DE3025898A1 - Axial verstellbares lenkrad fuer fahrzeuge - Google Patents

Axial verstellbares lenkrad fuer fahrzeuge

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DE3025898A1
DE3025898A1 DE19803025898 DE3025898A DE3025898A1 DE 3025898 A1 DE3025898 A1 DE 3025898A1 DE 19803025898 DE19803025898 DE 19803025898 DE 3025898 A DE3025898 A DE 3025898A DE 3025898 A1 DE3025898 A1 DE 3025898A1
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Wolfgang Ing.(grad.) 8757 Karlstein Bauer
Klaus Ing.(grad.) 8750 Aschaffenburg Grothe
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Kolbenschmidt AG
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Karl Schmidt 7107 Neckarsulm GmbH
Karl Schmidt GmbH
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/185—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable adjustable by axial displacement, e.g. telescopically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B7/00—Connections of rods or tubes, e.g. of non-circular section, mutually, including resilient connections
    • F16B7/10—Telescoping systems
    • F16B7/14—Telescoping systems locking in intermediate non-discrete positions
    • F16B7/1472—Telescoping systems locking in intermediate non-discrete positions with a clamping screw perpendicular to the axis of the telescoping members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
    • F16D1/0847—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to a radial screw
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D2001/102—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via polygon shaped connections

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  • Steering Controls (AREA)

Description

KARL SCHMIDT GMBH -J w 7(X. 06.19 8
Christian-Schmidt-Straße 8/12* ° *" -DRQ/GKP-
7107 Neckarsulm
Prov. Nr. 8559 KSL
Axial verstellbares Lenkrad für Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein axial verstellbares Lenkrad für Fahrzeuge.
Um die Lenkradhöhe an die Körpergröße des Fahrzeugführers anpassen zu können, ist eine Reihe von Maßnahmen bekannt. Insbesondere werden axial verstellbare Lenksäulen mit einer axial verschieblichen Lenkwelle beschrieben, die teleskopartig ineinandergreifen. Bei diesen bereits bekannten Lösungen, wie sie beispielsweise in den DE-OS's 15 55 648, 25 57 013, 25 11 901 und der DE-AS 26 11 139 dargestellt sind, ist von Nachteil, daß die Lenksäule wegen des Eindringens von Schmutzteilchen schon nach relativ kurzer Zeit nur noch schwer verstellbar ist. Darüber hinaus wird das Eigengewicht der Lenksäule nicht unbeachtlich erhöht, ferner ist die Herstellung solcher Lenksäulen mit einem erheblichen Aufwand verbunden .
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein auf einfache Weise höhenverstellbares Lenkrad zu entwickeln, das gleichzeitig ausreichend betriebssicher und leicht bedienbar ist.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß in 5 einem auf die Lenkradsäule aufgeschobenen und mit dieser verspannten Polygonprofil zur Verbindung von
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Lenksäule und Lenkradnabe, die eine entsprechende Polygonbohrung aufweist und koaxial mit Schiebesitz auf dem Polygonprofil gelagert und mit diesem formschlüssig verspannbar ist.
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Aus fertigungstechnischen Gründen ist es zweckmäßig, wenn die Polygone ein von einem gleichseitigen Dreieck oder einem Quadrat abgeleitetes Profil besitzen, wie sie beispielsweise aus DIN 32711 und 32712 bekannt sind.
Im Rahmen der besonderen Ausgestaltung der Erfindung erfolgt die Verspannung zwischen Polygonprofil und Lenkradnabe durch einen in der Nabe drehbar gelagerten, auf die gegenüberliegende Mantelfläche des Polygonprofils preßbaren Gewindezapfen, der gegebenenfalls in eine in der Mantelfläche des Polygonprofils angebrachte Nut hineinragt.
Um die über den Gewindezapfen auf die gegenüberliegende Mantelfläche des Polygonprofils ausgeübte Druckkraft besser auf die Mantelfläche verteilen zu können, ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung in der Lenkradnabe ein etwa parallel zu der korrespondierenden Mantelfläche des Polygonprofils verlaufender Schlitz angeordnet. Durch den in diesen Schlitz hineinragenden Gewindezapfen ist die zwischen dem Schlitz und der gegenüberliegenden Mantelfläche des Polygonprofils bestehende dünne Wand, die vorzugsweise eine Dicke von 2 bis 5 mm besitzt, gegen die Mantelfläche preßbar.
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Eine noch bessere Verteilung der Druckkraft je Flächeneinheit in der gemeinsamen Berührungsfläche zwischen der Mantelfläche des Polygonprofils und der gegenüberliegenden Fläche der dünnen Wand der Lenkradnabe ergibt sich, wenn
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im Rahmen eines besonderen Merkmals der Erfindung in dem entsprechend gestalteten Schlitz ein auf der Spitze des Gewindezapfens angebrachtes Druckstück eingesetzt ist.
Das axiale Verschieben des Lenkrades wird vereinfacht, wenn sich nach einem besonderen Merkmal des erfindungsgemäßen Lenkrades die Lenkradnabe auf einer den unteren Teil des Polygonprofils umgebenden Druckfeder abstützt, deren Widerlager entweder durch ein am unteren Rand des Polygonprofils angebrachten Bund oder durch ein das Polygonprofil in seinem unteren Teil umgebendes Gehäuse gebildet ist.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielhaft dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen;
Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Polygonschiebeverbindung von Lenkradnabe und Lenksäule. 20
Fig. 2 und 3 jeweils einen Querschnitt durch die
Polygonschiebeverbindung von Lenkradnabe und Lenksäule.
Auf das auf das vordere Ende der Lenksäule 1 aufgeschobene und mit dieser über die Gewindemutter 2 verspannte dreieckförmige Polygonprofil 3 ist die Lenkradnabe 4, deren Bohrung 5 im oberen Teil Zylinderforni und im unteren Teil Polygonform aufueist, axial verschieblich gelagert, wobei der Durchmesser des zylinderförmigen Teils der Bohrung 5 dem Außenkreisdurchmesser des Polygonprofils 3 entspricht. Die axiale Verschiebbarkeit der Lenkradnabe 4 ist nach oben durch die unter der Gewindemutter 2 eingeklemmten Scheibe 6, gegen die die Stirnfläche des Polygonprofils 3 anschlägt, begrenzt. Die Lenkradnabe 4 stützt sich auf der Druckfeder 7 ab,
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deren Widerlager durch das den unteren Teil des Polygonprofils 3 umgebende Gehäuse 8 gebildet ist. In der Wand der Lenkradnabe 4 ist ein parallel zur korrespondierenden Mantelfläche des Polygonprofils 3 verlaufender Schlitz angebracht, in den ein drehbar in der Lenkradnabe 4- gelagerter mit Drehgriff 10 versehener Gewindezapfen 11 hineinragt. Die zwischen dem Schlitz 9 und der gegenüberliegenden Mantelfläche des Polygonprofils 3 befindliche dünne Wand 12 ist durch den Gewindezapfen 11 gegen die gegenüberliegende Mantelfläche preßbar. Die Dicke der Wand ist in ihren Endabschnitten dünner als im mittleren
/ Bereich ausgebildet, um so eine Membranwirkung zu erzielen.
In Fig. 3 ist ein Abwandlung der Fig. 2 dargestellt, bei der in dem vergrößert ausgebildeten Schlitz 13 ein auf der Spitze des mit dem Drehgriff 14 versehenen Gewindezapfens 15 befindliches Druckstück 17 angeordnet ist.
Die mit dem erfindungsgemäß gestalteten Lenkrad erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Polygonverbindung von Lenkradnabe und Lenksäule ein einfaches und schnelles axiales Verschieben des Lenkrades ermöglicht, wobei dieses Verschieben in positiver Weise durch die Druckfeder, auf der sich die Lenkradnabe abstützt, be-5 einflußt wird. Darüber hinaus eignet sich ein solches Lenkrad insbesondere für den nachträglichen Einbau bei Fahrzeugen.
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Leerseite

Claims (8)

PATENTANSPRÜCHE
1. /Axial verstellbares Lenkrad für Fahrzeuge, gekenn-Vy zeichnet durch ein auf die Lenksäule (1) aufgeschobenes und mit dieser verspanntes Polygonprofil (3) zur Verbindung von Lenksäule und Lenkradnabe (4), die ü eine entsprechend gestaltete Polygonbohrung (5) aufweist und koaxial mit Schiebesitz auf dem Polygonprofil gelagert und mit diesem formschlüssig verspannbar ist.
2. Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Polygon (3) ein von einem gleichseitigen Dreieck abgeleitetes Profil aufweist.
3. Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Polygon ein von einem Quadrat abgeleitetes Profil aufweist.
4. Lenkrad nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch einen in der Lenkradnabe (4) drehbar gelagerten, auf die gegenüberliegende Mantelfläche des Polygonprofils (3) preßbaren Gewindezapfen (11, 15).
5. Lenkrad nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4-, 5 gekennzeichnet durch einen in der Lenkradnabe (4)
angeordneten, etwa parallel zur korrespondierenden Mantelfläche des Polygonprofils (3) verlaufenden Schlitz (9, 13), in den der Gewindezapfen (11, 15) hineinragt.
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6. Lenkrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der zwischen dem Schlitz (9, 13) und der
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gegenüberliegenden Mantelfläche des Polygonprofils (3) befindlichen Wand (12) 2 bis 5 mm beträgt.
7. Lenkradnabe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in dem entsprechend gestalteten Schlitz (13) ein auf der Spitze des Gewindezapfens (15) angebrachtes Druckstück (17) eingesetzt ist.
8. Lenkradnabe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Lenkradnabe (4) auf einer den unteren Teil des Polygonprofils (3) umgebenden Druckfeder (7) abstützt, die auf einem am unteren Rand des Polygonprofils angebrachten Bund oder in dem den unteren Teil des Polygonprofils umgebenden Gehäuse (8) gelagert ist.
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