Hauptanspruch gelöst.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher er­ läutert. Es zeigt

Fig. 1 ein Reifendruck-Steuerventil und

Fig. 2 den Schließkörper des Reifendruck-Steuerventils.

Ein Reifendruck-Steuerventil (Steuerventil) 1 hat ein zweiteiliges Gehäuse und einen Deckel 2 und einen Boden 3. Im Gehäuse ist eine Membran 4 angeordnet, die mit einem äußeren Rand 5 zwischen Deckel 2 und Boden 3 eingespannt ist. Ein innerer Rollring­ bereich 6 der Membran 4 ist an einem Zylinderfortsatz 7 eines Schließkörpers 8 befestigt, so daß der Zylinderfortsatz 7 mit der Membran ein Kolbenglied 4/7 bildet. Innen am Boden 3 ist ein Ventilsitz 9 angeformt, der über einen Leitungsanschluß 10 an einer Versorgungsleitung 11 angeschlossen ist. Der Ventilsitz 9 und der Schließkörper 8 befinden sich in einer Reifendruckkammer 12, die über einen seitlichen Anschluß 13 an eine zu den Reifen führende Leitung 14 angeschlossen ist.

Eine hinter der Membran 4 und damit hinter dem Kolbenglied 4/7 liegende Kammer 15 ist eine Atmungskammer. Sie nimmt eine Feder 16 auf, die bestrebt ist, den Schließkörper 8 gegen den Ventilsitz 9 zu drücken.

In den Schließkörper 8 ist ein Rückschlagventil 17 eingesetzt, über das die Atmungskammer 15 mit der Versorgungsleitung 11 ver­ bindbar ist. Der Schließkörper 8 ist mit einem Dichteinsatz versehen, der als Membranplatte 18 ausgebildet ist, die in eine Aussparung 19 des Kolbengliedes 4/7 eingesetzt ist. Die Aussparung 19 hat eine Planfläche 20, die an einem Axial­ durchbruch 21 einen Sitz für das Rückschlagventil 17 bildet. Die Tiefe der Aussparung 19 entspricht etwa der Dicke der Membranplatte 18.

Die Membranplatte 18 hat eine hufeisenförmige Ringaussparung (Aussparung) 22, durch die eine Ventilzunge 23 gebildet ist, die ein Schließ­ glied des Rückschlagventils 17 dargestellt.

Das Reifendruck-Steuerventil 1 ist gewöhnlich geschlossen. Soll der Druck in dem Reifen vermindert oder erhöht werden, kommt vom System her über die Versorgungsleitung 11 zunächst eine Druck­ steigerung von 0 bar auf den gewünschten, neuen Reifendruck. Wenn der ansteigende Druck über 1 bar steigt, öffnet das Steuerventil 1. Ein eventueller Überdruck in der Atmungskammer 15 gleicht sich durch kurzzeitiges Öffnen des Rückschlagventils 17 aus. Bei geöffnetem Steuerventil 1 kann je nach notwendiger Luft­ zuführung oder -abführung Druckluft über das Steuerventil 1 zum Reifen hin oder von diesem abströmen.

Wenn der Reifen seinen Solldruck erreicht hat, wird die Ver­ sorgungsleitung 11 schlagartig entlüftet. Das Kolbenglied 4/7 unterbricht die Verbindung der Reifendruckkammer 12 mit der Versorgungsleitung 11. In dieser Stellung des Kolbengliedes 4/7 nimmt das Rückschlagventil 17 eine Lage ein, in der es eine Verbindung der Atmungskammer 15 mit der entlüfteten Versorgungsleitung 11 zuläßt. Auf diese Weise ist erreicht, daß die Atmungskammer 15 ohne direkte Verbindung mit der Außen­ luft auskommt und daß weder Wasser, Schmutz noch Eis in die Atmungskammer 15 gelangen können. Damit ist die Funktion des Steuerventils 1 auch unter schwierigen Außenbedingungen sicher­ gestellt.

Claims (3)

1. Reifendruck-Steuer­ ventil für eine Reifendruckregelanlage von Kraftfahrzeugen zur Reifendruckänderung während der Fahrt

• - das gewöhnlich einen Versorgungsleitungsanschluß geschlossen hält,
• - das bei einer vom Fahrer eingeleiteten Reifendruckänderung durch einen eingesteuerten Druck aber geöffnet wird,
• - das einen gehäuse­ festen Ventilsitz und einen Schließkörper hat, der von einem Kolben­ glied getragen ist, das eine Reifendruckkammer von einer At­ mungskammer trennt, und
• - das ein Rückschlagventil aufweist, das seinen Ventilsitz im Kolbenglied hat, wobei über das Rückschlagventil die Atmungskammer mit der Versorgungsleitung verbindbar ist,

dadurch gekennzeichnet, daß der vom Kolbenglied (4/7) getragene Schließkörper (8) des Reifendruck-Steuerventils (1) als Membranplatte (18) mit einer Aus­ sparung (22) und mit einer Ventilzunge (23) ausgebildet ist, die ein Schließglied des Rückschlagventils (17) ist.

2. Reifendruck-Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Ventilzunge (23) umgebende Aussparung (22) hufeisenför­ mig ausgebildet ist.