DE3011649A1 - Auf dem erdboden startendes und landendes flugzeug ohne eigenes fahrwerk - Google Patents
Auf dem erdboden startendes und landendes flugzeug ohne eigenes fahrwerkInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/04—Ground or aircraft-carrier-deck installations for launching aircraft
- B64F1/10—Ground or aircraft-carrier-deck installations for launching aircraft using self-propelled vehicles
Landscapes
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
- Ich beantrage, meine nachfolgend beschriebene Erfindung
- in das Patentregister eintragen zu wollen. Hierzu bitte ich um Mitteilung, welche Formalitäten, Kosten, etc.
- zu erledigen sind.
- 1. Beschreibung der Erfindung (Definition) Auf dem Erdboden startendes und landendes Flugzeug onne eigenes Fahrwerk.
- Das von mir konzipierte Flugzeug hat, aus Gründen der Gewichtsersparnis und zur besseren aerodynamischen Gestaltung, kein eigenes Fahrwerk.
- Durch den Fortfall des Fahrwerks wird eine Gewichtsersparnis von ca. lo - 15 erzielt.
- Der für die sonst übliche Unterbringung des Fahrwerks und seiner Aggregate benötigte Raum fällt fort und'ermöglicht eine günstigere aerodynamische Gestaltung der Frontpartie des Flugkörpers. Hierdurch dürfte eine erhebliche Verminderung des Suftwiderstandes erreichbar sein.
- Beide Faktoren: Geringeres gewicht und verbesserte Aerodynamik dürften zu einer Einsparung des Treibstoffes von ca.
- 30 % führen.
- Start und Landung: Für den Start und die Landung benö-tigt das o.beschriebene Flugzeug eine fremde Fahrwerkseinheit, das am Boden verbleibt und dem Flugzeug nur zum Start, zur landung und zum Rangieren dient. Fahrwerk und Flugzeug sind hinsichtlich ihrer gegenseitigen Funktionen so zufeinander abgestimmt, das die o.b. Vorgänge einwandfrei funktionieren können.
- Beschreibung des Funktionsablaufs: 1. Start: Das auf dem bodenständigen Fahrwerk ruhende Flugzeug ist mit dem Fahrwerk so verankert, dass es nicht abrutschen kann (mehrfache Verzapfung). Das Fahrwerk verfügt über einen eigenen Antrieb. Mittels dieses erreicht es in kurzer beit die für das Flugzeug erforderliche Abhebgeschwindigkeit. Das bzw. die Triebwerke des Flugzeugs laufen während der Bodenphase mit und erreichen im Augenblick des Abhebens den erforderlichen Schub, bei gleichzeitiger Lösung der verzapfungen. Der freie Flug beginnt.
- 2. Landung: Bei der Landung wartet das Fahrwerk am AnfanE der Piste. Nähert sich das Flugzeug der Rollbahn, wird über funkelektronische Impulse das Fahrwerk in Bewegung gesetzt und seine weschwindigkeit so gesteuert, dass die Geschwindigkeiten der Bodengruppe und des Flugzeugs synchrenisiert werden. Schwebt das Flugzeug über der Bodengruppe, wird mittels Fühlern der Bodengruppe der Kontakt mit dem Flugzeug hergestellt, die Verzapfungen eingerastet und das Flugzeug elastisch" aufgefangen.
- Danach beginnt der Abbremsvorgang, an dem sich das Flugzeug u.U. durch Schubumkehr beteiligen kann.
- 2. beigefügte schematische Skizzen.
- 5. Anlage.
- Mit vorzüglicher Hochachtung! Leerseite
Claims (4)
- Patentansprüche: 1. Auf dem Erdboden startendes und landendes Flugzeug ohne eigenes Fahrwerk, dadurch gekennzeichnet, daß es zum Start und zur Landung mit einem bodenständigen Fahrwerk verankerbar ist, welches einen eigenen Antrieb aufweist.
- 2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerung in einer Mehrfachverzapfung besteht.
- 3. Fahrwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk Fühler zur Kontaktaufnahme mit dem landenden Flugzeug aufweist.
- 4. Flugzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk funkelektronisch steuerbar ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803011649 DE3011649A1 (de) | 1980-03-26 | 1980-03-26 | Auf dem erdboden startendes und landendes flugzeug ohne eigenes fahrwerk |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| DE19803011649 DE3011649A1 (de) | 1980-03-26 | 1980-03-26 | Auf dem erdboden startendes und landendes flugzeug ohne eigenes fahrwerk |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3011649A1 true DE3011649A1 (de) | 1981-10-08 |
Family
ID=6098373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19803011649 Withdrawn DE3011649A1 (de) | 1980-03-26 | 1980-03-26 | Auf dem erdboden startendes und landendes flugzeug ohne eigenes fahrwerk |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3011649A1 (de) |
-
1980
- 1980-03-26 DE DE19803011649 patent/DE3011649A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |