DE3034246C2 - Schwingungsdämpfer für eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Kammern 31 a, 316 herzustellen, wenn der Schaltmagnet sitz bestimmt wird. Diese Anordnung verringert die 37 erregt wird. Wirkung des Durchgangs 35 im Kolben 30, in dem ein Wie die F i g. 1 zeigt, steht der Schaltmagnet 37 des Umgehungskanal für die Flüssigkeit freigegeben wird, elektromagnetischen Ventils 39 mit einer Batterie 27 der eine Flüssigkeitsströmung zwischen den Kammern durch Leitungen 28 in elektrischer Verbindung. Ein 5 31aund3l6zuläßtundauf diese Weisedie Wirksamkeit Schalter 29 ist in der einen Leitung 28. die den Schaltma- des Durchgangs 35 im Kolben 30 hinsichtlich eines begneten 37 mit dem Pluspol der Batterie 27 verbindet, schränkten Strömungsdurchgangs aufrechterhält. Es angeordnet Der Schalter 29 dient als Signalgeber, um liegt auf der Hand, daß auf diese Weke der wirksame ein elektrisches Signal an den Schaltmagneten 3Γ des Frequenzbereich, über den Vibrationen absorbiert werelektromayietischen Ventils zu legen, wenn der Be- io den können, erheblich ausgedehnt wird. Im zuletzt betriebszustand der Maschine eine vorbestimmie Grenze schriebenen Zustand des Schwingungsdämpfers 26 erreicht, und durch dieses Signal wird der Schaltmagnet kann dieser auch höherfrequente Schwingungen dämp-37 erregt Der Schalter 29 steht mit einem Drehzahlmes- fen, so daß die Geräuschentwicklung (Dröhnen) im ser der Brennkraftmaschine derart in Verbindung, daß Fahrzeuginneren erheblich verringert wird,
er in seine Schließstellung gebracht wird, um das elektri- 15 Die F i g. 3 zeigt eine zweite Ausführungsform eines sehe Signal zu erzeugen, wenn die Motordrehzahl eine Schwingungsdämpfers 26Λ, dessen Dämpfungseigenvorbestimmte Grenze überschreitet, d. h„ wenn der Mo- schäften durch Einfluß einer elektromagnetirchen Kraft torbetrieb bei einem bestimmten Betriebszustand zu Vi- veränderbar ist Der Dämpfer 26/4 besitzt eine erste brationen führt, die über einem bestimmten Frequenz- Stange 40, an deren einem Ende einstückig ein Ring 10a' bereich liegen. Alternativ könnte der Schalter 29 auch 20 und an deren anderem Ende ein Zylinder 41 angeformt mit der Drosselklappe des Motors oder der Einspritzan- ist Der Zylinder 41 weist innen am einen Ende eine lage verbunden sein, so daß das elektrische Signal dann Führung 44 auf, in der ein Ende eines Plungerkolbens 43 erzeugt wird, wenn die Drosselklappe bzw. die Ein- verschiebbar gelagert ist. Am anderen Ende des Plunspritzanlage des Motors bei einer bestimmten Stellung gerkolbens 43 ist eine Stange 42 angebracht, die in einer angelangt sind, die für die Motordrehzahl kennzeich- 25 weiteren Führung 44' des Zylinders 41 gleitet An der nend ist Stange 42 ist der Ring 10' angeformt. D~r Plungerkol-Die Betriebsweise des Schwingungsdämpfers 26 nach ben 43 kann im Zylinder 41 hin- und herbewegt werden, den F i g. 1 und 2 wird nachstehend erläutert Sobald der wobei diese Bewegung durch elastische Anschläge 46 Motor 24, der auf dem Motorträger 21 durch die Motor- und 46'. die im Zylinder benachbart zu den Abschnitten ; lager 25 elastisch abgestützt ist, betrieben wird, vibriert 30 44, 44' angebracht sind, begrenzt wird. Ein im Durchf er infolge seiner bewegten Massen und des schwanken- messer vergrößerter Abschnitt 48 des Plungerkolbens t den, abgegebenen Drehmoments. Bei niedriger Motor- 43 ist abgeflacht und gleitet mit dieser abgeflachten Flä-■ drehzahl, insbesondere in dem Bereich, in dem die Fre- ehe an einem Eisenkern 47, der Teil eines Elektroma· Γ quenz der Schwingungen infolge der Drehmomentän- gneten ist Der Eisenkern 47 ist so ausgebildet und angei·· derungen mit der Grundfrequenz des Fahrzeugs, die 35 ordnet, daß er magnetisiert werden kann, sobald ein ii durch den Motor 24 und die Motorlager 25 bestimmt Schaltmagnet 45 erregt wird, der den Kern 47 umgibt.
|i; wird, übereinstimmt oder dieser naheliegt, wird der Auch bei dieser Ausführungsform wird der Bereich, in r Schalter 29 nicht geschlossen, so daß der Schaltmagnet dem Schwingungen unterschiedlicher Frequenzen ab-37 des elektromagnetischen Ventils des Schwingungs- sorbiert werden, durch die Kraft bestimmt, die der hin-ί dämpfers 26 entregt bleibt. Deshalb wird das Ventilglied 40 und hergehenden Bewegung des Plungerkolbens 43 ent- f 38 durch die Feder 16 nach unten belastet und hält den gegenwirkt. Diese Kraft wird durch das Produkt aus der r Strömungskanal 36 geschlossen, so daß eine Flüssig- Masse des Plungerkolbens und der Beschleunigung be-ί keitsströmung zwischen den Kammern 31a und 31 b aus- stimmt. Sobald die Schwingungsfrequenz zunimmt, schließlich durch den Durchgang 35 im Kolben 30 statt- nimmt auch die Beschleunigung der Plungerkolbenmas-L finden kann. In diesem Bereich dämpft der Schwin- 45 se zu. Es muß deshalb die Kraft, die der Bewegung des gungsdämpfer 26 die verhältnismäßig niederfrequenten Plungerkolbens entgegenwirkt (wie auch bei dem ersten ! Schwingungen, die vom Motor infolge des sich ändern- Ausführungsbeispiel, bei dem dies durch die Erstellung den Drehmoments herrühren. eines Umgehungskanals für die Hydraulikflüssigkeit er-Sobald sich die Schwingungsfrequenz erhöht, wird die folgt, reduziert werden, indem die auf den Plungerkolt Flüssigkeit durch den Durchgang mit höherer Ge- 50 ben einwirkende und ihn haltende Kraft verringert wird. I- schwindigkeit gepreßt, wobei allmählich eine Grenze Zu diesem Zweck wird der Schaltmagnet 45 bei niedri-S erreicht wird, an der noch Flüssigkeit durch den Durch- gen Frequenzen erregt, während er bei höheren Fre-

gang strömen kann. Bei Schwingungsfrequenzen ober- quenzen entregt bleibt.

halb dieser Grenze wird der Kolben 30 zi«r Schwin- Bei dieser Ausbildung des Schwing-ungsdämpfers 26Λ

Γ gungsabsorption wirkungslos. Aus diesem Grund wird 55 kann sich der Plungerkolben 43 verhältnismäßig frei im

bei Überschreiten einer vorbestimmten Motordrehzahl Zylinder 41 bewegen, solange der Schaltmagnet 45 nicht

der Schalter 29 geschlossen. Dem Schaltmagneten 37 erregt wird. Der Plungerkolben hat nur einen Gleitwi-

• wird somit ein elektrisches Signal zugeführt, worauf die- derstand in den Lagerabschnitten 44 und 44' zu über-

ser das Ventilglied 38 (in F i g. 2) gegen die Kraft der winden. Deshalb kann der Schwingungsdämpfer 26/4

Feder 60 anhebt und damit den Strömungskanal 36 öff- 60 bei entregtem Schaltmagneten 45 Schwingungen mit

net Danach kann die Flüssigkeit in den beiden Kam- relativ hoher Frequenz dämpfen,

mern 31a und 31 b durch den freien Strömungskanal 36 Sobald der Schaltmagnet erregt wird, baut sich ein

bei einer Bewegung des Kolbens 30 strömen, so daß der magnetisches Feld zwischen dem Eisenkern 47 und dem

Strömungswiderstand gegen eine Bewegung dieses vergrößerten Abschnitt 48 auf. Die Magnetkraft auf sei-

Kolbens verringert wird. Es strömt dann die Flüssigkeit 65 ten des Eisenkerns bewirkt einen Widerstand in bezug

sowohl durch den Durchgang 35 des Kolbens 30 als auf eine Relativbewegung des Plungerkolbens 43. Dar-

auch durch einen Strömungskanal, dessen Weite durch aus resultiert, daß der Schwingungsdämpfer 26Λ bei

die Lage des Ventilglieds 35 in bezug zu seinem Ventil- erregtem Schaltmagneten 45 in der Lage ist, auch ver-

hältnismäßig niederfrequente Schwingungen zu dämpfen. Es liegt auf der Hand, daB es bei einer Verwendung de;» Schwingungsdämpfers 26A anstelle des Dämpfers gemäß der ersten Ausführungsform notwendig ist, den Schalter 29 so auszubilden, daß er in seine Offen- s stellung kommt, wenn die Motordrehzahl einen bestimmten Wert überschreitet, und daß er in seine Schließstellung gelangt, wenn die Motordrehzahl unter einen bestimmten Wert absinkt

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 2

dämpfer, von dem die Erfindung ausgeht, zwar im nied-

Patentanspruch: rigen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine nieder

frequente Schwingungen, er kann jedoch, da die Dröhn-

Schwingungsdämpfer für eine in einem Fahrzeug geräusche der Karosserie strikt von der Drehzahl der gelagerte Brennkraftmaschine, der zusätzlich zu Be- 5 Brennkraftmaschine abhängen, diese Dröhngeräuscbe festigungseinrichtungen zwischen der Karosserie nicht zuverlässig unterdrücken, was jedoch durch eine und der Brennkraftmaschine angeordnet ist, mit ei- Regelung der Dämpfungswirkung in Abhängigkeit von ner Einrichtung zur Änderung der Dämpfungswir- der Brennkraftmaschinen-Drehzahl erreicht wird,
kung im Ansprechen auf ein elektrisches Signal und Der Erfindungsgegenstand wird unter Bezugnahme

mit einem dieses elektrische Signal in Abhängigkeit io auf die Zeichnungen an Ausführungsbeispielen erläuvon einem Fahrzeugbetriebszustand erzeugenden tert Es zeigt

Signalgeber, wobei im wesentlichen eine frequenz- F i g. 1 eine schematische Ansicht des Motorraumteils

unabhängige Dämpfungswirkung entgegen der eines Kraftfahrzeugs mit einem Schwingungsdämpfer Schwingungsbewegung der Brennkraftmaschine re- gemäß der Erfindung,

lativ zur Karosserie erzeugt wird, dadurch ge- 15 F i g. 2 einen Längsschnitt durch einen Schwingungskennzeichnet, daß der Signalgeber (29) das dämpfer in einer ersten Ausführungsform, und
elektrische Signal in Abhängigkeit von der Brenn- F i g. 3 einen Längsschnitt durch einen Schwingungs-

krai'tmaschinen-Drehzahl erzeugt dämpfer in einer zweiten Ausführungsform gemäß der

Erfindung.

20 Der in F i g. 1 schematisch gezeigte Kraftfahrzeugaufbau 20 hat einen querliegenden Motorträger 21, der an Seitenwangen 23 über Abstützungen 22 befestigt ist

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schwingungs- Eine Brennkraftmaschine 24 ist auf dem Träger 21 durch dämpfer für eine in einem Fahrzeug gelagerte Brenn- Motorlager 25, z. B. Gummi-Metall-Lager, abgestützt kraftmaschine, der zusätzlich zu Befestigungseinrich- 25 Zwischen der Wange 23 und einem Oberteil des Motors tungen zwischen der Karosserie und der Brer.nkraftma- 24 ist ein Schwingungsdämpfer 26 angeordnet
schine angeordnet ist mit einer Einrichtung zur Ände- Dieser Schwingungsdämpfer 26 weist wie F i g. 2

rung der Dämpfungswirkung im Ansprechen auf ein zeigt, eine erste und eine zweite Stange 32,33 auf, deren elektrisches Signal und mit einem dieses elektrische Si- Längsachsen zueinander ausgerichtet sind. Die erste gnal in Abhängigkeit von einem Fahrzeugbetriebszu- 30 Stange 32 ist an ihrem einen Ende mit einem Kolben 30 stand erzeugenden Signalgeber, wobei im wesentlichen und an ihrem anderen Ende einstückig mit einem Ringeine frequenzunabhängige Dämpfungswirkung entge- glied 10' versehen, das über ein elastisches Element 12' gen der Schwingungsbewegung der Brennkraftmaschi- mit einer Hülse 11' verbunden ist über die der Schwinne relativ zur Karosserie erzeugt wird. gungsdämpfer 26 an das Motoroberteil anschließt Der

Ein derartiger Schwingungsdämpfer ist aus der DE- 35 Kolben 30 weist einen Durchgang 35 auf, dessen Achse OS 30 24 917 bekannt Bei diesem Schwingungsdämp- parallel zur Achse der Stange 32 liegt. Der Kolben 30 ist fer, der paarweise eingesetzt wird, ist an der Brennkraft- in einem Hydraulikzylinder 31 verschiebbar angeordnet, maschine ein Ausleger befestigt, zwischen dessen Ende an dem die zweite Stange 33 einstückig angeformt ist, und dem Maschinenträger innerhalb der Karosserie der die an ihrem anderen Ende einstückig mit einem Ring-Schwingungsdämpfer eingesetzt ist. Ungünstig ist dabei, 40 körper lOa'verbunden ist Der Ringkörper 10a'ist über daß die von der Brennkraftmaschine hervorgerufenen ein elastisches Glied 12a'mit einer Hülse lla'verbun-Vibrationen relativ zur Karosserie verfälscht an den den., durch welche der Schwingungsdämpfer 26 an der Schwingungsdämpfer weitergegeben werden, so daß Wange 23 des Fahrzeugkörpers 20 befestigt ist Der dieser Dröhngeräusche der Karosserie nicht zuverlässig Zylinder 31 enthält eine Hydraulikflüssigkeit Der Inzu unterdrücken vermag. Weiterhin ist es nachteilig, daß 45 nenraum des Zylinders 31 wird durch den Kolben 30 in zur Signalabgabe des Signalgebers eine Rückkopplung zwei Kammern 31a und 31 b unterteilt, die miteinander vorgesehen ist, mit der in Abhängigkeit von der Relativ- über den Durchgang 35 im Kolben 30 in Strömungsvergeschwindigkeit zwischen der Bewegung der Brenn- bindung stehen. Zusätzlich ist der Zylinder 31 mit einem kraftmaschine und der Bewegung der Karosserie die Strömungskanal 36 ausgestattet über den die beiden Dämpfungskraft des Schwingungsdämpfers variiert so Kammern 31a, 316 in Strömungsverbindung stehen. In wird. Diese für die Steuerung des Schwingungsdämp- Abhängigkeit von der hin- und hergehenden Bewegung fers gewählte Beziehung steht jedoch nicht in unmittel- des Kolbens 30 kann die Flüssigkeit durch den Ströbarem Zusammenhang mit der Dröhnneigung der Ka- mungskanal 36 jeweils von der einen Kammer 31a bzw. rosserie in Abhängigkeit von den Schwingungen der 316 in die andere Kammer 316 bzw. 31a und umgekehrt Brennkraftmaschine. 55 strömen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Der Schwingungsdämpfer 36 enthält ferner ein elek-

Schwingungsdämpfer der eingangs genannten Gattung tromagnetisches Ventil 39, das einen Schaltmagneten 37 derart weiterzubilden, daß Dröhngeräusche der Karos- und ein bewegliches Ventilglied 38 besitzt, mit dem der serie aufgrund von Vibrationen der Brennkraftmaschine Strömungskanal 36 verschlossen werden kann, um die über einen möglichst großen Drehzahlbereich der 60 Verbindung zwischen den Kammern 31a und 316 abzu-Brennkraftmaschine zuverlässig unterdrückt werden. sperren. Das elektromagnetische Ventil 39 ist so aufge-

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen baut und angeordnet, daß einmal das Ventilglied 35 (in Schwingungsdämpfer dadurch gelöst, daß der Signalge- F i g. 2) durch eine Feder 60 nach unten belastet wird, ber das elektrische Signal in Abhängigkeit von der um den Strömungskanal 36 abzusperren, wenn der Brennkraftmaschinen-Drehzahl regelt. 65 Schaltmagnet 37 nicht erregt ist, und zum anderen das

Da die Schwingungsfrequenzen und die Beschleuni- Ventilglied 35 (in F i g. 2) nach oben gegen die Kraft der gung der Brennkraftmaschine unmittelbar von deren Feder 60 bewegbar ist, um den Strömungskanal 36 frei-Drehzahl abhängen, dämpft der bekannte Schwingungs- zugeben und eine Strömungsverbindung zwischen den