DE311707C

DE311707C -

Info

Publication number: DE311707C
Application number: DENDAT311707D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung gehört zu der Klasse von Rädern, bei welcher eine Innenfelge und eine Außenfelge durch nach Art der Wagenfedern ausgebildete mehrschichtige Blattfedern gegeneinander abgestützt sind, deren Mitte durch Gelenk an der Innenfelge befestigt ist, wobei alle Federn gleichzeitig wirken.

Die Erfindung unterscheidet sich von den bekannten Anordnungen in erster Linie dadurch, daß die Zapfen, um welche die Federn schwingen können, selbst an schwingenden Armen an der Innenfelge angebracht sind, so daß dieses ganze Zapfensystem eine Winkel: Verdrehung gegen die Innenfelge unter gleichzeitiger Annäherung der Federdrehpunkte an die Achse ausführen kann. Diese Verdrehung wird dadurch begrenzt, daß die Drehzapfen in Bogenschützen laufen und an deren Enden anstoßen, während die Platten, in welchen die Schlitze angebracht sind, die Federn gegen seitliche Stöße abstützen.

Durch diese Winkelbeweglichkeit werden Vorteile, namentlich für das stoßfreie Anfahren erreicht, indem durch die Verdrehung zunächst nur eine gewisse Durchbiegung der Federn verursacht wird, ehe mittels der Federn das Drehmoment von der Innenfelge auf die Außenfelge übertragen wird. Dieselbe stoßmildernde Wirkung tritt natürlich auch bei Geschwindigkeitswechsel, Bremsen oder Anstoßen der Außenfelge an Widerstände ein. Um dabei die Federn, die in normaler Lage gestreckt sind, nach beiden Seiten durchbiegen zu können und ihren Enden doch genügend freies Spiel zu lassen, ist das eine Federende mittels Auge, das andere mittels eines Schlitzes und durchgehender Bolzen an der Außenfelge befestigt.

Fig. ι zeigt die Ansicht des Rades.

Fig. 2 zeigt den Querschnitt.

In der U-förmigen Außenfelge α werden durch die Bolzen b und c Blattfedern ä befestigt, deren Ende bei c zu einer öse eingerollt und bei b in einen Schlitz ausläuft, wodurch die Federn d auf Druck und Zug be- ' ansprucht werden können. An den Federhaltern e befinden sich ösen, an denen mittels der Bolzen g und der Gelenke h die Innenfelge i durch den Bolzen k doppelgelenkig verbunden wird. Die auf beiden Seiten der Innenfelge aufgeschraubten Scheiben I begrenzen durch die ausgesparten Schlitze m, durch die die Gelenke geführt werden, die Beanspruchung der Federn bei dem Triebrad, insbesondere beim Anfahren, bei Vor- und Rückwärtsbewegung.

Bei Belastung der Achse f senkt sich das in der Außenfelge hängende Innenrad nach unten. Die Feder d⁵ wird durch die Belastung hinabgedrückt, während die Feder d¹ durch das Gelenk h herabgezogen wird. Die Federn d^e und d* werden nach außen gedrückt, während d^s und d² nach innen gezogen werden. Selbst die vertikal stehenden Federn d¹ und d^s werden nach der Mitte ziehend beansprucht. Das Innenrad des Antriebrades dreht sich beim Anfahren anfänglich so lange in der Pfeilrichtung, bis der Punkt r in den Schlitzen m am Bolzen g Widerstand findet und somit die

treibende Kraft auf das Außenrad überträgt. Sämtliche Federn werden bei diesem Vorgange konzentrisch beansprucht und heben so den toten Gang zwischen Innen- und Außenfelge auf, um, nachdem die Kraftleistung des Anziehens überwunden ist, allmählich auf die Gleichgewichtslage (Fig. i) wieder zurückzugehen. Bei dem Rückwärtsfahren spielt sich der Vorgang sinngemäß umgekehrt ab.

Claims

Patent-Anspruch:

Rad mit starrer, gegen die feste Innenfelge durch drehbar an ihr gehaltene Blattfedern abgestützter Außenfelge, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehlager der Blattfedernhalter an Schwingen angeordnet sind, welche eine begrenzte Drehung um Drehpunkte an der Innenfelge ausführen können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Berlin. Gedruckt in der