DE300168C - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung des durch Patent 276614 geschützten Flugzeuges mit radiotelegraphischer Ausrüstung; sie bezweckt, eine gefahrlose Umlegung des Mastes bei betriebsfertiger Station zu ermöglichen. ' Für Luftschiffe ist es allerdings bereits vorgeschlagen worden, die Luftleiter zwischen umlegbaren Masten aufzuhängen, doch müssen bei dieser Anordnung die Luftleiter beim Umlegen der Maste eingezogen werden. Abgesehen davon, daß schon aus diesem Grunde die bekannte Anordnung für Flugzeuge nicht verwendet werden kann, weil es an dem erforderlichen Platz für die Bedienung bei Einbringung der Luftleiter fehlt und die durchhängenden Drähte sich leicht verfangen und so eine Gefahr für das Flugzeug bilden können, hat sie auch den Nachteil, daß sie eine vollständige Ausschaltung der Station vor dem Umlegen der Maste bedingt.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, die Verspannungs- und Leiterdrähte derart anzuordnen, daß sie sich in jeder Lage des Mastes, d. h. also auch beim Umlegen, unter Spannung befinden und der Abstand zwischen Mastspitze und Flugzeug bei betriebsfertiger Station geändert werden kann.

Die Erfindung läßt sich sowohl bei einem wie auch bei mehreren Masten anwenden.

Flugzeuge dieser Art mit Schirm- und Harfenantenne sind schaubildlich in den Fig. ι und 2 der Zeichnung beispielsweise dargestellt.

Das als Eindecker ausgebildete Flugzeug nach Fig. 1 besitzt eine feste Stütze b, in deren oberem Endpunkt c drehbar und somit nach dem Schwanz des Flugzeuges zu umlegbar der Mast d gelagert ist, der nach dem Ende der Tragfläche geführte Luftleiterdrähte e trägt, welche gleichzeitig zur seitlichen Verstrebung des Mastes dienen. Die Bewegung des Mastes und seine Stützung in der Bewegungsrichtung erfolgt durch Drähte /, deren Enden in der Nähe der Mastspitze angreifen und nach dem Rumpf zu über Führungs- und Spannrollen g zu einer Trommelwinde h geleitet sind, die im Führersitz i des Flugzeuges befestigt ist und durch eine Kurbel k gedreht werden kann. Die beiden Seilscheiben der Trommelwinde sind entsprechend den veränderlichen Drahtverkürzungen beim Umlegen des Mastes berechnet, damit die Anspannung der Drähte in jeder Lage aufrechterhalten bleibt. Die Luftleiter e sind dabei so angeordnet, daß ihre Befestigungsstützen I auf den Tragdecken in der Verlängerung der Drehachse des Mastes liegen. Da die Rollen g gleichzeitig als Spannrollen ausgebildet sind, um die Haltedrähte dauernd straff zu halten, so wird in jeder Stellung des Mastes das ge-

samte Drahtgebilde gespannt bleiben, so daß irgendwelche gefährlichen Schwankungen des Mastes ausgeschlossen sind und es möglich ist, jede beliebige Masthöhe zu verwenden. Die Einstellung in die Höhenlage kann in bekannter Weise durch irgendeine Feststellvorrichtung an der Trommel h bewirkt werden. Bei der Ausbildung nach Fig. 2 ist das gleiche Prinzip für einen Doppeldecker mit Harfenantenne dargestellt. Mit Rücksicht auf die Doppelmastanordnung sind die zum zweiten Mast gehörigen Teile mit dem Index ι versehen. Die Ausbildung der Trommelwinde im Führersitz ist hier so getroffen, daß die Seilscheiben für die Haltedrähte f, f₁ auf einer gemeinsamen Welle sitzen. Es können natürlich auch zwei miteinander gekuppelte Trommeln verwendet werden. Die etwaigen.Spannungsdifferenzen werden durch die Spannrollen g, g₁ aufgenommen. ■

Die Drähte oder -Seile, welche die Mastbewegung bewirken, können gleichzeitig als elastisch wirksame Teile des Luftleitergebildes mitbenutzt werden und sind dann an geeigneten Stellen durch Isolierstücke zu unterbrechen.

Claims (2)

Patent-Ansprüche :

1. Flugzeug mit radiotelegraphischer Ausrüstung nach Patent 276614 mit einem oder mehreren umlegbaren Antennenmasten, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Mastverspannung und die als Luftleiter dienenden Drähte so angeordnet und geführt sind, daß ihre Spannung bei der Bewegung des Mastes unverändert bleibt, zum Zwecke, ein Durchhängen der Drähte zu vermeiden und den Abstand zwischen Mastspitze und Flugzeug bei betriebsfertiger Station ändern zu können.

2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zur seitlichen Mastverstrebung dienenden Luftleiteroder Haltedrähte in Höhe des Mastgelenkes an Tragdeckstützen angreifen, deren Enden in der Verlängerung der Drehachse des Mastes liegen, die übrigen Luftleiter- und Haltedrähte aber über Seiltrommeln von den verschiedenen Drahtverkürzungen angepaßtem Durchmesser geführt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.