DE299179C

DE299179C -

Info

Publication number: DE299179C
Application number: DENDAT299179D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

AUSGEGEBEN AM 4. JUL11919

GRUPPEX ^6l

Zur Erreichung großer Geschwindigkeiten bei Flugzeugen ist es erforderlich, das Flügelprofil möglichst flach auszuführen und den Anstellwinkel gegenüber der -Luft klein zu

halten, damit der Widerstand auf ein Minimum reduziert wird. Diese Flügel haben jedoch den Nachteil einer großen An- und Auslaufgeschwindigkeit, wodurch entsprechend große Wege zum Start und Landen nötig sind. _xEs ist jedoch bereits bekannt, die 'Wölbung der Flügel veränderlich zu machen, um sowohl große Fluggeschwindigkeit wie kleine An- und Auslaufgeschwindigkeit zu ermöglichen. Bei den Tragflächen dieser Art werden die Rippen in die bestimmte Wölbung gebogen. Um ein solches Hin- und Herbiegen der Rippen zu vermeiden, wird gemäß der Erfindung der Flügel an seinem vorderen und hinteren Ende ■ mit Klappen versehen, welche, wie es bei Steuerflächen bekannt ist, verschieden zueinander eingestellt wer-den können. Die Einstellung geschieht hier aber in der Weise, daß beide Klappen nach unten oder beide Klappen nach oben bewegt werden. Dadurch wird die Wölbung der Flügel verändert und kann jeweils den zum Starten, Fliegen'und Landen erforderlichen Geschwindigkeiten angepaßt werden. Zweckmäßig erstrecken sich die Klappen über die ganze Flügellänge. Sind jedoch andere konstruktive Rücksichten zu nehmen, so werden sie nur so lang als eben möglich ausgeführt. *

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand schematisch . in, zwei beispielsweisen Ausführungen wiedergegeben, und zwar stellt Fig. ι einen Querschnitt durch die Flügelkonstruktion bei kleiner Wölbung, Fig. 2 einen Schnitt durch dieselbe Konstruktion bei großer Wölbung, und Fig. 3 eine Kulissenkupplung beider Flügellappen dar.

In Fig. ι und 2 ist der mittlere Flügelteil f fest in Holmen gelagert und mit dem Rumpf in bekannter Weise verspannt. Der vordere Teil g. ist um die Achse a, der hintere um die Achse h drehbar. Die beiden Klappen sind an geeigneten Stellen zweckentsprechend miteinander verbunden, beispielsweise durch die Hebel d, e und das Gestänge c.

Fig.3 stellt eine Kulissenkupplung der beiden Klappen i und / dar; k bezeichnet wieder das feste Mittelteil des Flügels. Der Hebel m trägt an einem Ende eine Gabel, welche über den Ropf des Hebels η greift und diesen bei Bewegung mitnimmt. Dieselbe Aufgabe kann auch durch Zahnsegmente, welche an den Hebeln angebracht sind, gelöst werden.

Die Klappen können so ausgeführt werden, daß sowohl die vorderen als auch die hinteren Klappen vom Steuer aus für sich bewegt werden und die Quersteuerung durch wechselseitige Bewegung der hinteren Klappen erfolgt.

Werden die zur Verstellung erforderlichen Kräfte zu groß, so können dieselben durch Sperrgetriebe aufgenommen oder durch genügend große Übersetzungen vom Führer bewältigt werden. .

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Tragfläche für Flugzeuge mit veränderlicher Wölbung, gekennzeichnet durch an dem festen Flügelteil möglichst in

seiner ganzen Ausdehnung vorn und hinten angelenkte" Klappen, welche durch ein Gestänge o. dgl. derart miteinander verbunden sind, daß beide Klappen nach oben oder beide nach unten eingestellt werden, um dadurch die Wölbung den zum Starten, Fliegen und Landen erforderlichen Geschwindigkeiten anpassen zu können.
2. Tragfläche nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel zur Verstellung durch Kulisse oder Verzahnung ineinandergreifen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.