DE7507397U - Dichtungsbahn aus Gummi oder gummiähnlichem Material - Google Patents
Dichtungsbahn aus Gummi oder gummiähnlichem MaterialInfo
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Landscapes
- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Dachdichtun^sbahn
auf Basis synthetischer Kaui;sc' ikmisdmngen, die
EPDM, Polychloropren, Butylkautschuk, Styrolbutadien,
chlojsulfoniertes Polyäthylen oder Verschnitte davon
gegebenenfalls mit einer eingebe; Lteic·η Verstärkungsschicht aus Faservlies enthalten.
Die obengenannten Kautschuktypoii zeichnen sich durch
erhöhte Alterungs-, Licht- und Vltterungsbeständigkeit
aus. Auch andere nicht genannte Kautsclmktypen, die
diesen Anforderungen genügen, können für die Dichtungsbahn
Anwendung finden. Je nach Anwendungsart kann die
Bahr mit einer Einlage verstärkt sein. Hierfür kann ein Vlies aus Glasfasern oder anderen synthetischen
Fasern wie z. B. Polyester oder Polyamid Vorwendung
finden. Die Fasern können aus kurzen Faserteilen oder
Monofilen bestehen, die zur Verbesserung der Haftung an Bitumen mit eine·]- geeigneten Fraparinrung versehen
sind.
Für die 11 1 stellung von Abdich' uiigon von Dächern und
anderen dor Vitterung ausgesetzten Gebäuden werden
dir obengenannten Dichtungsbahneii in verschiedenen Ausführungen
verwendet, tlblichuriveise wird eine solche
Dichtungsbahn mittels Ilciilbi turnen auf ilej- Unterlage vo.rklebt.
Für die sich überdeckenden Runder sind in der
Kegel zusätzliche V cj-klebungt-n erforderlich.
584 163 / 3000 / 2S2J7·
7507397 07.08.75
HAMBURQ-HARBURQ Deutsches i". entaillt 6 . 3 . 1 975 2
Vx *· ü η c Ii e μ L1
Eine derartige Raxidverklcbung ist nicht nur ivitterungsabhängig
solidem darüber hinaus auch mit beträchtlichem
Arbeitsaufwand verbunden. Werden die Randverklebungcn
nicht mit äußerster Genauigkeit durchgeführt, so kann dies zu ersten Undichtigkeiten iin Laufe der Zrit führen.
Zur Vermeidung dieser Schwierigkeit ist es bereits bekanntgoKorclcn,
Klebstreifen zwischen die Überlappungen zu legen. Hierbei ist jedoch ebenfalls eine Wittorungsabhängigkeit
und ein betrachtliches, wenn auch vermindertes Maß an Arbeitsaufwand erforderlich. Diese
Klebstreifcn bringt man so auf, daß man die Überlappungsnähte
zuerst mit einem geeigneten Lösungsmittel, das die Oberfläche säubert und anquillt und damit die Bahn
für die eigentliche Verklebung mJt dem Dichtungsstreifen
vorbereitet. Die Klebstreifen werden dann in die Überlappungszone
eingelegt. Die Verbindung der Bahn wird durch Druck hergestellt. Ein Nachteil ist darin zu
sehen, dall sich diese Klebstreifen in der Kegel stark
wie die Klebstoffe von dem üahnenmatcrial unterscheiden.
Diese dadurch entstellenden unterschiedlichen physikalischen
Ligf;nschaft'-n 1·;ϋπη'·:ι zu Schwioriglcoiii.-n führen, wenn eine
iioho Lebrii.sd.-iucr für die· Abdichtung r-rwnrtrt wird.
Aufgabe dei Lrfindung ist es, eine Dnchdichtungsbahn
lic· s eingangs umrissciicn Aufbnus zu schaffen, die sich
einfacher vorlegen lälit xu\d dei-en Vei'lhjrun.c ohne Fachkenntnisse
ohne weiteres möglich ist.
Zur Lösuiijr dirsor Aufgabe ist vorgesehen, den Klebstreifen
nicht erst auf der· Caustpllo zwischen die Über
lappung zu lctroii, sondern die Bahnen schon bei der Herstellung
an rlen Rand der einen Obersritr und am anderen
Rand der Unterseite mit dem Klebstreifen zu versehen.
Diese Klebstreifen können aus einer vulkanisxermittelfreien
Mischung aus Synthesekautschuk, Harz, Füllstoff und Weichmacher bestehen.
'Λ* !S3 3GCO ' 2S227-
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HAMDURa-HARBURa Deutsches Pptcntamt 6. 3· 1975
633 Px München 2
Eine derartige Bahn kann ohne weiteres in Heißbitumen verlegt werden, nachdem der Schutzstreifen
abgezogen ist. Nach dem Anpressen führt ein derartiger Dauerklebstoff zu einer festen Verbindung,
rlie keinen besonderen Aufwand bei der Verlegung erfordert.
Die Bahn ist auf der klebcfähigen Randzone mit einem idifferenten Kunststoffstreifen abgedeckt,
damit eine lange Klebfähigkeit erhalten bleibt.
Hierfür ist beispielsweise eine Metallfolie, Silikonpapier
oder- eine Polyäthylenfolie brauchbar.
Di e Herstellung derartiger Dichtungsbahnen kann dadurch
erfolgen, daß die Bahn vor der Vulkanisation auf ihrer Oberseite und Unterseite mit dem Klebstreifen versehen
wird. Dieses kann in einem besonderen Arbeitsgang am Kalander erfolgen oder auch direkt beim Vulkanisationsvorgang
geschehen.
Eine andere Möglichkeit zum Aufbringen der Klebstreifen besteht darin, daß der Klebstreifen auf der Oberseite
also auf der Elastomerseite, vor der Vulkanisation jr.afgebracht
wird, während der Klebestreifen auf der Unterseite, wenn sie aus einem präparierten Vlies besteht,
auch nach der Vulkanisation aufgebracht werden kann. Von besonderer Bedeutung ist, daß der Klebstreifen,
der auf der Elastomerseite aufgebracht wird, vor der Vulkanisation mit der Flastomerbahn zusammengebracht
wird und dem VulkanJsationsvorgang mit der Folie zusammen unterworfen wird. Nur so wird erreicht, daß
Elastomerfolie und Klebeband so innig miteinander verbunden
werden, daß keine Trennung zwischen Folie und Klebstreifen mehr möglich ist.
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7507397 O7.oa75
PHOENIX GUMMIWERKS i ', . fcfWfNftER HAMBURQ te BLATT
AKTIENOESBLLSCHAn' _ *.,''.·, ' r
HAMBURO-HARBURa DoUtscTies Pn i.untatiit ί>Ο·1975
Px München 2
Es ist zweckmäßig, daß bei dem Klebstreifen ein Kautnchukmaterial
zur Anwendung kommt, das eine gewisse Ähnlichkeit zu dem Kautschukmaterial der Dichtungsbahn
aufweist. Auch der Dichtungsstreifen kann EPDM, Polychlorbutadien, Butylkautschuk oder andere Kautschuktypen
gegebenenfalls im Verschnitt enthalten. Es sind auch Abweichungen hinsichtlich des Aufbaus von
Dichtungsbahn und Klebstreifen möglich , wenn der dabei
auftretende Eigenschaftsprung in Grenzen bleibt.
Für die Dichtungsbahn kann ein Kautschukmischungsaufbau einschließlich Verstärkungseinlagenschicht vorgesehen
sein, wie sie vielfach vorbeschrieben sind. Für den Klebstreifen kann folgende Rezeptur als Beispiel
angegeben werden:
Butylkautschuk oder EPDM oder Po3.ychlorpren
kautschukartig Polyiso- " honigartig butylen ölig
Weichmacher auf Esterbasis
Ruß
Weichmacher auf Esterbasis
Ruß
Füllstoff (anorg. inaktiv) 44 Füllstoff (anorg. aktiv) Magnesiumoxyd
Klebharz
Klebharz
Die Erfindung wird außerdem in Verbindung mit zwei Abbildungen beispielsweise beschrieben. Abbildung 1
zeigt die Dichtungsbahn vor dem Kalandriepn. Die Abbildung 2 zeigt die Dichtungsbahn im fertigen Zustand.
Beide Abbbüdungen zeiger, einen schematischen Querschnitt.
| Ie | Grenzwerte | 30 ) |
| 18 | ( 8 - | 50 ) |
| 30 | ( 10- | 60 ) |
| 4o | (10 - | 20 ) |
| 12 | ( 3 - | 40 ) |
| 20 | ( 5 - | 60 ) |
| 26 | ( 5 - | 90 ) |
| 44 | (10 - | 60 ) |
| 22 | \< 5 - | 10 ) |
| 4 | ( 1 - | 20 ) |
| 8 | ( 2 - |
| • » . ΕΜΡΤΧΊΟΕΓ. | £i ·..entanit | HAMBURG SI | 75 | BLATT |
| Deut scli es P | η 2 | G . τ . 19 | 5 | |
| M ü η c h e | ||||
λach Abbildung 1 besteht die Dichtungsbahn 1 aus
einer Elastoincripischung übliche]- Art, nach einem vorher genannten fcautschuktynen.. Die Uahn ist zusätzlich
durch ein Glasvlies 2 verstärkt. An den oberen und unteren, äußeren Rändern sind je ein Dichtungsstreifen
nufgelebt, dessen Aufbau in dvr obigen Itezeptur
angegeben ist.
Nach Abbildung 2 sind die beiden Dichtungsstreifen in
veränderter Form nunmehr so in die BrIm hineingepreßt,
daß sie \vie bei 6 und 5 dargestollL, in die Bahn einbezogen
sind. Nach der Vulkanisation wird das Bahnmaterial mit einem Kolicnstrcifen an den Händer abgedeckt, bevor
die Bahnen aufgerollt werden und zum Transport gelangen.
Ein Klebstreifen der obeiibeschr.Lebeneii Zusammensetzung
•wurde bei Knuinteinperatur auf eine· vulkanisierte Elastomer
bahn aufgebracht. Anschließend wurde versucht, den Streifen wieder abzuziehen. Es gelang, den Streifen
vollflächig von der Unterlage abzuziehen. Die Haftung betrug 1,5 Kp/cm.
In einem anderen Vorsuch wurde der Klebstreifen auf
ο
eine auf 100 C erwärmte vulkanisierte- Klastonicrbahn aufgebracht imd anschließend ivuj.-de wieder versucht, den Streifen abzuziehen. Die Haftung war etwas besser ( 2 Kp/cm) , aber auch blei- gelan.r es, <Äcn Klebstreifen wieder vollflächig vom Untergrund zu lösen.
eine auf 100 C erwärmte vulkanisierte- Klastonicrbahn aufgebracht imd anschließend ivuj.-de wieder versucht, den Streifen abzuziehen. Die Haftung war etwas besser ( 2 Kp/cm) , aber auch blei- gelan.r es, <Äcn Klebstreifen wieder vollflächig vom Untergrund zu lösen.
Lagert man die Proben im Wasser, so wird schon nach k
Wochen Lagerung die Haftung noch geringer und die Klebstreifen lassen sich praktisch ohne Kraftaufwendung a
von der vulkanisierten Bahn lösen.
5M.163/3000/25227·
7507397 07.0875
| LMPFXKGcK | : ( | V. | to nit | HAMBURG 9S | 5 | BLATT | Q | |
| Ih | •111. S Cl ι C-P -Ι'; | 11 | ό - 3 - 197 | 6 | ||||
| u η C h c | ||||||||
Ganz anders vpihälL sich dagegen das Material, wenn
tier KlcbsiiT.ifcn vor der Vulkanisation auf die Bahn· aufgebracht
und dann zusammen mi ι der Bahn vulkanisiert ■wird.
Versucht man dann den Klebstreifen von der Bahn zu trennen, so gelingt dieses nicht mehr. Die Haftung ist
großer als die Festigkeit des Klebstreifens, man zerreißtden
Streifen, ohne ihn vom Untergrund lösen zu können. Auch nach mehrwöchiger Lagerung im Wasser erhalt
man das gleiche Ergebnis, d.h. ein Klebstreifen,
der vor der Vulkanisation auf die Elastomerbahn aufgebrachx
wird, gibt der Dachdichtungsbahn die erforderliche Siehe rh e i t.
584.163/3000/25227*
7507397 07.08.75
Claims (1)
- PHOENIX GUMMIWERKE EMPFÄNGER · .... HAMBURG M BLATTAKTIENGESELLSCHAFT 1 ' \ \ . I ' I ! VHAMBURG-HARBURa Deutscheä' Pftientarnt'*' 6.3-1975 7 *> ^Px München '2. y?S chutzanspruch. Dachdichtungsbahn auf Basis synthetischer Kautschukmischungcn, die EPDM, Polychloropren, Butylkautschuk, Styrolbutadien oder Verschnitte daraus enthalten gegebenenfalls mit einer eingebetteten Verstärkungsschicht aus Faservlies, dadurch gekennzeichnet, daß die vulkanisierte Bahn an mindestens einer Oberflächenrandzone einen in die Bahn einbezogenen Klebstreifen aufweist, der aus einer vulkanisiermittelfrexen Mischung aus Synthesekautschuk, Harz, Füllstoff und Weichmacher besteht und der diagonal gegenüber liegende Unterseitenrand mit einem gleichartigen -Klebeband versehen ist und die Randzonen mit indifferentcn Streifen abgedeckt sind./SB4.163/3000/35227'
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE7507397U true DE7507397U (de) | 1975-08-07 |
Family
ID=1313741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE7507397U Expired DE7507397U (de) | Dichtungsbahn aus Gummi oder gummiähnlichem Material |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE7507397U (de) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3342560A1 (de) * | 1983-11-25 | 1985-06-05 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Dachdichtungsbahn |
| DE29619576U1 (de) * | 1996-11-12 | 1997-01-09 | Henkel Kgaa | Dichtungsbahnen |
| DE10201152A1 (de) * | 2002-01-15 | 2003-08-28 | Pfleiderer Daemmstofftechnik | Ein-oder mehrlagige Vlies-oder Folienbahn sowie deren Verlegung für die Dämmung von Gebäuden |
| DE102009044270A1 (de) * | 2009-10-16 | 2011-05-12 | Monier Roofing Components Gmbh | Dachunterspannbahn mit magnetisierten Klebeschichten |
-
0
- DE DE7507397U patent/DE7507397U/de not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3342560A1 (de) * | 1983-11-25 | 1985-06-05 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Dachdichtungsbahn |
| DE29619576U1 (de) * | 1996-11-12 | 1997-01-09 | Henkel Kgaa | Dichtungsbahnen |
| DE10201152A1 (de) * | 2002-01-15 | 2003-08-28 | Pfleiderer Daemmstofftechnik | Ein-oder mehrlagige Vlies-oder Folienbahn sowie deren Verlegung für die Dämmung von Gebäuden |
| DE102009044270A1 (de) * | 2009-10-16 | 2011-05-12 | Monier Roofing Components Gmbh | Dachunterspannbahn mit magnetisierten Klebeschichten |
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