DE1481901C3

DE1481901C3 - Winde mit zwei synchron antreibbaren Treibscheiben

Info

Publication number: DE1481901C3
Application number: DE19671481901
Authority: DE
Inventors: Guenter 6702 Bad Duerkheim Tautz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1967-01-24
Filing date: 1967-01-24
Publication date: 1973-12-20
Also published as: DE1481901B2; DE1481901A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Winde mit zwei synchron antreibbaren Treibscheiben zum insbesondere mehrfachen Umschlingen mit einem durchlaufenden, beidseitig austretenden und im Pendelverkehr Lasten aufnehmenden Seil.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Beschleunigung der Rettung von Personen aus Seilbahnkabinen. Weiterhin ist angestrebt, diese Personen bequem aus der Kabine in eine Aufnahmeeinrichtung gelangen zu lassen.

Bei Kabinenseilbahnen können Personen zur Rettung in der Regel einzeln ab- bzw. aufgeseilt werden. Dies ist insbesondere bei einer großen Zahl von zu rettenden Personen langwierig und vor allem bei einer großen zu überwindenden Höhe gefährlich. Erst recht gilt dies bei Rettungsaktionen für gebrechliche Personen und insbesondere bei schlechtem Wetter.

Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe besteht darin, daß die Winde als Abseilgerät zur Rettung von Personen an der Kabine einer Kabinenseilbahn angeordnet ist und beide Seilstränge mit je einer Einrichtung zur Aufnahme der Personen versehen sind. Mit dieser einen Pendelverkehr zulassenden Winde können Rettungsaktionen schneller durchgeführt werden. Weiterhin kann man hiermit eine Höhe überwinden, welche von einer eine gleichwertige Seillänge aufnehmenden Rolle unabhängig ist.

Zwar sind bereits Aufzüge bekannt, mirdenen Lasten im Pendelbetrieb bewegt werden. Bei solchen, z. B. in einem Schacht geführten Aufzügen, werden der eigentliche Aufzugskorb und dessen Gegengewicht im Pendelbetrieb von einer ortsfesten Aufzugswinde, die eine gegebenenfalls besonders z.B. auf einer Schwinge gelagerte Gegenscheibe aufweist, bewegt.

Mehrere Treibscheiben kennt man auch bereits bei Förderanlagen von Bergwerken, bei denen der Größe der Lasten entsprechend große und stabile z. B. in ■ gesonderten Fördertürmen verankerte Seilscheiben einzeln oder gruppenweise mittels getrennter Betriebsmaschinen unabhängig voneinander angetrie-

»o ben sind. Diese und ähnliche bisher bekannte Fördervorrichtungen sind jedoch auf Grund ihrer jeweiligen Aufgabe durch ihre Größe, Auslegung und Konstruktion als Abseilgerät an Seilbahnkabinen ungeeignet und konnten deshalb auch keine Anregung für die Erfindung geben.

Bei der Winde gemäß der Erfindung kann das beidseitig austretende Seil zweckmäßigerweise jeweils über wenigstens eine Umlenkrolle geführt sein, wobei jeweils eine Umlenkrolle an einem an der Kabine oberhalb von deren Einstieg hervorragenden Auslegerarm gelagert sein kann. Auf diese Weise kann die Einrichtung zur Aufnahme der Personen so weit angehoben werden, daß ein Umsteigen aus der Kabine praktisch gefahrlos und denkbar einfach in die Auf-

25" nahmeeinrichtung erfolgen kann.*""""

Vorzugsweise kann in den beiden Austrittsbereichen des Seiles je eine Rolle vorgesehen sein, die sowohl als Führungsrolle als auch als Abdeckung der auf den Treibscheiben aufgewickelten Seilwindungen dient. Diese Führungsrollen verhindern weitestgehend das Abspringen von Seilwindungen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Ausbildung gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 die Anordnung der Winde als Abseilgerät zur Rettung von Personen an der Kabine einer Kabinenseilbahn und

F i g. 2 einen Schnitt durch die Winde.

F i g. 1 zeigt eine im folgenden im ganzen als Abseilgerät 1 bezeichnete Winde mit zwei synchron antreibbaren Treibscheiben 2 und 3. Dieses Gerät ist in einer Kabine 9 einer Kabinenseilbahn eingebaut. Ein Seil 4 ist auf jeder Seite über Umlenkrollen 10 geführt, die an Auslegerarmen 8 befestigt sind; An den beiden Enden des Seiles 4 ist jeweils ein Korb 49 bzw. 49 a befestigt, so daß Lm Pendelverkehr ein Aufwärts- und Abwärtsfördern erzielt wird. Dabei ist von dem in Obenstellung befindlichen Korb (in F i g. 1 Korb 49 α) ein einfaches Übersteigen in die Kabine 9 und umgekehrt möglich.

Die Antriebswelle 21 des Abseilgerätes 1 ist mit einer an sich bekannten, nicht näher beschriebenen umschaltbaren Sperrbremse 50 versehen, durch die die Körbe in den Endstellungen und in Zwischenstellungen sicher angehalten werden können.

In der F i g. 2 ist das Abseilgerät 1 teilweise geschnitten und in einem größeren Maßstab dargestellt. Das Gerät weist zwei gleichsinnig und synchron antreibbare Treibscheiben 2,3 zum mehrfachen Umschlingen des durchlaufenden Seiles4 auf. In Fig.2 ist eine nahezu fünffache, gleichsinnige Umschlingung der beiden Treibscheiben 2,3 vorgesehen. Die Umschlingung ergibt einen ausreichenden Reibschluß, so daß das Seil 4 nicht durchrutschen kann.

Um eine größere Auflagerfläche und gleichzeitig eine bessere Führung für das Seil 4 zu erhalten, sind in die Treibscheiben 2,3 längs ihrem Umfang parallele Rillen 18 angeordnet. Diese parallele Anordnung der

Rillen 18 wird dadurch ermöglicht, daß die Treibscheibe für die andere die Gegenscheibe bildet.

Weiterhin weisen die Treibscheiben 2,3 miteinander fluchtende Zahnkränze 19 auf, welche gleiche Zähnezahl haben. Der Abstand der beiden Zahnkränze 19 ist so bemessen, daß ein zwischen ihnen angeordnetes Aritriebsritzel 20 gleichzeitig in beide Zahnkränze 19 eingreift. Das Antriebsritzel 20 sitzt auf der Antriebswelle 21, welche formschlüssig über Vierkantzapfen 22 an ihren Enden mit wenigstens einer Handkurbel 16 bzw. zwei Handkurbeln 16 a und 16 b in Verbindung steht.

Die vorbeschriebene Sperrbremse ist, wie bereits erwähnt, für den Pendelbetrieb in nicht näher dargestellter Weise umschaltbar. Zusätzlich zu der umschaltbaren Sperrbremse 50 ist im Ausführungsbeispiel eine Bremse 51 mit gut zugänglichem Bedienungshebel 34 vorgesehen. Durch Betätigen dieses Bedienungshebels 34 werden in bekannter Weise die Bremsbacken 35 um ihren Lagerpunkt 36 bewegt und nach Überwindung der Kraft einer Feder, die die Bremsbacken in der Offenstellung hält, auseinandergedrückt, wobei sie sich an die Bremsfläche anlegen. Die Bremse 51 ist in der Treibscheibe 3 vorgesehen. Zusätzlich oder an Stelle der Bremse 51 könnte auch eine Fliehkraftbremse vorgesehen sein.

Die Bolzen 17 und die Antriebswelle 21 sind beidseitig in Lagerplatten 39 und 40 gelagert. Die Lagerplatte 39 ist so ausgebildet, daß sie von den Treibscheiben 2,3 überragt wird, wogegen die Lagerplatte 40 die Treibscheiben 2,3 um ein beträchtliches Maß überragt, das ausreicht, um außerhalb der Treibscheiben 2,3 noch Führungs- und Umlenkrollen 44 und 45 aufzunehmen. Die beiden Lagerplatten 39 und 40 werden mittels eines Deckels 42 verbunden, der auf der Lagerplatte 39 ruht und sich gegen die Lagerplatte 40 anlegt. Für den Durchgang des Seiles 4 weist der Deckel 42 zwei Schlitze 43 auf, deren Breite etwas größer als die Seilstärke ist. Mittels Schrauben ist der Deckel 42 an den Lagerplatten 39 und 40 befestigt.

ίο Die Deckelanordnung hat den Vorteil, daß nach Abnehmen desselben das Seil 4 in einfacher Weise an beliebiger Stelle um die beiden Treibscheiben 2,3 geschlungen werden kann.
Wie bereits erwähnt, sind im Einlaufbereich und im Auslaufbereich des Seiles 4 je eine der Führungsund Umlenkrollen 44 und 45 angeordnet. Diese bewirken, daß das Seil 4 genau in die Anfangsrille 18 der Treibscheiben 3,2 hinein und aus den Endrillen wieder herausgeführt. wird und dienen gleichzeitig

ao durch ihre Ansätze 46 als Abdeckung der auf den Treibscheiben 2 und 3 aufliegenden Seilwindungen.

Ein zweckmäßiger Werkstoff für die Herstellung des Gerätes 1 und der Treibscheiben 2 und 3 ist Leichtmetall, welches außer dem Vorteil des niedrigen Gewichtes vor allem einen höheren Reibungskoeffizienten mit dem Drahtseil ergibt. Ebenso kann auch Kunststoff verwendet werden.

Durch den Pendelbetrieb kann mit dem Abseilgerät die Rettung von Menschen möglichst schnell und durch die auf gleiche Höhe mit dem Kabinenboden hochziehbaren Körbe möglichst bequem und gefahrlos durchgeführt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Winde mit zwei synchron antreibbaren Treibscheiben zum insbesondere mehrfachen Umschlingen mit einem durchlaufenden, beidseitig austretenden und im Pendelverkehr Lasten aufnehmenden Seil, dadurch gekennzeichnet, daß die Winde als Abseilgerät (1) zur Rettung von Personen an der Kabine (9) einer Kabinenseilbahn angeordnet ist und beide Seilstränge (4) mit je einer Einrichtung (49, 49 a) zur Aufnahme der Personen versehen sind.

2. Winde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das beidseitig austretende Seil (4) jeweils über wenigstens eine Umlenkrolle (10; 44, 45) geführt ist.

3. Winde nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils eine Umlenkrolle (10) an einem an der Kabine (9) oberhalb von deren Einstieg hervorragenden Auslegerarm (8) gelagert ist.

4. Winde nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den beiden Austrittsbereichen des Seiles (4) ]€ eine Rolle (44, 45) vorgesehen ist, die sowohl als Führungsrolle als auch als Abdeckung der auf den Treibscheiben (2, 3) aufgewickelten Seilwindungen dient.