DE301428C

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Publication number: DE301428C
Application number: DENDAT301428D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

'.;·■■■ Die Erfindung bezieht .sich auf ein Hubscheibenwechselgetriebe, bei welchem eine angetriebene Pumpe das geförderte Druckwasser einem Motor zuführt, von dem dann irgendeine Arbeit zu leisten ist. Bei solchen Getrieben ist es bekannt, daß man durch verschiedene Schrägstellung der Hubscheibe einerseits die Förderung der Pumpe, andererseits die Drehzahl des Motors verändern kann. Für ίο manche Anwendungszwecke ist es von Bedeutung, die Drehzähl des Motors in weiten Gren-■■ ■ zen verändern zu können. Das wird erfin- ·, dungsgemäß in einer besonders einfachen Weise dadurch erreicht, daß die Hubscheiben von Pumpe und Motor durch eine gemeinsame ^: Einstellvorrichtung in der Weise . verbunden , sind, daß durch dieselbe Verstellung der 'Pumpenhub vergrößert und der Motorhub gleichzeitig verkleinert wird und umgekehrt. .
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs-. gegenstandes ist auf der Zeichnung dargestellt, .. und zwar in

ν /..Fig. ι in Seitenansicht, und in Fig. 2 in . .· Oberansicht. Fig. 3 zeigt in einem Schnitt und etwas größerem Maßstabe ein Beispiel für die Inneneinrichtung.

/. Von'den Schubstangen der in bekannter Weise sternförmig, d. h. .auf einem Kreise an-

, geordneten Kolben, ist eine bei f abgebrochen dargestellt. Sie greift mit ihrem Kopf f an dem Taumelring g an, welcher durch ein nicht dargestelltes Cardahgelenk mit dem Gehäuse verbunden ist. Der Ring g stützt sich mit Kugeln g' gegen eine' Scheibe h, welche im

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unteren Teil als Zylinderausschnitt ausgebildet und in einer entsprechend ausgehöhlten Scheibe / ruht, die mit Kugeln V im Gehäuse drehbar gelagert und mit der Welle k auf Drehung verbunden ist. ^:

Durch verschiedene Schrägstellung der Scheibe h wird die Bewegung der Taumelscheibe g und damit der Hub der durch die Stangen f angeschlossenen Kolben verändert. . .-

■Zur Verstellung der Scheibe h dient ein Zahnsektor .in, der in eine entsprechende Verzahnung m' an dem gekrümmten Boden der Scheibe h eingreift; andererseits greift eine Zahnstange m² in den. Sektor m. ein. Die Stange m² sitzt an einer Hülse 0, die auf der Welle k frei sitzt und durch einen Hebel p Yerstellt werden kann. Macht man die Zahnstangen in² so lang, daß die Scheibe h aus der gezeichneten Schrägstellung nicht nur in die wagerechte, sondern in die entgegengesetzte schräge Stellung hineinbewegt werden kann, so läßt sich damit in sehr einfacher Weise eine Umsteuerung, d.h. die Änderung der Drehnchtung der Maschine erzielen.

Die Drehachse q ' des Hebels p ist durch die Gehäuse wand hindurchgeführt, und sie trägt außen . einen entsprechenden Hebel c bzw. c' (Fig. 2).

Bei den Fig. 1 und 2 ist angenommen, daß der untere Teil der Maschine die Pumpe und der obere der Motor ist. Selbstverständlich kann die Anordnung auch die umgekehrte sein. . .■··■■-.

■'..;. , α, <(' sind die Gctriebsgehäuse und b,b' die Schieberkästen· der Pumpe bzw. des Motors, . und c,c' sind die Hebel zürn Verstellen der Hubscheiben. Diese sind durch die Stange el (Fig. 2) so miteinander verbunden, daß, wenn . ■ sie durch das Gestänge d' und Hebel c" von Hand oder selbsttätig bewegt werden, bei Ver-.·'■'. größerung, des Pumpenhubes eine Verkleinerung dos Motorlmbes eintritt und umgekehrt, so; daß die maximale Geschwindigkeit die denkbar größte und umgekehrt die minimale . Geschwindigkeit die denkbar kleinste wird. ■ ' Die Umkehr der Drehungsrichtung der Mo-. — -.torwelle kann durch Vertauschen des Ein- und Austrittes des Motors durch einen Umschaltschieber bewirkt werden. ;

Die Gehäuse α und a' können, wie in der ■: Zeichnung dargestellt, durch einen Klammerring oder auf andere geeignete Weise miteinao ander drehbar verbunden werden, und die Innenräume derselben können direkt miteinander in Verbindung stehen oder auch getrennt sein. . .

Man braucht bei dieser Anordnung bei der Herstellung der Getriebe keine Rücksicht auf die Lage, welche die Wellen zueinander haben sollen, zu nehmen, sondern man kann diese nach Bedarf einstellen, wobei allerdings die Länge der Verbindungsstange d entsprechend : bemessen und die Hebel c, c' auf ihre Achsen entsprechend aufgeklemmt werden müssen. In Fig. ι sind die Wellen parallel zueinander angenommen, während sie in Fig. 2 schräg zueinander stehen. . ■

Claims

Patent-An Spruch:

Hubscheibenwechselgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubscheiben [K) von. _: Pumpe und Motor durch eine gemeinsame Stellvorrichtung (z. B. Hebel c, c') so .miteinander verbunden sind, daß sich behufs möglichst großer Veränderlichkeit der Umdrehungen der Motor welle bei Vergrößerung des Pumpenhubes der Motorhub verkleinert und umgekehrt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.'

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