DE3026581A1 - Antriebssystem fuer schiffe in vereisten gewaessern - Google Patents

Antriebssystem fuer schiffe in vereisten gewaessern

Info

Publication number
DE3026581A1
DE3026581A1 DE19803026581 DE3026581A DE3026581A1 DE 3026581 A1 DE3026581 A1 DE 3026581A1 DE 19803026581 DE19803026581 DE 19803026581 DE 3026581 A DE3026581 A DE 3026581A DE 3026581 A1 DE3026581 A1 DE 3026581A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
flywheel
drive system
hydrodynamic
shaft line
clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19803026581
Other languages
English (en)
Inventor
Hansheinrich Dr.-Ing. 2800 Bremen Meier-Peter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Weser AG
Original Assignee
Weser AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Weser AG filed Critical Weser AG
Priority to DE19803026581 priority Critical patent/DE3026581A1/de
Priority to FI812144A priority patent/FI812144L/fi
Priority to CA000381633A priority patent/CA1178163A/en
Priority to SE8104333A priority patent/SE8104333L/
Priority to GB8121749A priority patent/GB2082533B/en
Priority to FR8113778A priority patent/FR2486488A1/fr
Publication of DE3026581A1 publication Critical patent/DE3026581A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/30Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Description

ANTRIEBSSYSTEM FÜR SCHIFFE IN VEREISTEN GEWÄSSERN
Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für Schiffe in vereisten Gewässern mit hydrodynamisehen Kupplungen in der Wellenleitung zwischen der Antriebsmaschine und dem Propeller.
Allgemein üblich sind Antriebssysteme aus einer Antriebsmaschine, einem Untersetzungsgetriebe und einer verbindenden Wellenleitung, so daß der Propeller bei laufender Antriebsmaschine abgekuppelt und zugekuppelt werden kann. Der Einsatz langsamlaufender Dieselmotoren für Schiffe in Eisfahrt ist bisher nicht möglich, weil die Eisberührung die Gefahr einer zu starken Drehzahldrückung bei Blockierung des Propellers zur Folge haben und zur mechanischen und thermischen Überlastung des Antriebsmotors führen würde.
Bekannt ist ein Antriebssystem mit einem Untersetzungsgetriebe, bei dem zwischen diesem Untersetzungsgetriebe und dem Propeller eine als Schlupfkupplung wirkende hydrodynamische Kupplung mit Überlastsicherung und eine starre Überbrückungskupplung, zum Beispiel eine Reibung»-
130065/0U3,
kupplung, vorgesehen sind, die beide voneinander unabhängige Schaltorgane aufweisen, wobei die geschlossene Reibungskupplung die geöffnete Schlupfkupplung überbrückt (DE-OS 21O64O3)· Bei einer solchen Anordnung ermöglicht die Reibungskupplung bei den langen An- und Abreisen im eisfreien Wasser eine schwingungsfreie Drehmomentenübertragung bei gering*tnöglichen Leistungsverlusten. Denn noch ist eine plötzliche Wellenunterbrechung möglich, wenn das Schiff Eisberührung hat· Die dann einzurückende hydrodynamische Kupplung kann z. B. durch ein öldruckgerät so eingestellt werden, daß sie «ine Überlastung der Wellenleitung durch selbsttätiges'Entleeren der Kupplung verhindert·
Hydrodynamische Kupplungen für diese Einsatzfülle «ind in der Zeitschrift MTZ, November 1958, 4er Seit· jM beschrieben.
£■ igt Aufgabe der Erfindttmc, ei« Antriebssystem fttr Schiffe im Eis su schaffen, welches besser als bisher an die besonderen Bedingwtfen dieses Einsatzgebietes angepaßt ist und welches vorzugsweise auch den Einsatz langsaalaufender
Dieselmotoren als Antriebsmaschine ermöglicht.
130065/OUT/3
ζ.
Die Erfindung löst diese Aufgab· durch di· Anordnung ein·· Schwungrad·· auf der Wellenleitung, welches Mittels hydrodynamischer Schaltkupplung ·η «it der Wellenleitung kuppelbar ist. Dieses Schwungrad wird vorzugsweise als ro tationssymmetrischer Rohrkörper ausgebildet und so angeordnet, daß es die Wellenleitung an geeigneter Einbaustelle konzentrisch umschließt. Sobald Eisberührung zu erwarten ist, kann das Schwungrad durch Befüllung der Kupplung angetrieben werden, so daß es annähernd die Drehzahl der Wellenleitung erreicht. Es wird dann bei Eisberührung die Eigenschaft hydrodynamischer Kupplungen vorteilhaft ausgenutzt, und zwar über- ^ trägt die Kupplung nach Abschluß des Beschleunigungsvorgangs bei kleinem Schlupf nur noch ein sehr geringes Drehmoment, welches in etwa dem aus der Reibleistung des Schwungrades in seinen Lagern anfallenden Drehmoment entspricht, aber andererseits ist das durch die Kupplung mit vorgegebenem Durchmesser übertragbare Drehmoment um so größer, je größer der Kupplungsschlupf, bzw. die Drehzahldifferenz zwischen Primär- und Sekundärrad der Kupplung ist. Das bedeutet, daß das Schwungrad um so wirksamer ist, je kleiner die Drehzahl der Wellenleitung bei Berührung des Propellers mit lis oder ähnlichen Hindernissen ist. Dies ist darauf airückzuführen,
130065/ΟΆ3
ί -
daß die Primärwelle der umlaufenden Kupplung plätzlich verzögert wird, so daß sich «in« größere Drehzahldiffer«nz zwischen d·* infolge seiner Schwungmasse weiterlaufenden Sekundärrad und dem Primärrad einstellt. Infolge des größeren Schlupfes wird nun ein größeres Drehmoment durch die hydrodynamische Kupplung übertragen so daß die Rotationsenergie des Kupplungssekundärrades und aller mit ihm verbundener Schwungmassen stoßfrei und verschleißfrei auf das Primärrad übertragen werden. Das dabei übertragene Drehmoment ist, wie erwähnt, um so größer, je größer die Drehzahldifferenz ist.
Eine besondere Variante der Erfindung sieht vor, daß das Schwungrad mit einem Hilfsantrieb zusätzlich kuppelbar ist. Für die Kupplung des Schwungrades mit dem Hilfsantrieb ist ebenfalls eine hydrodynamische Kupplung vorgesehen. In weiterer Ausgestaltung dieses Erfindungsgedankens kann das Schwungrad durch zweiflutig· hydrodynamisch · Kupplungen in klassischer Ausbildung mit der Wellenleitung verbindbar sein, jedoch können auch Kupplungen in einflutiger Bauweise zur Anwendung kommen.
130065/0443
Eine solche Anordnung ermöglicht es, daß das Schwungrad unabhängig von der Wellenleitung beschleunigt werden kann. Das Schwungrad kann dadurch selbst bei stillstehender Propellerwellenleitung in Um drehung versetzt werden. Die Rotationsenergie des sich drehenden Schwungrades kann durch Füllung der Kupplung mit dem Primärrad an dem Schwungrad auf die Wellen leitung übertragen werden. Die Beschleunigung des Schwungrades mittels des Hilfsantriebes kann beliebig oft und in beliebiger Drehrichtung wiederholt werden, und zwar so lange,bis der evtl. blockierte Propeller wieder freigekommen ist. Dieser zusätzliche Hilfsantrieb kann auch vorteilhaft eingesetzt werden, um Umsteuermanöver zu beschleunigen, dergestalt, daß das Schwungrad mittels des Hilfsantriebes stete In.
einem Eur Propellerdrehrichtung entgegengesetzten Drehsinn angetrieben wird. Bei Umsteuermanövern wird dann durch Füllen der Kupplung zwischen dem Schwungrad und der Wellenleitung die letztere abgebremst und in entgegengesetztem Drehsinn beschleunigt. An Stelle der hydrodynamischen Kupplung zwischen dem Hilfsantrieb und dem Schwungrad, kann auch ein hydrodynamischer Drehmomentwandler vorgesehen sein.
130065/0443 .../6
-Z-
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigen :
Figur 1 schematisch ein Antriebssystem für Schiffe zur Fahrt
in vereisten Gewässern,
Figur 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung der Schwungradan-Ordnung und
Figur 3 eine vergrößerte Darstellung der Schwungradanordnung alt einem Hilfsantrieb«
Bei dem Ausführungsbeispiel wird der Prο-peller 1 über eine mehrteilige tfcllenleituag 2| welche in Lagern 3 abgestütst ist, von einem Dieselmotor k angetrieben· Zwischen den beiden Lagern 3 let auf der Wellenleltung 2 eine Schwungradanordnung nach den Figuren 2 und 3 vorgesehen. Dieses Schwungrad 5 ist reitend auf der Wellenleitung B angeordnet. Das Betriebsmittel wird über die Anschlüsse 6 (Figur l) eug·führt und lSuft über den Stutaen 7 aus dem Gehäuse 8 der Schwungradanordnung ab. Da· Beispiel der Figur 8 zeigt xwischen dem Schwungrad 5 *»d *·γ Wellenleitung
130065/0443
eine zweiflutige hydrodynamsiche Kupplung 9· Das Primär-Doppelrad dieser hydrodynamischen Kupplung ist auf der Wellenleitung 2 befestigt· Die beiden Sekundärräder der hydrodynamischen Kupplung 9 sind mit dem Schwungrad 5 fest verbunden. Durch Betätigung der Entleervorrichtung 10 kann bei abgesperrter Betriebsmittelzuführung eine Entkupplung zwischen dem Schwungrad 5 und der Wellen-
1^ leitung 2 erreicht werden. Mit 11 sind die Stützlager zur reitenden Abstützung des Schwungrades 5 auf der Wellenleitung 2 bezeichnet. Außerhalb des Gehäuses 8 wiitä die Wellenleitung 2 einerseits mit dem Antriebsmotor und andererseits mit dem Verbindungsstück zum Propeller verflanscht.
Das Ausführungsbeispiel der Figur 3 zeigt hinsichtlich der Schwungradausbildung eine wesentliche Übereinstimmung mit der An-Ordnung nach Figur 2. Zusätzlich ist über ein Vorgelegegetriebe 12 ein Hilfsantrieb 13 zuschaltbar· Zwischen diesem Hilfsantriebseotor 13 und dem Vorgelege 12 ist vorteilhaft ebenfalls eine hydrodynamisch· Kupplung l4 angeordnet, um die zuvor schon erwähnten Vorteil· zu erreichen.
130065/0U3
Leerseite

Claims (1)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    1· Antriebssystem für Schiffe in vereisten Gewässern mit hydrodynamischen Kupplungen in der Wellenleitung zwischen der Antriebsmaschine und dem Propeller, gekennzeichnet durch ein Schwungrad (l4)f welches mittels hydrodynamischer Schaltkupplungen (9) mit der Wellenleitung (2) kuppelbar ist.
    2. Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwungrad (5) als rotationssymmetrischer Rohrkörper ausgebildet und konzentrisch reitend auf der Wellenleitung (2) angeordnet ist.
    3. Antriebssystem nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sekundärrad einer hydrodynamischen Kupplung, deren Primärrad auf der Wellenleitung (2) sitzt, als Schwungrad (5) ausgebildet bzw. mit dem Schwungrad fest verbunden ist.
    130065/0443
    Antriebssystem nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß das Schwungrad (5) mit einem Hilfsantrieb (13) kuppelbar ist.
    5· Antriebssystem nach den Ansprüchen 1 bis dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung des Hilfsantriebes (13) ebenfalls aus einer hydrodynamischen Kupplung besteht.
    6. Antriebssystem nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (lA) des Hilfsantriebes (13) als hydrodynamischer Wandler ausgebildet ist.
    130065/0U3
DE19803026581 1980-07-14 1980-07-14 Antriebssystem fuer schiffe in vereisten gewaessern Ceased DE3026581A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803026581 DE3026581A1 (de) 1980-07-14 1980-07-14 Antriebssystem fuer schiffe in vereisten gewaessern
FI812144A FI812144L (fi) 1980-07-14 1981-07-08 Drivsystem foer fartyg avsedda foer isfoerhaollanden
CA000381633A CA1178163A (en) 1980-07-14 1981-07-13 Drive unit of a ship for icy waters
SE8104333A SE8104333L (sv) 1980-07-14 1981-07-13 Drivsystem for fartyg i isbelagda farvatten
GB8121749A GB2082533B (en) 1980-07-14 1981-07-14 Drive system for ships in frozen waters
FR8113778A FR2486488A1 (fr) 1980-07-14 1981-07-15 Systeme de propulsion pour navires naviguant dans des eaux encombrees de glaces

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803026581 DE3026581A1 (de) 1980-07-14 1980-07-14 Antriebssystem fuer schiffe in vereisten gewaessern

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3026581A1 true DE3026581A1 (de) 1982-02-04

Family

ID=6107119

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19803026581 Ceased DE3026581A1 (de) 1980-07-14 1980-07-14 Antriebssystem fuer schiffe in vereisten gewaessern

Country Status (6)

Country Link
CA (1) CA1178163A (de)
DE (1) DE3026581A1 (de)
FI (1) FI812144L (de)
FR (1) FR2486488A1 (de)
GB (1) GB2082533B (de)
SE (1) SE8104333L (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3202988A1 (de) * 1982-01-29 1983-08-18 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg Eisbrecher oder eisgehendes schiff

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE1000678A4 (nl) * 1987-06-23 1989-03-07 Picanol Nv Weefmachine.
EP1580119B1 (de) 2004-03-25 2006-09-06 Converteam Ltd Verbesserte Triebwerkanlage
GB0406767D0 (en) * 2004-03-25 2004-04-28 Alstom Power Conversion Ltd Improved power plant

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2935899A (en) * 1953-09-24 1960-05-10 Daimler Benz Ag Driving device for vehicles
DE2106403A1 (de) * 1971-02-11 1972-08-17 Weser Ag Schraubenwellenantrieb für Schiffe in Eisfahrt

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3202988A1 (de) * 1982-01-29 1983-08-18 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg Eisbrecher oder eisgehendes schiff

Also Published As

Publication number Publication date
CA1178163A (en) 1984-11-20
GB2082533B (en) 1984-06-27
GB2082533A (en) 1982-03-10
SE8104333L (sv) 1982-01-15
FR2486488A1 (fr) 1982-01-15
FI812144L (fi) 1982-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2005068800A1 (de) Antriebskraftübertragungsvorrichtung mit hydrodynamischer gegenlaufkupplung
DE3507796A1 (de) Zweileistungs-dampfduesenexpander-turbine
DE3026581A1 (de) Antriebssystem fuer schiffe in vereisten gewaessern
EP0143210B1 (de) Schiffsgetriebeanordnung
DE1941152A1 (de) Fahrzeug mit Mehrmotorenantrieb
DE3102556C2 (de)
DE1064311B (de) Hydrostatisches Getriebe mit schwenkbarem Pumpenaggregat und schwenkbarem Motoraggregat
DE1455722A1 (de) Fahrzeugtriebwerk
DE2214972A1 (de) Einrichtung zum bremsen von fahrzeugen mit gasturbinenantrieb
DE1530596A1 (de) Dauerbremse fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge
DE390775C (de) Einrichtung zum Vermeiden der UEbertragung von Schwingungen bei Kraftanlagen, insbesondere Schiffsantrieben
DE2839332C2 (de) Hydrodynamisch-mechanisches Verbundgetriebe
DE102005050640B4 (de) Schiffsantrieb
DE658757C (de) Aus einem hydraulischen Momentwandler und einem hydraulischen Richtungswender bestehende Getriebevorrichtung
DE538018C (de) Aus drei mechanisch miteinander verbundenen Fluessigkeitsgetrieben zusammengesetztes Fluessigkeits-Wechselgetriebe
DE455023C (de) Schiffsantrieb mit Zahnradwendegetriebe
DE739638C (de) Hydraulische Schalthilfsvorrichtung fuer Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE945006C (de) Getriebeanlage, insbesondere fuer Fahrzeuge, bei der einem stufenlos verstellbaren hydrostatischen Getriebe eine hydrodynamische Kupplung vorgeschaltet ist
DE912051C (de) Turbomechanisches Getriebe, insbesondere zum Schraegantrieb einer Fahrzeugachse durch einen quer gestellten Heckmotor
DE869747C (de) Getriebe fuer Seitenradschiffe
DE623061C (de) Kraftmaschinenanlage, insbesondere Schiffsmaschinenanlage, mit mehreren Brennkraftmaschinen, die ueber ein Getriebe auf eine Welle arbeiten
DE641148C (de) Antrieb fuer Kraftfahrzeuge
DE845901C (de) Getriebe mit Fluessigkeits-Servokupplung, insbesondere fuer Flugzeuge mit Turbinenantrieb
DE3116350C2 (de) Schiffsantrieb mit Untersetzungsgetriebe, hydrodynamischer Kupplung und Überbrückungskupplung
DE7826837U1 (de) Hydrodynamisches Getriebe

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection