DE2135872C2 - Stoßfängerbefestigung für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Stoßfängerbefestigung für KraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
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Description
Die Erfindung betrifft eine Stoßfängerbefestigung für Kraftfahrzeuge, bestehend aus wenigstens zwei zwischen
dem Stoßfänger und dem Chassis des Kraftfahrzeuges mit Abstand zueinander angeordneten, als
Stoßfängerhalter dienenden Deformationselementen, die durch in sich geschlossene, rohrabschnittförmige
Bandringe gebildet sind, die mit ihren Ringachsen vertikal ausgerichtet sind und jeweils zwei diametral
gegenüberliegende, abgeflachte Befestigungsbereiche zum Verbinden mit dem Chassis bzw. dem Stoßfänger
aufweisen.
Bei einer derartigen bekannten Stoßfängerbefestigung nach der FR-PS 6 03 484 sind die Deformationselemente
in der Lage, sowohl in Fahrzeuglängsrichtung als auch schräg hierzu gerichtete Stöße aufzunehmen und
dabei die Stoßbelastung durch Energieabsorption abzubauen bzw. zu vermindern. Jedoch ist das
Energieabsorptionsvermögen dieser Deformationselemente gering, so daß der Stoßfänger nur kleinen Stößen
ausgesetzt werden kann.
Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einer Stoßfängerbefestigung der eingangs genannten Art ohne bauliche
Vergrößerung und mit geringem Materialaufwand das Energieabsorptionsvermögen der durch die Bandringe
gebildeten Deformationselemente wesentlich zu steigern, so daß der zur Verfügung stehende Verformungsweg optimal genutzt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß die Bandringe jeweils durch einen Steg ausgesteift sind, der sich zwischen zwei diametral gegenüberliegenden Anschlußstellen am Innenumfang des Bandringes erstreckt und mit seiner Mittelachse parallel zu den ίο Befestigungsbereichen des Bandringes verläuft
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß die Bandringe jeweils durch einen Steg ausgesteift sind, der sich zwischen zwei diametral gegenüberliegenden Anschlußstellen am Innenumfang des Bandringes erstreckt und mit seiner Mittelachse parallel zu den ίο Befestigungsbereichen des Bandringes verläuft
Gute Befestigungsmöglichkeiten für den Steg am Bandring sind gegeben, wenn nach einer Weiterbildung
der Erfindung der Steg aus Flachmaterial besteht
Um bei der Verformung der Bandringe ein vorzeitiges Versagen des Steges zu vermeiden, kann es sich als
zweckmäßig erweisen, wenn nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfir.dung der Steg wellenförmig
ausgebildet ist
Entsprechend der Anordnung der Bandringe mit vertikal ausgerichteten Ringachsen sind zweckmäßigerweise
nach der weiteren Erfindung die breiteren Seitenflächen des Steges parallel zu der Ringachse des
Bandringes ausgerichtet
Eine im Rahmen der Erfindung besonders vorteilhafte Befestigung eines Stoßfängers, der sich längs der
Stirnseite des Kraftfahrzeuges erstreckt und abgewinkelte, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende
Endteile aufweist, ist dann erreichbar, wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung zwischen dem Stoßfänger
und dem Chassis vier Bandringe vorgesehen sind, von denen je ein Bandring seitlich zwischen einem der
Endteile des Stoßfängers und dem Chassis und zwei Bandringe mit Abstand zueinander stirnseitig zwischen
dem Stoßfänger und dem Chassis angeordnet sind.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einiger Ausführungsbeispiele näher erläutert Es zeigen
Die Erfindung wird im folgenden anhand einiger Ausführungsbeispiele näher erläutert Es zeigen
Fig. la und Ib Ausführungsformen von durch Bandringe gebildeten und durch Stege ausgesteiften
Deformaiionselementen in Draufsicht,
F i g. 2 eine Stoßfängerbefestigung gemäß der Erfindung mit durch Bandringe, deren Ringachsen sich aufrecht erstrecken, gebildeten Deformationselementen in Draufsicht und
F i g. 2 eine Stoßfängerbefestigung gemäß der Erfindung mit durch Bandringe, deren Ringachsen sich aufrecht erstrecken, gebildeten Deformationselementen in Draufsicht und
F i g. 3 und 4 der F i g. 2 entsprechende Darstellungen, in denen auf den Stoßfänger einmal (F i g. 3) frontal und
zum anderen (F i g. 4) von schräg vorne eine Stoßbelastung wirkt
Wie F i g. 1 a und 1 b zeigen, sind die Deformationselemente 17 bzw. 20 jeweils durch einen Steg 15 bzw. 16
so ausgesteift Bei dem in F i g. 1 a gezeigten Deformationselement 17 ist der Steg 15 durch einen Flachstab
gebildet, dessen Enden 18 und 19 nach entgegengesetzten Seiten abgebogen und mit einem Bandring 4
verbunden sind, der eine in sich geschlossene, rohrabschnittförmige Gestalt aufweist Der Steg 15
erstreckt sich parallel zu Befestigungsbereichen 7.
Bei dem in F i g. 1 b dargestellten Deformationselement 20 erstreckt sich der Steg 16 wiederum im
wesentlichen parallel zu den Befestigungsbereichen 7, ist aber in sich quer zu seiner Erstreckungsrichtung
wechselseitig gegen die Befestigungsbereiche 7 ausgebogen. Die Enden des Steges 16 sind stumpf mit dem
Bandring 4 verbunden. Die wellenförmige Ausbildung des Steges 16, der wiederum durch ein Flachmaterial
gebildet ist, ergibt eine gewisse Nachgiebigkeit desselben in seiner Längsrichtung. Die Breitseiten der aus
Flachmaterial bestehenden Stege 15 und 16 und die Breitseiten der Bandringe 4 haben jeweils die gleiche
Erstreckungsrichtung.
F i g. 2 bis 4 zeigen die Befestigung eines Stoßfängers 2 gegenüber dem Chassis 3 eines Kraftfahrzeuges über
Bandringe 21 bzw. 22, wobei die Bandringe 21 stirnseitig zwischen dem" Chassis 3 und dem Stoßfänger 2
angeordnet sind, während die Bandringe 22 zwischen seitlich in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges abgebogenen
Endteilen 23 des Stoßfängers 2 und entsprechenden Abstützpunkten am Chassis 3 liegen.
Wird nun, wie in Fig.3 gezeigt, der Stoßfänger 2
frontal durch eine Stoßkraft Pfbeaufschlagt, so ergeben
sich für die Bandringe 21 bzw. 22 radiale bzw. tangentiale Belastungen. Bei der erfindungsgemäßen
Anbringung des Stoßfängers 2 am Chassis 3 über vier Bandringe 21 und 22, von denen, wie dargestellt, zwei
Bandringe 21 mit Abstand zueinander stirnseitig zwischen dem Chassis 3 und dem Stoßfänger 2 und
jeweils ein Bandring 22 seitlich zwischen dem Stoßfänger 2 und dem Chassis 3 angeordnet sind, tragen
somit alle vier Bandringe 21 und 22 dazu bei, d'.i über die
Stoßkraft Pf aufgebrachte Stoßenergie aufzuzehren. Bleibt die über die Stoßkraft Pf aufgebrachte Stoßenergie
unterhalb eines Grenzwertes, der der Summe der zur jeweils maximal möglichen Verformung der
Bandringe 21 und 22 notwendigen Deformationsenergie entspricht, so bewirkt bei entsprechend stabiler
Ausgestaltung des Stoßfängers 2 die Stoßkraft PF
lediglich eine Verformung der Bandringe 21 und 22, aber keine weiteren Schaden am Kraftfahrzeug. Hierzu trägt
auch bei, daß der Stoßfänger 2 bei der erfindungsgemä-Ben
Anordnung der Bandringe 21 und 22 mit aufrecht stehender Ringachse 5 in Höhenrichtung verhältnismäßig
starr mit dem Chassis 3 verankert ist, da die durch die Bandringe 21 und 22 gebildeten Deformationselemente
in bezug auf Kraftkomponenten, die parallel zu den Ringachsen 5 wirken, ein großes Widerstandsmoment
aufweisen. Durch die erfindungsgemäße Anbringung des Stoßfängers wird somit gleichzeitig auch ein
Abkippen desselben bei Belastungen vermieden, die in schräg zur Aufstandsebene des Kraftfahrzeugs verlaufenden
Ebenen auf den Stoßfänger 2 wirken, sofern die auftretenden vertikalen Kraftkomponenten keine zu
hohen Werte erreichen.
in F i g. 4 ist dargestellt, daß sich auch bei schräg von
vorne auf den Stoßfänger 2 wirkenden Stoßkräften Ps
bei Anbringung des Stoßfängers 2 am Chassis 3 über erfindungsgemäße Bandringe 21 und 22 eine günstige
Abstützung ergibt, da bei entsprechend steifer Ausgestaltung des Stoßfängers 2 auch bei diesem Belastungszustand
sämtliche Bandringe 21 und 22 an einer etwaigen Verformung teilnehmen und somit Stoßenergie
aufzehren. Entsprechend der Richtung der Stoßkräfte Ps sind die Bandringe 21 und 22 dabei Mischbelastungen
ausgesetzt, ohne daß dadurch aber die erfindungsgemäßen Vorteile, nämlich ein günstiges Verhältnis
zwischen Einbaulänge und Verformungsarbeit, Teilnahme nahezu des gesamten Materials der Deformationselemente
an der Verformung und günstiger Kennlinienverlauf, verloren gingen. Auch bei schräg von vorne
auftretenden Stoßkräften Ps wird bei der erfindungsgemäßen
Stoßfängerbefestigung somit eine große Energieaufnahme durch die Bandringe 21 und 22 im Falle
einer Deformation derselben gewährleistet, so daß über die erfindungsgemäße Stoßfängerbefestigung weitgehend
unabhängig von der Stoßrichtung ein Schutz für das Kraftfahrzeug bei Zusammenstößen mit geringeren
Geschwindigkeiten erreicht wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Stoßfängerbefestigung für Kraftfahrzeuge, bestehend aus wenigstens zwei zwischen dem
Stoßfänger und dem Chassis des Kraftfahrzeuges mit Abstand zueinander angeordneten, als Stoßfängerhalter
dienenden Dcformationselementen, die durch in sich geschlossene, rohrabschnittförmige
Bandringe gebildet sind, die mit ihren Ringachsen vertikal ausgerichtet sind und jeweils zwei diametral
gegenüberliegende, abgeflachte Befestigungsbereiche zum Verbinden mit dem Chassis bzw. dem
Stoßfänger aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Bandringe (4) jeweils durch
einen Steg (15; 16) ausgesteift sind, der sich zwischen
zwei diametral gegenüberliegenden Anschlußstellen am Innenumfang des Bandringes (4) erstreckt und
mit seiner Mittelachse parallel zu den Befestigungsbereichen (7) des Bandringes (4) verläuft
2. Stoßfängerbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (15; 16) aus
Flachmaterial besteht
3. Stoßfängerbefestigung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (16) wellenförmig
ausgebildet ist
4. Stoßfängerbefestigung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die breiteren Seitenflächen
des Steges (15; 16) parallel zu der Ringachse (5) des Bandringes (4) ausgerichtet sind.
5. Stoßfängerbefestigung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Stoßfänger sich
längs der Stirnseite des Kraftfahrzeugs erstreckt und abgewinkelte, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrekkende
Endteile aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Stoßfänger (2) und dem Chassis
(3) vier Bandringe (21 und 22) vorgesehen sind, von denen je ein Bandring (22) seitlich zwischen einem
der Eridteile (23) des Stoßfängers (2) und dem Chassis (3) und zwei Bandringe (21) mit Abstand
zueinander stirnseitig zwischen dem Stoßfänger (2) und dem Chassis (3) angeordnet sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19712135872 DE2135872C2 (de) | 1971-07-17 | 1971-07-17 | Stoßfängerbefestigung für Kraftfahrzeuge |
GB3337372A GB1393769A (en) | 1971-07-17 | 1972-07-17 | Vehicles having bumper mountings |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19712135872 DE2135872C2 (de) | 1971-07-17 | 1971-07-17 | Stoßfängerbefestigung für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
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DE2135872A1 DE2135872A1 (de) | 1973-02-08 |
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Family
ID=5814036
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712135872 Expired DE2135872C2 (de) | 1971-07-17 | 1971-07-17 | Stoßfängerbefestigung für Kraftfahrzeuge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2135872C2 (de) |
FR (1) | FR2146785A5 (de) |
GB (1) | GB1393769A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8907385U1 (de) * | 1989-06-16 | 1989-08-10 | Peguform-Werke GmbH, 7805 Bötzingen | Montageteil zur Aufhängung von Stoßfängern am Fahrzeugrahmen |
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- 1971-07-17 DE DE19712135872 patent/DE2135872C2/de not_active Expired
-
1972
- 1972-07-17 GB GB3337372A patent/GB1393769A/en not_active Expired
- 1972-07-17 FR FR7225743A patent/FR2146785A5/fr not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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GB1393769A (en) | 1975-05-14 |
FR2146785A5 (de) | 1973-03-02 |
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