DE3035887A1 - Bremsbelag, insbesondere fuer scheibenbremsen, mit einem eingebauten abnutzungsanzeigekontakt - Google Patents

Bremsbelag, insbesondere fuer scheibenbremsen, mit einem eingebauten abnutzungsanzeigekontakt

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DE3035887A1 DE19803035887 DE3035887A DE3035887A1 DE 3035887 A1 DE3035887 A1 DE 3035887A1 DE 19803035887 DE19803035887 DE 19803035887 DE 3035887 A DE3035887 A DE 3035887A DE 3035887 A1 DE3035887 A1 DE 3035887A1
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
    • F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
    • F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
    • F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
    • F16D66/024—Sensors mounted on braking members adapted to contact the brake disc or drum, e.g. wire loops severed on contact

Description

Bremsbelag, insbesondere für Scheibenbremsen, mit einem eingebauten Abnutzungsanzeigekontakt
Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsbelag, insbesondere für Scheibenbremsen, mit einem eingebauten Abnutzungsanzeigekontakt gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein Bremsbelag etwa der eingangs genannten Art wird bereits durch die ältere Patentanmeldung P 30 02 270 der Anmelderin vorgeschlagen. Bei diesem Bremsbelag ist in einer axialen Bohrung in der metallischen Trägerplatte isoliert ein Leiterblock angeordnet, der über einen mit der Trägerplatte verrasteten Steckeranschluß in leitender Verbindung mit isolierten Drähten steht, die zu einer herkömmlichen Bremsbelag-Abnutzungsahzeige-Einrichtung führen.
Die für die Festlegung der Steckeranordnung erforderlichen Maßnahmen haben den Herstellungs- und Montageaufwand für einen solchen Bremsbelag jedoch beträchtlich erhöht.
130021/0720
Skz dar Gesellschaft: Köln ■ Registergericht Köln, HRB 84 ■ Vorsitzender des Aufsichtsrates: Robert A.Lutz
Vorstand: Peter Waihar, Vorsitzender - Harmann Dadarichs - WaldamarEbars - Hans WHhahn Gib - Paul A.Guck·) - VWMkn Indan
Alfred Langer ■ Hans-Joachim Lehmann - DiatarUlltparger
Ford/GB-293/l O. September 1980
Aus der DE-OS 27 51 674 ist ein -weiterer Bremsbelag etwa der eingangs genannten Art bekannt, bei dem in einer axialen Bohrung in einem die metallische Trägerplatte durchdringenden Ansatz des Reibbelages ein Leiterblock vorgesehen ist, der durch Vernieten oder über Steckverbindungen mit entsprechenden isolierten Drähten verbunden werden kann, die zu einer herkömmlichen Bremsbelag-Abnutzungsanzeige-Einrichtung führen.
Der im Reibbelag des Bremsbelages festgelegte Leiterblock muß hierbei unmittelbar bei der Herstellung des Bremsbelages beim Aufbringen des Reib materials auf die Trägerplatte mit-eingeformt werden. Damit wird gleichfalls ein erhöhter Herstellungsaufwand für den Bremsbelag verursacht.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Bremsbelag der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß der Abnutzungsanzeigekontakt mit einem Minimum an Herstellungs- und Montageaufwand an einem Bremsbelag angeordnet werden kann.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem ein Bremsbelag der eingangs genannten Art die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 aufgezeigten Merkmale aufweist.
In den Patentansprüchen 2 bis 4 sind weitere zweckmässige Ausführungsformen erläutert.
Dadurch, daß der Leiter aus einem flexiblen Streifen aus leitendem Material besteht, der zwischen zwei flexiblen Streifen aus isolierendem Material angeordnet ist und die miteinander verbunden Streifen über einen Stopfen aus leitendem Material in der Bohrung des Reibbelages festgeklemmt und/oder festgeklebt sind, wird auf einfache Weise eine Leitungsführung bis zum Abnutzungsanzeigekontakt im Bremsbelag hergestellt,
130021/0720
Ford/GB-293/l O. September 1980
deren Herstellungs- und Montageaufwand minimal ist. Dadurch, daß der erfindungsgemäße Abnutzungsanzeigekorfeikt· nur minimales Gewicht aufweist, macht er nur eine unaufwendige Befestigung erforderlich. Der über seine gesamte Länge zwischen zwei flexiblen Streifen aus isolierendem Material eingebettete flexible Streifen aus leitendem Material macht hierbei aufwendige Abdichtungen in Steck- oder Verbindungsbereichen nicht mehr erforderlich.
Die Erfindung wird anhand zweier in der beiliegenden Zeichnung gezeigter Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Es zeigen :
Fig. 1 eine Rückansicht eines Bremsbelages gemäß
der Erfindung ;
Fig. 2 eine Explosions- Schnittdarstellung des Bremsbelages
nach Fig. 1 ;
Fig. 3 eine Rückansicht einer weiteren Ausfuhrungsform
eines Bremsbelages gemäß der Erfindung ;
Fig. 4 eine Explosions- Schnittdarstellung des Bremsbelages
nach Fig. 3 ;
Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Abnutzungsanzeigekontakt
gemäß der Erfindung in gestreckter Lage und
Fig. 6 einen Längsschnitt durch den Abnutzungsanzeige -
kontakt gemäß Fig. 5. "
T30021/O720
Ford/GB-293/l O. September 1980
In den Figuren 1 und 2 ist ein Bremsbelag 1 gezeigt, der im wesentlichen aus einer Trägerplatte 2 aus Metall und einem Reibbelag 3 aus Reibmaterial besteht, wobei der Reibbelag 3 in an sich bekannter Weise in einer Anzahl von Öffnungen oder Bohrungen 4 in der Trägerplatte 1 verankert ist.
In einem dieser die metallische Trägerplatte 2 durchdringenden Ansätze des Reibbelages 3 ist eine axiale Bohrung angeordnet, die sich von der Rückseite 6 der Trägerplatte 2 soweit in den Reibbelag 3 erstreckt, bis ihr Abstand zur Vorderseite 7 des Reibbelages 3 dem maximal zu verschleißenden Betrag des Reibbelages 3 entspricht. Wird der Reibbelag über dieses Maß hinaus verschlissen, so wird der Boden der axialen Bohrung 5 durch diesen Verschleiß aufgebrochen werden.
Die axiale Bohrung 5 kann bei einem Reibmaterial mit nichtelektrischen Eigenschaften unbehandelt bleiben, weist das Reibmaterial jedoch eine elektrische Leitfähigkeit auf, so muß die Bohrung 5 mit einem Isoliermaterial wie z. B. Epoxy-Harz ausgekleidet werden.
Ein Abnutzungsanzeigekontakt oder Leiter 8 für den Bremsbelag 1 besteht aus einem flexiblen Streifen 10 aus leitendem Material, der zwischen zwei flexiblen Streifen 9 aus isolierendem Material angeordnet ist.
Am einen Ende 11 des Leiters 8 wird einer der zwei flexiblen Streifen entfernt, um den Streifen 10 aus leitendem Material freizulegen. Dieses Ende 11 wird abgebogen und in der Bohrung 5 so angeordnet, daß der leitende Streifen 10 nach innen zeigt. Hierauf wird ein Stopfen 12 aus einem elektrisch leitendem Material wie z. B. Graphit in die Bohrung eingesetzt. Der Stopfen 12 wird hierbei in der Bohrung 5 entweder durch Klemmwirkung oder durch Verkleben mittels eines hitzebeständigen Epoxy-Harzes festgehalten.
130021/0720
F ord/GB-293/10. September 1980
Der Stopfen 12 bildet somit den unmittelbaren Kontakt für den mit ihm leitend verbundenen Leiter 8, der sobald der Reibbelag über ein festgesetztes Minimum hinaus verschlissen wird, in Kontakt mit der Bremsscheibe gelangt. Das andere Ende des Leiter 8 kann in geeigneter Weise mit dem Schaltkreis einer an sich bekannten Bremsbelag-Abnutzungsanzeige-Einrichtung verbunden werden.
Anstelle des leitenden Stopfens 12 kann auch ein Stopfen aus nichtleitendem elastischem Material verwendet werden, wobei hier unmittelbar das Material des leitenden Streifen 10 als Kontakt für den Leiter 8 zur Bremsscheibe wirkt.
In den Figuren 3 und 4 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Ein Leiter 8' besteht hierbei im Unterschied zum Leiter 8 gemäß der Figuren 1 und 2 aus zwei parallel laufenden Streifen 10 a und 10 b aus leitendem Material, die wieder zwischen zwei flexiblen Streifen 9* aus isolierendem Material angeordnet sind. Die beiden leitenden Streifen 10 a und 10 b sind hierbei am Ende 11' des Leiters 8* miteinander leitend verbunden.
Wie am besten aus Fig. 4 zu ersehen ist, ist das Ende 11 des Leiters 8* U-förmig abgebogen und wird in der Bohrung 5 über einen Stopfen 12 aus elastischem Material festgeklemmt. Die Verbindung der beiden parallelen Streifen 10 a und 10 b am Ende 11* des Leiters 8* wirkt hierbei als Kontakt zur Bremsscheibe.
In den Figuren 5 und 6 ist eine weitere Ausführungsform eines Leiters 8*" gezeigt. Bei dieser Ausführungsform wird die Verbindung der beiden parallelen leitenden Streifen 10 a und 10 b über einen Graphit-Stopfen 12 a, 12 b, 12 c hergestellt, dessen Schenkel 12 a und 12 b mit den entsprechenden leitenden Streifen 10 a und 10 b in Verbindung stehen und durch einen
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Ford/GB-293/10. September 1980
Isolierstreifen 13 ζ. B. in Form eines Keramikstreifens voneinander getrennt sind. Auf diese Weise wird eine Leiterschleife gebildet, die bei einem Verschleiß des Reibbelages über ein bestimmtes Maß hinaus zunächst in Kontakt mit der Bremsscheibe gelangt und ein erstes Warnsignal auslöst, solange bis die Leiterschleife durch den weiteren Verschleiß unterbrochen wird, worauf ein zweites wesentlich eindringlicheres Warnsignal ausgelöst wird.
Die Anordnung einer Leiterschleife als Abnutzungsanzeigekontakt weist den bekannten Vorteil auf, daß die Bremsbelag-Abnutzungsanzeige Einrichtung über eine Schaltung auf ihre Funktionsfähigkeit überprüft werden kann.
t30021/0720
- s-
Leerseite

Claims (1)

  1. Ford/GB-293/10. September 1980
    Patentans pr üche
    Bremsbelag, insbesondere für Scheibenbremsen, mit einem eingebauten Abnutzungsanzeigekontakt in Form eines sich in eine axiale Bohrung in einem die metallische Trägerplatte durchdringenden Ansatz des Reibbelages erstreckenden, festgelegten Leiterblockes, der bei Verschleiß des Reibbelages auf ein vorbestimmtes Minimum in Kontakt mit der Bremsscheibe gelangt, dadurch gekennzeichnet, daß der Leiter (8) aus einem flexiblen Streifen (10) aus leitendem Material besteht, der zwischen zwei flexiblen Streifen (9) aus isolierendem Material angeordnet ist und über einen Stopfen (12) in der Bohrung (5) festgeklemmt und / oder festgeklebt ist.
    Bremsbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakt durch ein abisoliertes Ende (11) des Leiters (8) gebildet ist.
    Bremsbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakt durch ein mit dem Leiter (8') verbundenem leitenden Stopfen (12*) gebildet ist.
    Bremsbelag nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Leiter (8*) aus zwei parallelen, flexiblen Streifen (10 a und 10 b) aus leitendem Material besteht, die zwischen zwei flexiblen Streifen (9) aus isolierendem Material angeordnet und an ihren Enden unmittelbar miteinander oder über einen leitenden Stopfen (12 a, 12 b, 12 c) miteinander verbunden sind. :
    130021/0720 original mspected
DE3035887A 1979-11-20 1980-09-24 Bremsbelag, insbesondere für Scheibenbremsen, mit einem eingebauten Abnutzungsanzeigekontakt Expired DE3035887C2 (de)

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