DE3041311A1

DE3041311A1 - Dichtungsbahn mit epdm-deckschicht

Info

Publication number: DE3041311A1
Application number: DE19803041311
Authority: DE
Inventors: Eberhard Dipl.-Chem. 2105 Seevetal Haake
Original assignee: Phoenix AG
Current assignee: Phoenix AG
Priority date: 1980-11-03
Filing date: 1980-11-03
Publication date: 1982-06-03

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dichtungsbahn aus
einer oberen Schicht aus vulkanisiertem EPDM und einer unteren Schicht aus einem Thermoplasten.
-Es sind Dichtungsbahnen bekannt, die aus einer einzelnen Schicht eines vulkanisierten Elastomers bestehen. Diese Bahnen zeichnen sich durch eine gute Stabilität gegen Wärmeeinwirkung aus. Solche Bahnen müssen an den Rändern verklebt werden. Dazu dient entweder ein Kleber oder ein Klebeband. Für die Herstellung von Planen aus diesen Bahnen ist ein beiderseits klebendes Vulkanisationsband zum Zusammenvulkanisieren erforderlich. Dies ist schwierig und erfordert einen großen Zeitaufwand.
Weiterhin sind Dichtungsbahnen bekannt, die nur aus einer Schicht aus thermoplastischem Material wie Polyvinylchlorid oder chlorsulfoniertem Polyäthylen bestehen. Solche Bahnen haben nur geringe thermische Formbeständigkeit und unterliegen einem größeren Schrumpfvorgang. Diese Bahnen werden an den Rändern durch Verschweißung verbunden. Dazu können Lösungsmittel und /oder eine stärkere Erwärmung dienen. Die Herstellung von Planen ist ohne Schwierigkeiten möglich. Die anwendung solcher Planen ist aber wegen der hohen Materialkosten bei CSM begrenzt. Bahnen aus PVC neigen zur Versprödung.
Ferner sind Dichtungsbahnen aus zwei miteinander verbundenen Schichten bekannt. Diese Bahnen besitzen eine Oberschicht aus einer vulkanisierten Kautschukmischung wie z.B. auf Basis EPDM und eine Unterschicht aus einem Thermoplasten. Die thermoplastische Schicht kann aus einem Gemisch aus Bitumen und Elastomer und anderen Zusätzen bestehen. Die Rand-verbindung solcher Bahnen erfolgt durch Behandeln mit einer offenen Gasflamme.
Aus solchen zwei-schichtigen Bahnen lassen sich keine Planen großer Fläche vorkonfektionieren, da die bitumenhaltige Schicht relativ dick ist, um die Behandlung mit einer offenen Flamme ohne Störung zulassen zu können.
Weiterhin weisen diese Schichten, insbesondere bei warmen Wetter, auch eine deutliche Klebrigkeit auf. Beides steht dem erforderlichen Zusammenlegen einer großen Plane entgegen.
Alle in den obigen Abschnitten erläuterten Bahnen können auch Verstärkungseinlagen aus Geweben, Vliesen oder Gelegen aus den bekannten Werkstoffen enthalten.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine zweischichtige Bahn der eingang genannten ,Art zu schaffen, die eine einfache Verbindung der Bahnenränder ohne Klebstreifen ermöglicht, und die zur Herstellung großflächiger Dachdichtungsplanen geeignet ist.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß bei der eingangs genannten Dichtungsbahn die Thermoplastschicht aus einem Füllstoff und Verarbeitungshilfs mittel enthaltenden chlonulfonierten Polyäthylen besteht, und diese Schicht ca. O,1 - 0,5 mm dick ist.
Diese Beschichtung erlaubt eine Verschweißung mit besonders einfachen Mitteln in der Überlappungszone. Beispielsweise genügt hierzu eine mit geringem Druck auf die EPDM-Schicht aufgelegte erhitzte Leiste, die zum vorübergehenden Schmelzen des CSN führt, und so diese Schicht mit der Vulkanisierten EPDM-Schicht verbindet. Dieser Verschweißungsvorgang läßt sich in wenigen Sekunden ausführen und führt zu einer äußerst dauerbeständigen Naht.
Diese einfache und sichere Randverbindung ermöglicht es, große Planen herzustellen. Diese können ohne Verklebung auf Dächern verwendet werden. Es besteht jedoch auch keine Schwierigkeit durch einen Schweißvorgang eine wirksame Haftung mit dem Untergrund zu erreichen. Die Schicht aus CSM kann recht dünn sein, da der Kostenaufwand für dieses Material größer ist als für EPDM. Ein anderer Vorteil dieser Bahn besteht darin, daß sie verhältnismäßig leicht hergestellt werden kann, da Folien beider Materialien in der Auma miteinander verbunden werden können. Bei diesem Vorgang wird gleichzeitig die Vulkanisation des EPDM durchgeführt. Auf die thermoplastische CSM-Schicht hat dies keine nachteilige Wirkung. Bei diesem Vorgang in der Auma entsteht eine glatte Oberfläche, die für die Randüberlappung der Bahnen besonders vorteilhaft ist. Im gleichen Arbeitsgang kann das Einbetten des Fasermaterials zwischen den beiden Schichten erfolgen. Schließlich ist es auch noch möglich, in der Auma gleichzeitig zwei Bahnen in einem Vulkanisiervorgang herzustellen. Dazu laufen vier Bahnen und die Gewebe einlagen zusätzlich so in die Auma ein, daß beide EPDMSchichten außen liegen, und die innen liegenden CSM-Schichten durch eine Polyesterfolie voneinander getrennt sind. Nach der Fertigstellung können die beiden Dichtungsbahnen unter Rückgewinnung der Polyesterfolie getrennt zu ihren Vorratsstellen geführt werden.
Ein weiterer Vorteil der genannten Dichtunsgbahn besteht darin, daß sich das CSM mit Farbpigmenten leicht einfärben läßt, und auch in heller Einstellung hervorragend witterungsbeständig ist. Deshalb kann die Dichtungsbahn auch mit der hellen CSM-Seite nach außen angeordnet werden, während die schwarze EPDM-Schicht auf dem Dach in flüssiges Bitumen eingelegt wird. Der in der CSM-Schicht verwendete Füllstoff und die Verarbeitungshilfsmittel sind erforderlich, um das CSM als glatte Folie kalandrieren zu können.
Zur Füllung der CSM-Mischung werden vorwiegend inaktive Füllstoffe wie Kreide verwendet. Der gewählte Rezepturaufbau bewirkt eine hinreichende Festigkeit in dem vorgesehenen unvulkanisierten Zustand des CSM. Dieser unvulkanisierte Zustand bleibt in der Dichtungsbahn nach dem Verlegen noch einige Zeit erhalten. Unter Witterungseinflüssen wie Feuchtigkeit und Strahlung geht erspäter in den vernetzten Zustand über, so daß letztlich die überragende Beständigkeit eines voll vulkanisierten Belages gewährleistet ist.
Die Erfindung wird in Verbindung mit einer Abbildung beschrieben. Sie zeigt einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Dichtungsbahn. Die obere Schicht 1 besteht aus EPDM. Hierfür dient die folgende Rezeptur: Äthylenpropylenterpolymerisat 32,0 Gew.-% Stearinsäure o,6 FEF-Ruß 24,0 Kaolin 24,0 aromatisches Weichmacheröl 12,0 Bitumen 4,o Alterungsschutzmittel auf Basis oihydrochinolin 0,4 Zinkoxyd 1,5 Tetramethylthiuramdisulfid 0,5 " 2-Mercaptobenzthiazol 0,5 Schwefel 0,5 100,0 Die Schicht 2 beträgt etwa i/4 der Gesamtstärke der Dichtungsbahn. Sie ist 0,3 mm stark. Der Aufbau dieser Mischung ist wie folgt: CSM 35 - 50 Gew.-Teile Kreide 55 - 30 " TiO2 0,0- 15 " Farbstoff 0,0- 5 in Dioctylphthalat 0,0 - 5 vi Polyäthylenglykol (MG 4000) 0,5 - 1,0 tt Alterungsschutzmittel 0,0 - 0,5 Magnesiumoxyd 1,5 - 2,5

Claims

Dichtungsbahn mit EPDM-Deckschicht Ansprüche l.)0Dichtungsbahn aus einer oberen Schicht aus vulkaniinertem EPDM mit einer unteren Schicht aus einem Thermoplasten, dadurch gekennzeichnet, daß die Thermoplastschicht aus einem Füllstoff und Verarbeitungshilfsmittel enthaltenden chlorsulfonierten Polyäthylen (CSM) besteht, und diese Schicht etwa 0,1 - 0,5 mm dick ist.
2.) Dichtungsbahn nach dem Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Schicht helle Farbpigmente enthält.