DE118641C - - Google Patents
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- DE118641C DE118641C DENDAT118641D DE118641DA DE118641C DE 118641 C DE118641 C DE 118641C DE NDAT118641 D DENDAT118641 D DE NDAT118641D DE 118641D A DE118641D A DE 118641DA DE 118641 C DE118641 C DE 118641C
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- eccentric
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- stroke
- wheels
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H29/00—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action
- F16H29/02—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action between one of the shafts and an oscillating or reciprocating intermediate member, not rotating with either of the shafts
- F16H29/04—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action between one of the shafts and an oscillating or reciprocating intermediate member, not rotating with either of the shafts in which the transmission ratio is changed by adjustment of a crank, an eccentric, a wobble-plate, or a cam, on one of the shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
M 118641 KLASSE 47h.
Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet ein Wechselgetriebe, bei welchem die
getriebene Welle von der in der gleichen Achsenrichtung liegenden treibenden Welle
mittelst hin- und hergehender Kloben und Sperrrädern bewegt wird.
In den beiliegenden Zeichnungen zeigt Fig. 1 im Querschnitt und Fig. 2 im Längsschnitt
eine zweckmäfsige Ausführungsform der Erfindung, während die Fig. 3 und 4 Einzelteile
veranschaulichen.
" α ist die in.beliebiger Weise, z. B. mittelst
der Riemscheibe y, durch eine entsprechende
Triebkraft in Bewegung gesetzte Antriebswelle, b die angetriebene Welle zur Uebertragung
der Kraft auf die Arbeitsmaschine, deren Geschwindigkeit veränderlich gemacht werden
soll. Die Wellen α und b laufen in Lagern c, die in einer geraden Linie liegen und an einem
als Schmierkammer ausgebildeten Kasten- d angeordnet
sind.
Die Antriebswelle α ist als Hohlwelle ausgebildet, in welcher die schwächere Welle /
läuft, die auf ihrem Ende ein kleineres Excenter ο trägt; letzteres ist in einer gröfseren
Excenterscheibe e gelagert. Durch eine mittelst geeigneter Vorrichtungen hervorgerufene Verdrehung
des Excenters 0 gegen das Excenter e wird eine beliebige Aenderurfg des Hubes des
Doppelexc.enters erreicht.
Die Welle α ist mit einem Flantsch q versehen
, in dessen Schlitz ρ der Zapfen η der Excenterscheibe e hineinragt. ;.
Eine zweckmäfsige Anordnung, den Excenter-, hub zu ändern, ist in den Fig. 3 und 4 veranschaulicht.
In der Welle α ist eine Spiralnuth η und in der Welle f ein gerader Schlitz s
angebracht. Das Ende von f ist zur Aufnahme einer kurzen Stange t hohl gestaltet,
durch welche unter rechtem Winkel zur Achse ein Zapfen u gesteckt ist, der sowohl in die
Spiralnuth als auch in den geraden -Schlitz eingreift. Wird die Stange t mittelst des
Hebels v, an welchen sie angelenkt ist, oder auf andere Weise aus f herausgezogen oder
in f eingeschoben, so verdrehen sich die Wellen α und f und folglich auch die Excenter
0 und e gegen einander. Der Excenterhub kann auch auf beliebige andere Art und
Weise den Zwecken der Erfindung entsprechend geändert werden.
Auf dem Excenter e ist auf Kugeln oder Rollen ein Ring g gelagert, auf dessen Rand
drei Kloben h gleiten. Diese Kloben h sind an den an den Sperrrädern^' befestigten Bolzen
oder Zapfen w angelenkt und bilden somit hin-
und hergehende Lenkstangen,' während die Sperrräder j auf drei am Rahmen d befestigten
Zapfen k innerhalb der ringförmigen Zahnräder /, gelagert sind; zwischen den Zahnrädern
/ und Sperrrädern j sind Klemmrollen χ vorgesehen. Läuft das Sperrrad j nun in der
einen Richtung um, so bewegen sich die Rollen χ auf den schrägen Flächen nach oben
und werden eingeklemmt, so dafs sich das Rad /mit dem Sperrrade drehen mufs; dreht
sich das Sperrrad jedoch in der entgegengesetzten Richtung, so bewegen sich die
Rollen χ auf den schrägen Flächen nach abwärts und geben die Zahnräder / frei.
Alle drei Triebräder / stehen mit demselben Zahnrade m auf der Welle b in Eingriff und
treiben dasselbe.
Die Wirkungsweise ist nun folgende: Wenn das Excenter keinen Radius oder Hub besitzt,
d. h. wenn sein Mittelpunkt mit dem der Welle α zusammenfällt, so läuft es im Ringe g
einfach um. Sobald es aber etwas Hub oder Radius erhält, so werden die mit den Sperrrädern
j in Eingriff stehenden Kloben h durch die Hin- und Herbewegung des Ringes g um
ein Weniges wechselweise bewegt und dadurch die Sperrräder auf den Zapfen k um einen
kleinen Winkel rück- und vorwärts gedreht werden.
Bei ihrer Drehung nehmen die Sperrräder auch die Triebräder / aber nur in einer Richtung
mit, und da ihre Drehung nun eine abwechselnde und sich ergänzende ist, so empfängt
die Welle b eine fortlaufende Drehbewegung.
Wird der Excenterhub vergröfsert, so vergröfsert sich auch entsprechend der Winkel,
um den sich die Triebräder drehen, und folglich auch die Geschwindigkeit der Welle b,
während bei einer Verringerung der Hubweite die entgegengesetzte Wirkung hervorgebracht
wird.
Auf diese Weise kann die Geschwindigkeit der Welle b von Null bis zum Höchstmafs
der Geschwindigkeit, für welche das Getriebe bestimmt ist, geändert werden, während die
Geschwindigkeit der Welle a die gleiche bleibt.
In den Fällen, wo man die Bewegung umsteuern und dann auch die Geschwindigkeit
ändern mufs, wäre der Apparat mit einem gewöhnlichen Umsteuerungsgetriebe zu verbinden,
wit einem Dreikegel wendegetriebe, wobei das Wendegetriebe dann eingerückt
wird,, wenn die angetriebene Welle in Ruhe ist,, d. h. wenn die Kurbeln ohne Hub sind.
Wird dann die angetriebene Welle wieder in Bewegung gesetzt, so würde wiederum eine
Geschwindigkeitsänderung, aber im umgekehrten Sinne, eintreten.
Die Vorrichtung gestattet das Anbringen eines gewöhnlichen Differentialgetriebes, wie
es. bei Strafsenfahrzeugen zur Erzielung einer freien Räderbewegung beim Curvenfahren Anwendung
findet, und weist ferner die für manche Fälle werthvolle Eigenschaft auf, dafs die angetriebene Welle sich ohne Bewegung
der Antriebswelle vollkommen ungehindert in ihrer Drehungsrichtung bewegen kann.
So würde bei einem mit voller Kraft bergab fahrenden Wagen die mit den Rädern verbundene
angetriebene Welle sich mit entsprechender Geschwindigkeit drehen, aber eine Bewegung der Triebwelle oder . des Motors
selbst überhaupt nicht nöthig sein. Diese Eigenschaft beruht darauf, dafs die von den
Sperrrädern angetriebenen Räder den ersteren in einer Richtung ungehindert vorauseilen
können.
Claims (1)
- PATENT-Anspruch:Wechselgetriebe mit Excenterantrieb, dadurch gekennzeichnet, dafs ein auf der treibenden Welle sitzendes Excenter ο von einem zweiten Excenter e umgeben ist, so dafs, durch die Verstellung der Excenter gegen einander ihr gemeinsamer Hub beliebig geändert werden kann, wobei das zweite Excenter e durch einen mit mehreren Kloben h versehenen Ring g auf die concentrisch zu einem auf der getriebenen Welle aufgekeilten Zahnrade m angeordneten und dasselbe antreibenden Gesperre j I einwirkt. ' .Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE118641C true DE118641C (de) |
Family
ID=387822
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT118641D Active DE118641C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE118641C (de) |
-
0
- DE DENDAT118641D patent/DE118641C/de active Active
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