DE93285C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf solche Fahrräder, bei welchen die Lenkstange mittelst einer Schelle aufser Verbindung mit der eigentlichen Lenkachse gebracht und in die Längsrichtung der Maschine eingestellt werden kann. Durch die Erfindung wird bezweckt, die Anordnung so zu treffen, dafs die Gefahr des zufälligen Lösens der Verbindung beseitigt wird und die Lenkstange um ihre eigene Achse so gedreht werden kann, dafs die Griffe aufwärts oder abwärts gerichtet sind. Aufserdem soll man die Lenkstange in ihrer Längsrichtung in dem röhrenförmigen Kreuztheil des ihr als Lage dienenden T-Stückes verschieben können.

Zwecks Ausführung der Erfindung werden die beiden Theile 'der Schelle so angeordnet, dafs sie mittelst eines durch Schrauben oder Bajonnetverschlufs daran befestigten Ringes zusammengehalten werden können. Die Dreh- und Verschiebbarkeit der Lenkstange wird dadurch ermöglicht, dafs sie zwar genau passend,₍ aber nicht fest verbunden in dem Halstheil des T-Stückes gelagert ist. Ein in dem Lenkstangenschaft angebrachter Riegel ist so angeordnet, dafs er durch das eine oder das andere von zwei Paar in der Lenkstange befindlichen Bohrungen hindurchgeht und somit in gewöhnlichem Zustande die Drehung der Lenkstange verhindert.

Auch ist ein herausnehmbarer Stift vorgesehen, welcher die oben angedeutete Verschiebung der Lenkstange in ihrer Längsrichtung verhindert.

Auf beiliegender Zeichnung ist Fig. 1 eine Seitenansicht und Fig. 2 ein Grundrifs eines Fahrrades, bei welchem der Deutlichkeit halber einige Theile" fortgelassen sind.

Fig. 3 zeigt die Lenkstange im abgenommenen Zustande in den erwähnten verschiedenen Stellungen.

Fig. 4 ist ein senkrechter Schnitt und

Fig. 5 eine Seitenansicht im gröfseren Mafsstabe und theilweise im Schnitt der Schelle und der daran anstofsenden Theile, wobei die Schelle zwecks Verhinderung des Lösens mit einem inneren Gewinde versehen ist,

Fig. 6 und 7 sind Schnitte und Ansichten der Schelle im geöffneten bezw. im geschlossenen Zustande in einem kleineren Mafsstabe als die in Fig. 4 und 5 dargestellten.

Fig. 8 veranschaulicht in Seitenansicht eine Schelle, welche einen beide Theile durch Bajonnetverschlufs verbindenden Ring trägt.

Fig. 9 giebt eine Theilansicht der Anordnung zur Verhütung des zufälligen Herausziehens des die Lenkstange tragenden T-Stückes.

Fig. 10 ist ein Horizontalschnitt nach Linie x-x von Fig. 9.

Fig. 11 und 12 sind Theilschnitte im rechten Winkel zu einander, welche eine Lenkstange veranschaulichen, deren Schelle der in Fig. 8 dargestellten ähnelt, bei der jedoch die längsweise Verschiebung der Lenkstange in Fortfall gekommen ist; aufserdem sind die Handgriffe so angeordnet, dafs sie senkrecht nach oben oder unten eingestellt werden können.

Fig. 13 ist ein Horizontalschnitt nach Linie y-y der Fig. 11.

Im Folgenden wird zunächst auf die Fig. ι bis 7 Bezug genommen, α ist die Lenkstange, a¹ das T-Stück, dessen röhrenförmiger oder Halstheil von genügend grofsem Durchmesser ist, um die über den mittleren Theil der Lenkstange gezogene Hülse a^x fest zu umfassen, ihr aber trotzdem die Dreh- und Verschiebbarkeit zu gestatten. b ist der Lenkgabelschaft·, cc¹ sind die beiden Theile der Schelle, von denen der eine abnehmbare Theil mit dem Schaft des T-Stückes verbunden ist, während der andere feste Theil an dem Lenkgabelschaft befestigt ist. Diese Theile cc¹ sind mit leicht konisch zulaufenden Zähnen oder Vorsprüngen derart versehen, dafs die Zähne des einen Theiles in die Lücken des anderen eingreifen. Die Schellentheile tragen durchlochte Lappen c², durch welche zwecks Anziehens der Schelle Schraubenbolzen c³ hindurchgehen. Infolge Anbringung der Schlitze c⁴ können die Schellen zusammengezogen werden, so dafs sie den Lenkgabelschaft fest umklammern. Durch diese Construction wird die Gefahr der Schwächung vermieden, welche entstehen würde, wenn die Zähne an den zusarhmenstofsenden Enden des Schaftes des T-Stückes und des Lenkgabelschaftes angebracht wären. Der abnehmbare Theil c wird gegen den festen Theil c¹ mittelst einer Spiralfeder c⁵ gezogen, welche sich von dem Ansatz c⁶ des T-Stückes bis zu einem Querstüek b¹ in dem Lenkgabelschaft erstreckt. d ist der Ring, durch welchen die Theile der Schelle in ihrer Eingriffsstellung festgehalten werden. Dieser Ring trägt auf seiner inneren Seite ein Gewinde d^l (Fig. 7), in welches ein entsprechendes Gewinde c^x des Theiles c pafst, und auf seiner äufseren Seite zwei Kränze d'² mit gekörnter Oberfläche zur Erleichterung des Drehens. Er wird mittelst Schrauben d³ in seiner Stellung gesichert, welche in eine Ringnuth d^ des festen Theiles c¹ der Schelle hineinragen, so dafs er sich weder auf- noch abwärts bewegen kann.

■ Aus den Fig. 4 bis 7 folgt, dafs die Lenkstange nicht zufällig durch den Zug des Fahrers abgehoben werden kann, z. B. beim Befahren von Steigungen; denn es ist unmöglich, die Theile der Schelle durch einfaches Aufwärtsziehen aufser Eingriff zu bringen. Dazu ist nothwendig, sowohl die Lenkstange aufwärts zu ziehen, als auch zu gleicher Zeit den Ring d loszuschrauben. Sobald letztere Operation ausgeführt ist, können die Schellentheile von einander abgehoben werden, und es kann nun die Lenkstange in der Richtung der Pfeile (Fig. 2) parallel zu den Rädern, wie bei a¹ (Fig. ι und 3) angegeben ist, gedreht werden.

In ähnlicher Weise ist es zwecks Verbindung der Schellentheile nöthig, den Ring d aufzuschrauben, so dafs er den Schraubentheil c^x festzieht. Ein Abwärtsdrücken ist in diesem Falle nicht nöthig, da die Feder c⁵ die Theile mit einander in Eingriff zu bringen strebt.

e ist der Riegel, mittelst dessen die Lenkstange am Drehen gehindert wird, ausgenommen, wenn die Griffe auf- oder abwärts eingestellt werden sollen. Dieser Riegel ist in dem Querstück b¹ befestigt, geht nach oben innerhalb der Feder c⁵ und durch einen in dem T-Stück angebrachten Führungsblock, welcher der Drehung des Riegels entsprechend freie Beweglichkeit besitzt. Das obere Ende des letzteren geht durch das eine oder andere von zwei Löchern ff¹, welche in der Lenkstange angebracht sind. Wenn letztere zwecks Lösens der Schellenverbindung gehoben wird, so giebt der Riegel die Löcher frei, und die Lenkstange kann um - ihre eigene Achse gedreht werden, um die Griffe aus der Stellung a² (Fig. 1 und 3), in welcher sie nach der Seite stehen, in die Stellung α³, bei welcher sie annähernd vertical gerichtet sind, einzustellen, und umgekehrt. Die Anordnung der Löcher ist derart, dafs der Riegel durch eines von ihnen, f geht, wenn die Handgriffe sich in ihrer gewöhnlichen Gebrauchsstellung befinden, und durch das andere f¹, wenn sie nach unten gerichtet sind.

Damit die Maschine, wenn die Lenkstange in der Längsrichtung eingestellt ist, leicht gesteuert werden kann, wird diese Stange um ihre eigene Achse in der der Richtung der Pfeile (Fig. 3) entgegengesetzten Richtung gedreht, so dafs die Griffe aufwärts gerichtet sind, wobei der Riegel e durch das Loch f¹ geht und die Schellentheile in Eingriff mit einander kommen.

Die Verschiebung der Lenkstange in ihrer Längsrichtung, durch welche sie in die Stellung a* (Fig- ι und 3) gebracht werden kann, ist infolge der Art der Lagerung derselben in dem röhrenförmigen oder Halstheil des T-Stückes ermöglicht. Dieser Halstheil ist von gröfserem Durchmesser als die Lenkstange; den Zwischenraum zwischen beiden nimmt die Hülse a^x ein. g ist die Sicherung, welche im normalen Zustande eine Längsverschiebung der Lenkstange verhindert. Sie kann aus einem Federbolzen oder einer Schraube bestehen, welche in eine Nuth g¹ der Hülse a^x eingreift. Befindet sich die Sicherung aufserhalb der Nuth, so kann die Lenkstange in der Längsrichtung rückwärts durch den röhrenförmigen oder Halstheil, und, zwar bis etwa zum gebogenen Theil verschoben werden. An dieser Stelle befindet sich eine zweite a^x (Fig. 2) entsprechende Hülse g'², welche in das T-Stück eindringt und so zum Festhalten darin dient.

Die besondere, in Fig. 8 dargestellte Form der Schelle unterscheidet sich von der in den vorhergehenden Figuren dargestellten dadurch,

dafs der Ring d kein Gewinde, sondern ein Paar Nuthen d^& an den gegenüberliegenden Seiten trägt, und dafs der abnehmbare Theil c der Schelle ebenfalls nicht mit einem Gewinde, sondern mit einem Paar Stifte c^x versehen ist, von denen jeder in eine Nuth pafst, wodurch ein Bajonnetverschlufs hergestellt wird. Um die Stifte in Eingriff mit den Nuthen zu bringen, wird der Ring d mittelst des Handgriffes d^a gedreht. Ein zufälliges Bewegen desselben und damit ein Lösen des Bajonnetverschlusses wird durch eine geeignete federnde Feststellung oder eine sonstige passende Verriegelung, welche jedoch nicht zur Darstellung gebracht ist, verhindert.

Bei einer Anordnung wie der oben beschriebenen kann die Feder c⁵, welche den festen Riegel e umgiebt, fortfallen. Die beiden Theile der Schelle können daher, wenn der Ring d gelöst ist, mit weniger Anstrengung getrennt werden, als wenn die Spannkraft der Feder überwunden werden mufs.

Um das Aufwärtsziehen der Lenkstange zu begrenzen und zu verhindern, dafs der Schaft des T- Stückes den Lenkstangenkopf vollkommen freigiebt, wird die in Fig. 9 und 10 dargestellte Vorrichtung angebracht. Sie besteht aus einem innerhalb des genannten Schaftes angeordneten Ring / und einem an dem Riegel e oberhalb dieses Ringes befestigten Stift m, welcher als Widerlager dient und so die Aufwärtsbewegung der Lenkstange in der gewünschten Weise begrenzt. Zum Zwecke, die Lenkstange vollkommen abzunehmen, ist in dem Ring / ein Ausschnitt Z¹ vorgesehen, durch welchen der Stift hindurchgehen kann; die Lage dieses Ausschnittes ist derart, dafs er dem Stift gegenüber zu liegen kommt, wenn die Lenkstange in ihre äufsersten Stellungen gedreht wird.

Bei der in Fig. 11 dargestellten Anordnung besteht die Lenkstange α aus zwei Theilen, welche fest an einem cylindrischen Schulterstück η angesetzt sind, das seinerseits sich zwar infolge eines in die Rille n^x eingreifenden Stiftes in der Längsrichtung nicht verschieben, wohl aber um seine eigene Achse drehen kann. Der mittlere Theil dieses Schulterstückes ist massiv und mit drei Bohrungen n¹, wie deutlicher aus Fig. 12 ersichtlich, versehen, welche zur Aufnahme des verstärkten Endes e¹ des Riegels e dienen. Mittelst dieser Bohrungen wird es ermöglicht, die Lenkstange in der gewünschten Lage festzustellen, und zwar so, dafs die Griffe entweder in der gewöhnlichen Gebrauchsstellung sich befinden oder entweder senkrecht nach oben oder unten gerichtet sind. Die Einstellung nach oben ist vorzuziehen, wenn die Lenkstange, um die Maschine mit der Hand zu führen, in die Ebene der Räder umgelegt ist.

Der Grifft⁶ der Bajonnetschelle ist im vorliegenden Falle bei d⁷ drehbar an dem Sperr-' ring d eingelenkt und dient in abwärts gerichteter Stellung als Sicherung, um den genannten Ring in der Verschlufsstellung festzuhalten. Zu diesem Zwecke trägt der Griff auf einer Seite des Kopfes einen verstärkten Theil i⁸, welcher mit schraubengängenähnlichen Einschnitten versehen ist. An dem unteren Theile der Schelle ist ein mit Riffelungen versehener Kranz c⁷ angebracht, auf welche die genannten Theilschraubengängeeingreifen, wenn der Hebel nach unten gedreht ist, wie aus Fig. 12 ersichtlich. Auf diese Weise werden Ring d und Schelle in ihrer gegenseitigen Lage festgehalten.

Wird der Hebel if⁶ in die Horizontalstellung gedreht, wobei seine Bewegung durch die Nase d⁹ begrenzt wird, so wird die Verbindung aufgehoben, und der Ring kann nun so gedreht werden, dafs er die Stifte c^x freigiebt. Der Vortheil dieser Construction besteht darin, dafs das Drehen des Ringes d und seine Feststellung mit einer Hand ausgeführt werden kann.

Bei der oben beschriebenen Anordnung ist auch der Stift m an dem Riegel e fortgefallen; die Oeffhung des Ringes / hat eine geringere lichte Weite als die Schulter des verstärkten Theiles e¹ des Riegels e und dient demselben als Hubbegrenzung. Es wird dadurch derselbe Zweck erreicht wie durch Stift m, nämlich dafs der Schaft des T-Stückes aus dem Lenkgabelschaft nicht herausgezogen werden kann.

Ferner ist der Riegel e derart angeordnet, dafs er verschieden hoch eingestellt werden kann. Zu diesem Zwecke ist er mit einem Gewindetheil e² versehen, dessen eine Seite jedoch abgeflacht ist. 0 ist ein voller Ring, welcher die Stelle des vorher erwähnten Kreuzstückes b^l einnimmt und mittelst Schraube o¹ festgehalten wird. Dieser Ring ist mit einer mit Gewinde ausgestatteten Bohrung o² versehen, um den Theil e² des Riegels aufzunehmen. Mit Hülfe des beweglichen Blockes o³, welcher durch eine Schraube o⁴ gegen den abgeflachten Theil des Riegels geprefst wird, werden die Schraubengänge des Riegels in Eingriff mit denen in der Bohrung o² gehalten. Wird der Block o³ zurückgeschoben, so wird der Riegel freigegeben und seine Einstellung kann somit ausgeführt werden. Die Lagerung des Blockes o³ und der Schraube o⁴ ist derart, dafs sie, wenn die Lenkstange sich in der Gebrauchsstellung befindet, einem Loch o⁵ an dem Lenkgabelschaft gegenüberstehen, wodurch freier Zugang zu der Schraube gestattet wird.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Eine in die Ebene der Räder drehbare .Lenkstange für Fahrräder und dergl., dadurch gekennzeichnet, dafs der Lenkstangenschaft (α¹) mit dem Lenkgabelschaft (b) durch

   eine zweitheilige Schelle (c C¹J verbunden ist, deren beide Theile mittelst Verzahnung in einander .greifen und durch eine über beide Theile greifende Verschraubung (d, Fig. 7) oder einen Bajonnetverschlufs (Fig. 8) zusammengehalten werden, zu dem Zwecke, nach Lösen der Verbindung die Lenkstange in die Ebene der Räder drehen zu können. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Lenkstange, bei welcher in dem Lenkstangenschaft ein Riegel (e) angeordnet ist, welcher in Oeffnungen (f oder /¹J der Lenkstange eingreift und diese an der Drehung oder Verschiebung hindert, beim Lösen der Verbindung zwischen Lenkstangenschaft und Lenkgabelschaft aber aus der Oeffnung herausgezogen wird, zu dem Zwecke, die Lenkstange bei der Drehung in die Ebene des Rades in ihrer Hülse verschieben und mit den Handgriffen nach unten drehen zu können.

   3, Eine Ausführungsform der unter 2. gekennzeichneten Vorrichtung, bei welcher der Riegel (e) mit einer Hubbegrenzung versehen ist, zu dem Zwecke, ein vollständiges Herausziehen der Lenkstange aus dem Lenkgabelschaft nur bei einer bestimmten Stellung beider Theile zu einander zu gestatten.

   4. Eine Ausführungsform der unter 3. gekennzeichneten Vorrichtung, bei welcher der Riegel (e) in verschiedenen Höhen eingestellt werden kann, zu dem Zwecke, die . Hubbegrenzung der Einstellung der Lenkstange entsprechend regeln zu können.

   . Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.