DE3107502A1 - Lenkstangen-einstellvorrichtung - Google Patents

Description

DP-H-4503

Lenkstangen-Einstellvorrichtung

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrräder und dgl., und zwar insbesondere auf eine Einstellmöglichkeit für Lenkstangen zwischen einer für Rennzwecke geeigneten Position und einer für Tourenzwecke oder allgemeine Radfahrzwecke geeigneten Position.

Häufig sind die populären Fahrräder, insbesondere solche mit 10-Gang-Schaltung und solche für Renn- oder Sportzwecke/ mit Rennlenkstangen ausgestattet, die von einem Steuerpfosten quer zum Vorderrad schließlich derart gebogen verlaufen, daß sie sich mit nach hinten erstreckenden Handgriffen parallel zum Vorderrad erstrecken. Wenn die Lenkerhandgriffe unterhalb des Befestigungspunkts am Steuerpfosten angeordnet sind, so kann das Fahrrad nicht ohne weiteres für Tourenfahrten verwendet werden, da der Fahrer vornübergebeugt ist und nicht ohne weiteres die Umgebung betrachten und Gespräche mit Mitradfahrern führen kann. Bei für Tourenzwecke hergestellten Fahrrädern verlaufen die Lenkergriffe in Horizontalebenen quer zum Vor-

derrad des Fahrzeugs und befinden sich auf einer Höhe, die mindestens dem Befestigungspunkt der Lenkstangen am Lenkpfosten des Fahrzeugs entspricht.

Die Anschaffung von beiden Lenkerarten ist kostspielig. Aus US-Patent 689 217 ist es bereits bekannt, die Lenkstangen um eine Achse quer zur Ebene des Vorderrads zu verdrehen. Dabei ergeben sich jedoch Schwierigkeiten bei der Anordnung der Bremsvorrichtungen. Eine unbeabsichtigte Betätigung der Bremse ist möglich. Vgl. auch US-Patent 3 803 937. Aus US-Patent 3 481 218 ist es ferner bereits bekannt, die Änderung der Position von Greifteilen der Lenkstange zu ändern, um das Fahrrad zusammenlegbar zu machen. Alle bekannten Möglichkeiten sind jedoch unbequem, zeitraubend und machen Werkzeuge erforderlich.

Die Vorrichtungen gemäß den US-Patenten 575 746, 583 105 und 603 995 haben den Nachteil, daß die Abstände der Handgriffe voneinander und vom Fahrzeugrahmen stark variieren, und zwar gemäß der Horizontalposition der Lenkstangengriffe. In der Rennposition können daher die Lenkstangen in unerwünschter Weise voneinander angeordnet sein, wenn ein bequemer Abstand für die Tourenposition vorgesehen wird.

Andere bereits bekannte einstellbare Lenkstangen verwenden komplizierte Mehrfach-Verbindungen und/oder kompliziert bearbeitete Teile, was hohe Kosten, teure Umwandlungen eines vorhandenen Fahrzeugs und/oder relativ lange Einstellzeiten für die Lenkstangenpositionen erforderlich macht. US-PS 1 595 557 beschreibt eine Konstruktion, wo relativ teure bearbeitete Teile erforderlich sind und eine einfache Abwandlung bereits vorhandener Lenkstangen nicht möglich ist. US-PS 4 02 3 436 erfordert eine teure Abwandlung bereits vorhandener Lenkstangen einschließlich des Ersatzes des vorhandenen Lenkstangen-Lenkpfostens durch eine vollständig unterschiedliche Tragvorrichtung. Abgesehen von einer möglicherweise vorzunehmenden Winkeleinstellung ist die Einstellung bei

dieser Konstruktion zeitraubend und macht die Anwendung von Werkzeugen erforderlich.

Hauptziel der Erfindung ist, billige und schnell einsatzbereite Mittel vorzusehen/ mittels derer die Lenkstangen eines Fahrzeugs oder dgl. zwischen Rennposition und Tourenposition eingestellt werden können.

Zusammenfassung der Erfindung. Die erfindungsgemäßen Ziele werden beim bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung durch eine Kupplung erreicht, die zusammenarbeitende lösbare Verriegelungsglieder aufweist, welche an der Unterbrechung der Lenkstange eingesetzt werden, und zwar an einer gewählten Stelle versetzt zum freien Ende oder Greifteil der Lenkstange hin, und zwar gegenüber der Befestigungsstelle des Handgriffs am Lenkpfosten des Fahrrads. Die Kupplungsglieder können aus einem geeigneten Material wie beispielsweise Metall oder Kunststoff hergestellt sein und werden an einer bereits vorhandenen Lenkstange befestigt, oder aber sie können ein integraler Teil einer original hergestellten Lenkstange sein. Die Glieder der Kupplung gestatten im freigegebenen Zustand die Drehung des Lenkstangengreifteils auf einer Achse quer zur Achse des zentralen Lenkstangenteils. Eine gewünschte Position des Lenkstangengreifteils wird wahlweise durch das Festklemmen der Glieder der Kupplung eng miteinander im Verriegelungszustand festgelegt. Die ursprüngliche Rennposition, die Tourenposition und eine zusammengelegte Position oder irgendwelche von zahlreichen Zwischenoder Ausfahrpositionen der Lenkstange können aufrechterhalten werden, wenn sich die Kupplungsglieder im Verriegelungszustand festgeklemmt befinden.

Weitere Vorteile, Ziele und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich insbesondere aus den Ansprüchen sowie aus der Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung; in der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine Teilvorderansicht eines Fahrzeugs mit einer gemäß der Erfindung ausgebildeten Vorrichtung;

Fig. 2 eine ins einzelne gehende Draufsicht einer erfindungsgemäßen Kupplung gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung angeordnet an einer Fahrradlenkstange;

Fig. 3 einen Schnitt längs Linie 3-3 in Fig. 2;

Fig. 4 eine ins einzelne gehende Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kupplung angebaut an einer Fahrradlenkstange, und zwar gesehen von unterhalb der Lenkstange aus;

Fig. 5 eine ins einzelne gehende Draufsicht einer Kupplung, die als ein integraler Teil einer Lenkstange gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung ausgebildet ist;

Fig. 6 eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels

eines Glieds einer Kupplung,installiert an einem Handgriffteil, der teilweise im Schnitt dargestellt ist;

Fig. 7 einen Schnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel der in Fig. 3 gezeigten Klemmittel, wobei eine Anschlagvorrichtung hinzugefügt ist;

Fig. 8 einen Teilschnitt eines Kupplungsglieds, eines Lenkstangenteils und von Kiemmitteln mit einem anderen Ausführungsbeispiel eines Anschlags.

Fig. 9 eine perspektivische Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung;

Fig. 10 eine Einzelheit der Figur Π.

Es sei nunmehr das bevorzugte Ausführungsbeispiel beschrieben. Fig. 1 zeigt ein Fahrzeug 10 mit einer 10-Gang-Schaltung, einer Lenksäule oder einem Lenkpfosten 12 und mit einer Lenkstange 14. Die Lenkstange 14 wäre normalerweise ein einheitliches Glied, weist aber aus unten zu erläuternden Gründen drei Teile auf, und zwar einen Mittelteil 16 und entgegengesetztliegende Endteile 18 und 20. Wenn die Handgriffe 14 am Lenkpfosten befestigt sind, so weisen die Endteile 18,20 gerade Abschnitte 22, 24 auf, und zwar quer zur Ebene des nicht gezeigten Fahrzeugvorderrads verlaufend, wobei ferner gekrümmte oder gebogene Teile 26, 28 und Greifteile 30, 32 vorhanden sind, wobei auf letzteren Handgriffe 34 angeordnet sind. Die gekrümmten Teile 26,28 und die Greifteile 30,32 liegen in im allgemeinen parallel im Fahrzeugvorderrad verlaufenden Ebenen. Manuelle Bremshebel 36 zur Bewegung von Bremskabeln 38 sind an den Endteilen 18,20 in üblicher Weise befestigt. Mittelteil 16 ist am Pfosten 12 durch eine konventionelle Klemmvorrichtung oder Schraube 37 befestigt.

Die Handgriffendteile 18, 20 sind beweglich am Mittelteil 16 mittels Kuppluhgen 40,42, die vorzugsweise identisch ausgebildet sind, befestigt. Die Kupplungen 40,42 ermöglichen die Bewegung der Endteile 18,20 zwischen der Standard-Rennposition, die in ausgezogenen Linien dargestellt ist, und irgendeiner anderen Position, ausgewählt aus zahlreichen Positionen, einschließlich der angehoben oder Touren-Position, die durch gestrichelte Linien in Fig. 1 veranschaulicht ist.

Gemäß den Fig. 2 und 3 weist die Kupplung 42 ein erstes Klemm- oder Kupplungsglied 44 auf, und zwar befestigt an dem zentralen Handgriffteil 16, wobei ferner ein zweites Klemmoder Kupplungsglied 46 am Endlenkstangenteil 20 befestigt ist und Klemmittel in der Form einer Schraubanordnung 4 8 einschließlich eines mit Gewinde versehenen Bolzens oder einer Schraube 50 mit einem Kopf 54 (gezeigt in Fig. 3) vorgesehen sind, wobei die Schraube 50 mit einem Knopf oder einer Mutter

in Eingriff steht. Der Knopf 52 weist gemäß Fig. 2 eine konkave Oberseite auf, wohingegen die Pig. 3 den Knopf alternativ in einer hohlen leichten Ausbildung zeigt, die weniger Material erforderlich macht. Klemmglieder 44,46 sind mit Verriegelungsmitteln vorgesehen, wobei letztere in der Form von gegenseitig in Eingriff bringbaren, zusamiuenpassenden Oberflächen 56,58 ausgebildet sind; diese Oberflächen haben identische, mit gleichem Abstand angeordnete Zähne oder Vorsprünge 60,62 sowie alternativ Nuten 64,66, die sich radial von ausgerichteten Achsen C-C aus erstrecken. Die Glieder 44,46 besitzen koaxiale Bohrungen 68,70 zur Aufnahme des Bolzens 50. Die im Uhrzeigersinn erfolgende Verdrehung der Schraubanordnung 48 klemmt die Glieder 44,46 zusammen, und zwar dadurch, daß die Zähne der entsprechenden Klemmglieder in die entsprechenden Nuten des anderen Klemmglieds gedrückt werden. Die Kupplungsglieder 44 bzw. 46 müssen in sicherer Weise an den Handgriffteilen 16 bzw. 20 befestigt werden, um eine Verdrehung der Kupplungsglieder um die Handgriffteile herum zu verhindern. Insbesondere bei der Verwendung von Kunststoffen kann dies dadurch erfolgen, daß man die Klemmglieder auf die benachbarten Endteile der Lenkstangenabschnitte 16 und 20 und 16 und 18 aufformt und Stiftmittel einsetzt, welche mit den Kupplungsgliedern und den Handgriffteilen in Eingriff stehen, wie beispielsweise durch selbstschneidende Schrauben 72,74 in den Gliedern 44 und 46 bzw. den Handgriffteilen 16 und 20. Die Schrauben 72, 74 kommen mit zuvor gebohrten (nicht gezeigten) Löchern in den Lenkerteilen 16 und 20 in Eingriff. Alternativ können Klebemittel oder andere mechanische Befestigungsmittel verwendet werden. Die Klemmglieder können aus Metall hergestellt werden, wobei in diesem Falle Hartlot- oder Schweißverfahren benutzt werden können, um die Glieder an den Lenkerabschnitten zu befestigen.

Fig. 4 zeigt eine Kupplung 142 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Kupplung 142 weist ein

erstes Klemmglied 144 und ein zweites Klemmglied 146 auf, wobei die Befestigung jeweils an den Handgriffabschnitten 16 bzw. 20 erfolgt. Die Klemmglieder 144 und 146 unterscheiden sich von den zuvor beschriebenen Gliedern 44 und 46 insoferne, als sie Anordnungen von Elementen sind, die derart ausgelegt sind, daß sie die Klemmglieder an den Lenkstangenabschnitten mechanisch verriegeln. Somit weist das Klemmglied 144 Abschnitte 148, 150 auf, die zusammenarbeitende, im allgemeinen halbzylindrische Oberflächen 152, 154 aufweisen, welche derart geformt sind, daß sie um den Lenkstangenabschnitt 16 herumgreifen und mit diesem in Eingriff stehen. Ein Paar von mit Gewinde versehenen Bolzen 156 erstreckt sich durch ausgerichtete Bohrungen in Abständen 148,150,und Muttern 158 stehen mit den mit Gewinde versehenen Enden der Bolzen in Eingriff. Wenn die Muttern 158 an dem Bolzen 156 angezogen werden, so werden die Abschnitte 148, 150 eng zusammengezogen, um das Klemmglied 144 am Handgriffabschnitt 16 zu verriegeln.* Zur Verhinderung der Drehung der Glieder 144 und 146 an den Lenkstangenteilen 20 bzw. 16 sind die Glieder und die Lenkstangenteile durch selbstschneidende Schrauben 172 und 174,eingesetzt in Glieder und 146, verbunden, um mit zuvor gebohrten (nicht gezeigten) Löchern in den Lenkerteilen 16 und 20 in Eingriff zu kommen. Klemmglieder 144 und 146 werden unter der Wirkung einer Schraubanordnung 48 wie beim zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel festgeklemmt und freigegeben. Die zusammenpassenden Oberflächen 168, 170 der Klemmglieder 144, 146 sind flach dargestellt; sie könnten jedoch auch aufgerauht, geformt oder mit Zwischenelementen ausgestattet sein, um den gewünschten Verriegelungseffekt dann hervorzurufen, wenn die Glieder 144, 146 miteinander zusammengeklemmt oder zusammengepreßt sind, um so die Lenkstangenabschnitte in irgendeiner gewünschten Beziehung in lösbarer Weise zu verriegeln.

Fig. 5 zeigt eine Kupplung 242 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Kupplung 242 weist ein erstes Kupplungsglied 244,hergestellt als integraler Teil eines zentralen Lenkstangenteils 16,und ein zweites Kupplungs-

glied 246 auf, welch letzteres als ein integraler Teil des Lenkstangenendteils 20 hergestellt ist. Die Klemmittel bestehen aus einer Schraubanordnung 48 einschließlich eines mit Gewinde versehenen Bolzens 50 mit einem Kopf 54, wobei der Bolzen 50 mit einem Knopf oder einer Mutter 52 in Eingriff kommt, wie dies anhand der Fig. 2 und 3 beschrieben wurde. Die Glieder 244, 246 sind mit Verriegelungsmitteln in den gegenseitig in Eingriff bringbaren zusammenpassenden Oberflächen 256, 258 ausgestattet, wobei diese Stirnflächen identische, mit gleichem Abstand angeordnete Vorsprünge 260, 262 und abwechselnd Nuten 264, 266 aufweisen, die sich radial von der Achse des Bolzens 50 aus erstrecken, die durch koaxiale Bohrungen 268, 270 in Gliedern 244 bzw. 246 verlaufen. Die Glieder 244, 246 sind miteinander durch Schraubanordnung 48 verklemmt, und zwar dadurch, daß die Zähne der entsprechenden Klemmglieder in die entsprechenden Nuten des anderen Klemmglieds gedrückt werden.

Fig. 6 zeigt ein Glied 302 eines Paars gleicher zusammenarbeitender Glieder, die zur Bildung einer Kupplung an benachbarten Lenkstangenteilen befestigt sind. Glied 302 besitzt ein Befestigungsteil 304, welches querschnittsmäßig eng passend in einen hohlen Lenkstangenteil 306 gleiten kann, der im Teilschnitt dargestellt ist. Glied 302 ist gegenüber einer Verdrehung innerhalb des Handgriffsteils 206 durch zwei Befestigungsvorrichtungen 308 eingeschränkt, wie beispielsweise durch Niete, welche durch die Löcher 310 im Befestigungsteil· 304 verlaufen und mit koaxial ausgerichteten Löchern 312 im Handgriffteil 20 zusammenarbeiten. Das Glied 302 besitzt eine Schulter 313, was die Einsatztiefe in den Lenkstangenteil 306 begrenzt, und ferner ist eine Stirnfläche 314 in Draufsicht in Fig. 6 dargestellt, die derart geformt ist, daß abwechselnde RadialvorSprünge 316 und 318 vorgesehen sind, welche mit einem (nicht gezeigten) ähnlich geformten Glied als Verriegelungsmittel zusammenwirken. Die Glieder sind miteinander durch eine Klemmvorrichtung verklemmt, wie dies in Fig. 3 gezeigt ist, und das Glied 302 be-

sitzt ferner ein Loch 320 zur Aufnahme eines Bolzens 50 (gezeigt in Fig. 3) als Teil der Klemmvorrichtung.

Fig. 7 zeigt einen Schnitt eines unterschiedlichen Ausführungsbeispiels der Klemmvorrichtung gemäß Fig. 3. Eine Klemmanordnung 448 ist in Fig. 7 gezeigt, die Komponenten aufweist, welche denjenigen des Ausführungsbeispiels gemäß Fig.3 entsprechen. Zudem weist eine Oberfläche 450 eines Kupplungsglieds 444, die entgegengesetzt zu einer Oberfläche 451 eines Knopfes 452 angeordnet ist, eine Vielzahl von Sockeln 454 auf, die radial um den Bolzen 50 herum angeordnet sind und zur Aufnahme eines Blockierglieds 456 dienen. Blockier- oder Sperrglied 456 ist innerhalb eines Zylinders 458 gehalten, der innerhalb Knopf 452 gebohrt ist, und zwar im ganzen parallel und versetzt gegenüber dem Bolzen 50. Das Blockierglied 456 wird in einen der Sockel 454 durch eine Schraubenfeder 460 gedrückt, die innerhalb des Zylinders 458 angeordnet ist und mit ihren .entgegengesetztliegenden Enden am Zylinder 458 bzw. Sperrglied 456 pressend anliegt. Die Feder 460 umgibt einen Schaft 462, von dem ein Ende am Sperrglied befestigt ist, während das andere Ende des Schafts 462 durch den Knopf 452 entgegengesetzt zur Oberfläche 451 verläuft, und zwar über ein Loch 464, welches einen kleineren Durchmesser besitzt und koaxial an der Verbindung mit Zylinder steht. Ein Hebel 466 ist durch eine Schwenkverbindung 468 nahe dem Ende des Schafts 462 befestigt, der aus dem Loch herausragt, so daß das Sperrglied 456 aus dem Sockel 454 herausgezogen werden kann, und zwar durch Anlegen von Druck an ein Ende des Hebels 466, wodurch das Glied 456 und Schaft 462 herausgezogen werden und die Feder 460 zusammengedrückt wird. Das Herausziehen des Sperrglieds aus dem Sockel 454 gestattet die Verdrehung des Knopfes 452, während die Verdrehung ansonsten durch das Sperrglied verhindert ist.

Fig. 8 zeigt eine Einzelheit einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 2, wobei im einzelnen im Querschnitt ein Knopf 552, ein Kupplungsglied 544, Lenkstangenteil 16 und

selbstschneidende Schraube 72 dargestellt sind, wobei letztere durch Glied 544 verläuft und mit Lenkstangenteil 16 in Eingriff steht. In Fig. 8 ist ein Ring 574 längs des unteren Umfangs von Knopf 52 vorgesehen. Eine Oberfläche 576 definiert die Unterseite von Knopf 552 entgegengesetzt zu einer Oberfläche 578 von Glied 44. Benachbart zum Ring 574 am Umfang von Knopf 52 ist eine Vielzahl von Nuten 580 herausgeschnitten, die zur Aufnahme eines Endes 582 eines Anschlags 584 dienen. Anschlag 584 besteht einem elastischen Material wie beispielsweise Federstahl mit einem freien Ende 582, welches unter Druck ausgelenkt werden kann, und wobei ferner ein entgegengesetztes Ende am Kupplungsglied 544 durch eine selbstschneidende Schraube 72 befestigt ist. Wenn das Ende 582, wie durch die gestrichelten Linien in Fig. 8 gezeigt, niedergedrückt wird, so kann der Knopf 552 verdreht werden, wobei aber die Drehung ansonsten durch das Ende 582 von Anschlag 584 verhindert ist.

Im Gebrauch verbleiben die ersten Klemmglieder eines Paars von Kupplungen (beispielsweise Glieder 44, 144, 244 für die Kupplungen 42, 142 und 242) am Mittelteil der Lenkstange 16 befestigt, während die zweiten Klemmglieder (beispielsweise 46, 146 oder 246 für die Kupplungen 42 bzw. 142 bzw. 242) in der Lage sind, sich längs der LenkstangengreifteiIe (d.h. 18, 20) auf der Achse jeder Schraube 50 zu verdrehen, und zwar durch jedes entsprechende Paar von Kupplungsgliedern hindurch. Die Schraubenanordnung 48 dient zur einstellbaren Festlegung der Lage der sich drehenden oder zweiten Klemmglieder bezüglich des festen oder ersten Glieds, so daß die Lenkstangengriffe 34 in einer vorgewählten gewünschten Position fest verbleiben.

Die Kupplungen gemäß den Ausführungsbeispielen gezeigt in den Fig. 1, 2, 4 und 6 können als ein Zubehör zu Fahrrädern verwendet werden, die übliche Lenkstangen besitzen, oder aber das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 kann als Originalausrüstung für neue Lenkstangen verwendet werden. Eine Kupplung 42 oder 142 gemäß den Fig. 2 und 4 wird als Zubehör

dadurch angebaut,daß man die Lenkstange 14 an einem Punkt durchtrennt, der versetzt ist gegenüber dem Lenkpfosten Diese Trennung erfolgt beispielsweise durch eine Säge oder dgl., wobei der zentrale Lenkstangenteil 16 an der Klemmvorrichtung 37 befestigt verbleibt. Ein Pilotloch wird in die Handgriffteile 16 und 20 gebohrt, um die selbstschneidenden Schrauben, beispielsweise 72, 74, 172 und 174, aufzunehmen. Ein Glied, beispielsweise 44, 144, einer Kupplung, beispielsweise 42, 142, wird am zentralen Lenkstangenteil befestigt,und das andere Glied, beispielsweise 46, 146, wird am freien Endteil 20 der Lenkstange befestigt, und die entsprechenden selbstschneidenden Schrauben werden angezogen. Nachdem die in Fig. 4 gezeigten Befestigungsmittel bei der Vorrichtung irJ t verwendet wurden, werden die Klenunglieder an den benachbarten Enden der Lenkstangenglieder mit einem einfachen Schraubenzieher befestigt. Der Zusammenbau einer Klemmvorrichtung, wie beispielsweise der in den Fig. 3, 7 und 8 gezeigten, mit den Kupplungsgliedern vervollständigt den Einbau. Da die Kupplungsglieder in diesen beiden Ausführungsbeispielen vollständig die Enden der Lenkstangenabschnitte, an denen sie befestigt sind, umgeben, sind die rohen gesägten Kanten nicht mehr zugänglich und es besteht keine Gefahr, daß sich die das Fahrzeug benutzende Person oder die die Lenkstange einstellende Person verletzt. Eine Kupplung, von der ein Glied 302 in Fig. 6 gezeigt ist, wird in analoger Weise angebaut, wobei die Lenkstangen getrennt und die Löcher 312 in den Lenkstangenteilen gebohrt werden, um mit den Löchern 310 in jedem Kupplungsglied in Ausrichtung zu sein, um so die Stifte 308 aufzunehmen. Die Kupplungsgliedbefestigungsteile, die an den Lenkstangenquerschnitt angepaßt sind, werden lediglich in die hohlen Lenkstangen eingesetzt, wobei die Stifte befestigt werden und eine Klemmvorrichtung, wie beispielsweise eine solche gemäß den Fig. 3, 7 und 8, mit den Kupplungsgliedern zusammengebaut wird, um den Einbau zu vollenden. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die abgesägten Kanten freigelegt und sollten aus Sicherheitsgründen geglättet werden. Bei jedem der Zubehör-Ausführungsbeispiele kann es zweckmäßig sein, ein

Stück der Lenkstange entweder vom Mittelteil 16 oder vom Endteil 20 zu entfernen, um so eine Kompensation für die Länge zu schaffen, die der Lenkstange durch Einfügen einer Kupplung hinzugefügt wird. Wenn die Kupplungen als ursprüngliche integrale Teile der Lenkstangen eingebaut werden sollen, so können die Lenkstangen in Teilen ausgebildet werden, welche die zuvor genannten Schneidoperationen nicht notwendig machen.

Die LenkstangenendteiIe 18,20 werden aus einer vorhandenen Position heraus in eine andere Position dadurch eingestellt, daß man die Klemmittel lockert, welche die Kupplungsglieder 44, 46; 144, 146; oder 244, 246 befestigt bezüglich einander halten, wobei die Endlenkstangenteile 18,20 auf die gewünschte Position eingestellt werden und die Klemmittel angezogen werden. Obwohl die in den Figuren dargestellten Klemmittel als aus einer Mutter und einem Bolzen bestehend dargestellt sind, können doch auch andere Formen gewählt werden, wie beispielsweise eine federbelastete Druckknopfklemmfreigabe, eine federbelastete Kippvorrichtung und Nockenfreigäbe oder aber irgendeine andere Klemmvorrichtung, welche es gestattet, daß die Kupplungsglieder entriegelt werden, so daß das eine bezüglich des anderen verdreht werden kann, um sodann wiederum verriegelt zu werden.

Wenn ein Radfahrer die Lenkstangenposition zu ändern wünscht, so gibt er die Klemmittel frei, wodurch die Kupplungsglieder, beispielsweise 44,46 (oder 144, 146; 244, 246) entriegelt werden, und er verdreht ferner den Griff 34 in die gewünschte Position und verriegelt die Kupplungsglieder gegenüber Verdrehung durch Anziehen der Klemmittel. Beim Ausführungsbeispiel der Klemmittel gemäß Fig. 3 ist ein einfacher Bolzen oder eine Schrauben- und Mutteranordnung vorgesehen. Mutter oder Knopf 52 werden zur Lockerung des Bolzens 50 verdreht, wodurch die Kupplungsglieder entriegelt werden, so daß sie gegenseitig verdreht werden können. Die Gegendrehung des Knopfes 52 verriegelt die Kupplungsglieder miteinander, um

die ungewünschte Verdrehung zu verhindern. Wenn gewünscht, können Anschlagmittel den Klemmitteln gemäß Fig. 3 hinzugefügt werden, um sicherzustellen, daß die Klemmung nicht zufällig gelockert wird, beispielsweise durch vom Rad übertragene Stöße. Zwei Ausführungsbeispiele von Anschlagmitteln können mit den Klemmitteln gemäß Fig. 3 verwendet werden und sind in den Fig. 7 und 8 dargestellt. In Fig. 7 weist der Anschlag ein Blockier- oder Sperrglied 456 innerhalb Mutter auf und wird durch eine Schraubenfeder 460 in einen Sockel aus einer Vielzahl von Sockeln 454 gedrückt, die radial um den Bolzen 50 herum in dem Kupplungsglied 444 angeordnet sind. Wenn das Sperrglied 456 in einem Sockel sitzt, so wird die Drehung des Knopfes 452 verhindert. Das Zurückziehen des Sperrglieds 456 in den Knopf 4 52 durch Drücken oder Anheben von Hebel 4 66 am Knopf 452 muß vor der Drehung des Knopfes erfolgen. In Fig. 8 ist ein unterschiedliches Ausführungsbeispiel der Anschlag- oder Stoppmittel gezeigt. Anschlag 584 weist einen elastischen Hebel auf, dessen freies Ende 582 normalerweise mit einer Vielzahl von Nuten 580 in Eingriff steht, die in den Umfang des Knopfes 552 eingeschnitten sind. Die Handgriffeinstellung mit einer Kupplung mit diesem Ausführungsbeispiel eines Anschlags macht es erforderlich, daß das freie Ende 582 vor und während der Drehung des Knopfes 52 gedrückt wird. Andere Ausführungsbeispiele der Anschlagmittel können vom Fachmann vorgesehen werden, und zwar entweder beim Klemmittel-Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 oder bei anderen Klemmitteln. Selbst dann, wenn ein Anschlag vorhanden ist, so kann die Einstellung eines Paars von Lenkstangen von einer Position zur anderen in weniger als einer Minute ohne Werkzeuge erreicht werden, und ein erfahrener Fahrer kann dies sogar ohne Absteigen und sogar ohne Anhalten des Fahrrads vornehmen. Zur Erreichung dieses Vorteils wird jede Kupplung derart angeordnet, daß die Knöpfe oder andere Klemmmittel-Freigabeelemente sowie Anschlagsaktivierungselemente leicht zugänglich für den Radfahrer sind.

Ein zusätzlicher Vorteil dor Verwendung der Kupplungen besteht darin, daß die Lenkstangen beim Versand eines Fahrrads oder bei dessen Aufbewahrung zusammengelegt werden können. Die Kupplungen 40, 42; 140,142 oder 240,242 gestatten die Verdrehung der Handgriffe und das Festklemmen in Positionen relativ dicht gegenüber dem Fahrradrahmen, wodurch der Raum eingeengt wird, der vom Fahrrad eingenommen wird, ohne daß Lenkstangen 14 von der Lenksäule 12 abgenommen werden müssen. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Einstellung der Lenkstangengreifteile 30,32 nicht die Betriebsrichtung der Handbremshebel 36 ändert.

* Das Klemmglied 146 ist in ähnlicher Weise mit Abschnitten 160, 162 aufaebaut, die am Lenkstangenabschnitt 20 dann festgelegt und verriegelt werden, wenn die Muttern 166 an den Bolzen 164 angezogen werden.

In den Figuren 9 und 10 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Bei diesem Ausführunqsbeispiel sind am zentralen Mittelteil 16 Gabeln 700 ausgebildet. Diese Gabeln 700 dienen zur Aufnahme der linken Enden der geraden Abschnitte 701 , an denen ihrerseits jeweils die Greifteile 32 angeordnet sind. Die Innenflächen der Gabel 700 sind mit Vertiefungen 702 ausgestattet, die mit zugehörigen Vorsprüngen 703 des Endes des Teils 701 in Eingriff bringbar sind. Zur Aufnahme eines Klemmbolzens dienende Löcher 705, 706 durchsetzen die Gabel, und ein dem gleichen Zweck dienendes Loch 7Ö8 durchsetzt Abschnitt 701. Die Vorsprünge 703 sind ebenso wie die Vertiefungen 702 vorzugsweise kreisförmig angeordnet, um so verschiedene Einstellmöglichkeiten für die Lenkstange zu gestatten.

-Ii'

Leerseite

Claims (10)

1. Patentansprüche

   * 1.!Lenkstange mit einem Mittelteil (16) und entgegtmgesetztfwr Endteilen (18,20) , wobei die Endteile gerade Abschnitte (22,24), gekrümmte Abschnitte (26,28) und Greifabschnitte (30,32) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß

   Kupplungen (40,42; 142; 242; 448) vorgesehen sind, um die entsprechenden Endteile (18,20) in Positionen bezüglicn des zentralen Teils (16) festzuklemmen, und wobei jede der Kupplungen folgendes aufweist:

   ein erstes Klemmglied (44; 144; 244; 302; 444; 544),befestigt am zentralen oder Mittelteil (16) der Lenkstange, wobei die Klemmglieder Verriegelungsmittel (56; 168; 256; 314) aufweisen, um mit den Verriegelungsmitteln eines zweiten Klemmglieds zusammenzuarbeiten,

   ein zweites Klemmglied (46; 146; 246; 302),befestigt an den entsprechenden Endteilen (18,20) der Lenkstange, wobei die Klemmglieder Verriegelungsmittel (58; 168; 258; 314) aufweisen, um mit den Verriegelungsmitteln des ersten Klemmglieds zusammenzuarbeiten, und

   Klemmittel (48; 4 48) zum selektiven Festklemmen der entsprechenden Paare von Verriegelungsmitteln zusammen in einem Verriegelungszustand und zur Freigabe der ersten und zweiten Verriegelungsmittel in einen Freigabezustand.
2. 2. Handgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungen (302) Befestigungsteile (304) aufweisen, die querschnittsmäßig mit der Innenoberfläche einer hohlen Lenkstange in Eingriff bringbar sind.(Fig. 6).
3. 3. Lenkstange nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsmittel ineinandergreifende Zähne (60,62; 260,262; 316) aufweisen.
4. 4. Lenkstange nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmmittel einen Bolzen (50), betätigen durch einen Knopf

   (52), aufweisen.
5. 5. Lenkstange nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Stopp- oder Anschlagmittel an den Kiemmitteln vorgesehen sind, um ein unbeabsichtigtes Lockern der Klemmung zu verhindern.
6. 6. Lenkstange nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag ein Sperrglied (456) innerhalb einer Mutter (452) aufweist, die durch eine Feder (460) in einen Sockel (Ausnehmung) von einer Vielzahl von Ausnehmungen (454) gedrückt wird, die radial um den Bolzen herum im Kupplungsglied (444) ausgebildet sind.
7. 7. Lenkstange nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Anschlag (584) vorgesehen ist, der einen elastischen Hebel aufweist, dessen freies Ende (582) normalerweise mit einer Nut aus einer Vielzahl von Nuten (580) in Eingriff steht, die im Umfang eines Knopfes (552) ausgebildet sind.
8. 8. Vorrichtung zur lösbaren Befestigung eines Lenkstangenendteils an einem Lenkstangenmittelteil zur wählbaren Verriegelung der Handgriffteile aneinander in einer vorgewählten Position, gekennzeichnet durch ein erstes Kupplungsglied mit ersten Befestigungsmitteln zur Befestigung des ersten Kupplungsglieds am Befestigungsende des zentralen Lenkstangenteils und mit ersten Verriegelungsmitteln zum Zusammenarbeiten mit Verriegelungsmitteln an einem weiteren Kupplungsglied,

   ein zweites Kupplungsglied mit zweiten Befestigungsmitteln zur Befestigung des zweiten Kupplungsglieds am Befestigungsende des Lenkstangenendteils und mit zweiten Verriegelungsmi tteln zum Zusammenarbeiten mit den Verriegelungsmitteln

   des ersten Kupplungsglieds zur lösbaren Verriegelung der Lenkstangenteile in der vorgewählten Position, und Kiemmittel zum wählbaren Festklemmen der entsprechenden Verriegelungsmittel miteinander in einem Verriegelungszustand und zur Freigabe der ersten und zweiten Verriegelungsmittel in einen freigegebenen Zustand.
9. 9. Lenkstange nach einem oder mehreren der vorheraehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am zentralen Handgriffteil (16) beidseitig Gabeln (700) ausgebildet sind, die zur Aufnahme der Enden der Abschnitte (701) dienen.
10. 10. Lenkstange nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabel Vertiefungen (702) kreisförmig angeordnet aufweist, die mit entsprechenden Vorsprüngen (703) des Abschnitts (701) zusammenarbeiten, um verschiedene Einstellpositionen zu gestatten,