DE305080C - - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
29. MAI 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVi 305080 — KLASSE 77h GRUPPE

(H 66277

Luftschiffbau Zeppelin G.m.b.H.in Friedrichshafen a. B.

Beobachtungsvorrichtung für Luftschiffe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. April 1915 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf Beobachtungsvorrichtungen für Luftschiffe, bei denen vom Fahrzeug aus ein Beobachtungskorb in eine oft beträchtliche Tiefe hinabgelassen und wieder herauf gewunden wird.- Insbesondere betrifft die Erfindung die Einrichtung zum Hinablassen und Heraufholen des Beobachtungsbehälters.

Um schädliche Einwirkungen von dem zumeist bemannten Beobachtungskorbe fernzuhalten und die Beobachter ohne Gefährdung rasch in jede gewünschte Entfernung vom Luftschiff zu bringen, ist eine Einrichtung erforderlich, die es gestattet, die Geschwindigkeit des Beobachtungsbehälters stoßfrei nach Größe und Richtung zu ändern. Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit soll wegen der oft beträchtlichen Entfernungen möglichst groß sein.

Einrichtungen zum raschen Wechsel der Geschwindigkeit sind an sich aus dem Aufzugsbau bekannt. So verwendet man z. B. für Personenaufzüge in Gebäuden umschaltbare Elektromotoren, deren in dem einen oder anderen Drehsinn erfolgende Bewegung durch Reibungsgeschwindigkeitswechselgetriebe auf den Fahrstuhl übertragen wird. Die mit der Umschaltung des Elektromotors verbundenen Stöße gefährden die Sicherheit der Fahrstuhlinsassen nicht. Denn wegen der verhältnismäßig kleinen, in einem Gebäude vorhandenen Höhenuntersc'hiede kann man starke Tragseile verwenden, und ist man andererseits auf vergleichsweise geringe Geschwindigkeiten angewiesen. Starke Tragseile und geringe Höchstgeschwindigkeiten verbieten sich aber bei herablaßbaren Beobachtungskörben wegen der sonst unzulässig gesteigerten Windwiderstände und der Unmöglichkeit raschen Hochwindens in schußsichere Höhen. In gewisser Beziehung dem Erfindungsgegenstande ähnlichere Verhältnisse liegen dagegen bei Aufzügen vor, die in tiefen Bergwerkschächten Verwendung finden. Dort wird regelmäßig die Änderung der Fahrstuhlgeschwindigkeit nach Größe und Richtung durch entsprechende Steuerung der Antriebsmaschine bewirkt, gleichgültig, ob der Antrieb unmit-

Claims (3)

§05080 telbar durch die Kraftmaschine oder mittelbar durch einen Elektromotor erfolgt. Bei diesen Maschinen findet also eine im regelmäßigen Betriebe dauernd unveränderliche zwangläufige Bewegungsübertragung von der Antriebswelle bis zur Seiltrommel statt. Die bei derartigen Aufzügen getroffenen Vorkehrungen zum Ändern der Geschwindigkeit, wie schnelles und langsames Laufenlassen der Antriebsmaschine, und die Benutzung von Bremseinrichtungen, wie Bremsbändern, sind aber bei einer an dünnem Trag- j seil ohne seitliche Führung frei hängenden 'Be- j obachtungsvorrichtung der in Betracht kommendcn Art viel zu grob und bilden eine viel zu große Gefahrenquelle, als daß sie für den regelmäßigen Betrieb Verwendung finden könnten. Gemäß der Erfindung wird daher zwischen den Antriebsmotor und die Seiltrommel eines von einem Luftfahrzeuge herablaßbaren Beobachtungskorbes ein Reibungsgetriebe eingebaut, das eine ganz allmähliche Änderung der Geschwindigkeit nach Größe und Richtung ermöglicht. Auf der Zeichnung ist in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar zeigen Abb. ι und 2 eine Oberansicht und eine Längsansicht der zum Bewegen des herablaßbaren Beobachtungsbehälters nötigen Einrichtung und Abb. 3 in kleinerem Maßstabe eine zum Teil im Schnitt gehaltene Ansicht einer Luftschiffgondel mit frei schwebendem Beobachtungsbehälter und des ihn zunächst gelegenen Teiles des Luftschiff körpers. Bei dem Ausführungsbeispiele trägt die vom Motor m ständig in Umlauf gehaltene Propellerwelle an ihrem dem Propeller abgekehrten Ende den einen Teil einer Kupplung. Mittels einer entgegen der Wirkung einer Feder verschiebbaren Muffe kann die Propellerwelle mit der gleichachsigen Scheibe eines Reibradgetriebes α gekuppelt werden, die dann mit unveränderlicher Geschwindigkeit umläuft. Durch Verschieben des zugehörigen Reibrades kann dessen Welle in allmählich veränderliche Umdrehung gebracht werden, so daß die von der Reibradwelle aus durch ein Vorgelege angetriebene Windentrommel b sich mit der jeweilig gewünschten Geschwindigkeit in dem einen oder anderen Sinne dreht. An Stelle des aus der Zeichnung ersichtlichen Getriebes könnte auch ein beliebiges anderes, z. B. aus Trommel, Reibrad und Reibriemen bestehendes Reibungsgetriebe Verwendung finden. Um gewisse bei unvorsichtiger Bedienung der Kupplungsmuffe möglicherweise eintretende Gefahren auszuschließen, kann man die Reibscheibe starr mit der Propellerwelle verbinden. In diesem Falle läuft sie mit letzterer dauernd um, und die.Seiltrommel befindet sich nur dann in Ruhe, wenn das Reibrad die Mittelstellung in bezug auf die Reibscheibe einnimmt. Um möglichst geringen Verschleiß des Reibrades zu erreichjn, empfiehlt es sich daher, die Reibscheibe an der Mittelstelle zur Verminderung des Anpressungsdruckes etwas zu vertiefen und eine an sich bskannte selbsttätig wirkende Sperrvorrichtung zwischen das Reibungsgetriebe und die Seiltrommel einzubauen. Der Einbau z.B. eines Schneckenradvorgeleges ist auch deshalb besonders zweckmäßig, um für den Fall, daß der Motor versagt, während der Beobachtungskorb Hundertc von Metern unterhalb des Luftschiffes hängt, letzteren von Hand gefahrlos aufwinden zu-können. Anstatt eine derartige Vorrichtung zwischen das Reibungsgetriebe und die Seiltrommel einzubauen, kann man zwecks größerer Raum-- und Gewichtsersparnis auch die Windeneinrichtung· selbst mit einer an sich bekannten selbsttätig wirkenden Bremseinrichtung versehen. . Ρλ τ ε ν τ -An s ρ r üche:

1. Beobachtungsvorrichtung für Luftschiffe mittels eines bemannten, an einem Drahtseil herablaßbaren Beobachtungskorbes, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Antriebsmotor und der Seiltrommel ein Reibungsgetriebe eingebaut ist, das eine ganz allmähliche Änderung der Geschwindigkeit ■ nach Größe und Richtung ermöglicht, um zur Vermeidung jeden Stoßes auf das Seil den Beobachtungskorb mit langsam steigender Geschwindigkeit derart hinabzulassen oder heraufzuziehen und ebenso stoßfrei wieder in die Ruhelage zurückzubringen, wie es mit Bandbremsen u!dgl. nicht zu erreichen ist.

2. Beobachtungsvorrichtung für Luftschiffe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Reibungsgctriebe und der Seiltrommel eine an sich bekannte selbsttätig wirkende Sperrvorrichtung, z. B. ein selbstsperrender Schnek-' kenradantrieb, angeordnet ist.

3. Beobachtungsvorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Windeeinrichtung selbst mit einer an sich bekannten selbsttätig wirkenden Bremseinrichtung versehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.