DE2453558C3 - Schubgas-Umlenkschaufel - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft ein schwebefähiges Flugzeug mit einer aus einem ortsfesten Nasenkasten, einem Mittelkasten und einem Endkasten zusammengesetzten Schubgas-Umlenkschaufel mit veränderbarer Wölbung, wobei die Kästen von Behäutungsblechen umgeben sind und das Getriebe zur Wölbungsänderung ein Gelenkviereck aufweist.

Eine Schubgas-Umlenkschaufel dieser Art ist aus der DE-AS 19 62 956 (offengelegt am 15. Juli 1971) bekannt, wobei allein zur Steuerung der Bewegung des Endkastens ein Gelenkviereck notwendig ist und zur Erzielung der Bewegungsbahn der anderen Kästen zahlreiche weitere Gelenke und Stangen erforderlich sind. Mit diesen bekannten Getrieben läßt sich eine befriedigende Wölbung der Umlenkschaufel erreichen, jedoch ist der technische Aufwand an Stangen und Gelenken und die damit verbundene Störanfälligkeit groß. -to

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Schubgas-Umlenkschaufel mit veränderbarer Wölbung für schwebefähige Flugzeuge zu schaffen, bei der nur wenige Gelenke und Hebel erforderlich sind und sich der Antrieb in einfacher Weise verwirklichen läßt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Kurbel und die Schwinge des Gelenkvierecks jeweils mit ihrem einen Ende am Nasenkasten angelenkt sind und sich kreuzen, daß die Schwinge mit dem Mittelkasten und die Koppel mit dem Endkasten jeweils ein einziges Bauteil bilden und daß die Kurbel über ihr Koppelgelenk hinaus verlängert und in diesem Bereich antreibbar ist.

Durch die erfindungsgemäße Lösung wird bei einfachem Getriebeaufbau eine optimale Umlenkschaufei geschaffen; die Umlenkung kann bis zu 90° ± 15° für Rollsteuerung (insgesamt ca. 105") betragen.

Als weiterer Vorteil ergibt sich, daß die Hebel- und Gelenkpunkte so bemessen und angeordnet werden können, daß das untere Behäutungsblech bei der wi Änderung der Wölbung der Schubgas-Umlenkschaufel fest mit dem Nasenkasten und dem Endkasten verbunden werden kann, da es weder eine Verlängerung noch eine Verkürzung erfährt. Am Mittelkasten ist das untere Behäutungsblech in einem geringen Bereich ·■> verschiebbar. Das obere Behäutungsblech ist am Nasenkasten befestigt und am Endkasten verschiebbar.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn die Drehpunkte für Mittel- und Endkasten nicht im Luftstrom liegen. Die einfachste Lagerkonstruktion ergibt sich, wenn die Drehachse des Endkastens im Profil selbst liegt, was mit dem erfindungsgemäßen Gelenkviereck verwirklichbar ist

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ergibt sich aus der Zeichnung anhand der nachfolgenden Beschreibung. Es zeigt

F i g. 1 eine Umlenkschaufel in der Stellung für Schnellflug,

F i g. 2 die prinzipielle Darstellung des verwendeten Gelenkvierecks,

F i g. 3 eine Umlenkschaufel mit dem Gelenkviereck von F i g. 2,

Fig.4 eine Umlenkschaufel in Null-Grad-Stellung, wobei der Führungshebel für das obere Behäutungsblech gezeigt ist, und

Fig.5 die Umlenkschaufel von Fig.4 in gewölbter Stellung.

F i g. 1 zeigt eine Umlenkschaufel 2 für schwebefähige Flugzeuge, die aus einem Nasenkasten 4, einem Mittelkasten 6 und einem Endkasten 8 besteht Am Nasenkasten 4 ist mittels der Befestigungselemente 10 ein oberes Behäutungsblech 12 befestigt, das den Mittelkasten 6 überspannt und am Endkasten 8 mittels des Gleitstücks 14 verschiebbar geführt ist Ein unteres Behäutungsblech 16 ist mittels der Befestigungselemente 18 am Nasenkasten 4 starr befestigt; es ist verschiebbar mittels der Gleitsteine 20 im Mittelkasten 6 angeordnet und schließlich mittels des Befestigungselements 22 am Endkasten 8 befestigt

Fig.2 zeigt ein Gelenkviereck mit den ortsfesten Gelenkpunkten A und B und den ortsveränderlichen Gelenkpunkten C und D. Die Gelenkpunkte A und C sind mittels einer Schwinge 30 miteinander verbunden. Die Gelenkpunkte C und D stehen über die Koppel 32 miteinander in Verbindung und die Gelenkpunkte Sund D haben Verbindung über die Kurbel 34. Kurbel 34 ist über den Gelenkpunkt D hinaus verlängert und bildet hier den Hebelteil 36.

Gemäß Fig. 3 weist der Nasenkasten 4 die Gelenkpunkte A und B auf, Mittelkasten 6 wird von der Schwinge 30 gebildet und Endkasten 8 ist die Koppel 32. Die Kurbel 34 zwischen dem am Nasenkasten befindlichen Gelenk B und dem am Endkasten 8 befindlichen Gelenk D ist bei 36 verlängert Wird diese Kurbel mittels eines nicht gezeigten Antriebs in Pfeilrichtung bewegt, so kann sich die Umlenkschaufel verwölben, wie dies in F i g. 5 gezeigt ist

F i g. 4 zeigt zusätzlich zu den in F i g. 2 und 3 gezeigten Hebeln einen Führungshebel 38 für das obere Behäutungsblech 12, der bei 40 und 42 angelenkt ist. Ferner ist deutlich am Hebelteil 36 der Kurbel 34 ein Angriffspunkt 44 für einen Antrieb zu sehen. Wird nun dieser Angriff 44 mittels eines nicht gezeigten Getriebes in Pfeilrichtung verschwenkt, so vollführt das aus Kurbel 34, Koppel 32 und Schwinge 30 bestehende Gelenkviereck eine Bewegung, die Mittelkasten 6 und Endkasten 8 in eine zum Nasenkasten 4 winklige Stellung bringt und dabei die Behäutungsbleche 12 und 16 mitnimmt.

Wie deutlich in F i g. 5 zu erkennen ist, wird die Strömung um 90° umgelenkt. Zwischenstellungen, die eine Umlenkung von weniger oder mehr als 90° zeigen, sind nicht gezeigt, lassen sich aber ohne konstruktive Abänderungen verwirklichen.

Vorteilhaft ist ferner, daß das Gelenk C zwischen Mittelkasten 6 und Endkasten 8 nicht im Luftstrom liegt. Mittelkasten 6 und Endkasten 8 beschreiben zum

Nasenkasten 4 (oder einem nicht gezeigten ortsfesten Zeilenteil) eine solche Bewegung, daß das untere Behäutungsblech 16 auf der Profilunterseite immer eine strömungsgflnstige Form behält und sowohl mit dem Nasenkasten 4 bei 18 als auch mit dem Endkasten 8 bei 22 fest verbunden sein kann. Lediglich beim Mittelkasten muß das untere Behäutungsblech 16 verschiebbar sein. Hierzu dienen die in F i g. 1 gezeigten Gleitsteine.

Das obere Behäutungsblech 12 ist am Nasenkasten 4 mittels der Befestigungselemente 10 befestigt, überspannt den Mittelkasten 6 und wird an seinem Ende mittels des Hebels 38 sowie der Gleitverbindung 14 geführt Hebel 38 muß nicht gesondert angetrieben werden: er wird mitverschwenkt, wenn der Antrieb beim Angriffspunkt 44 wirksam wird.

Aus den Figuren geht hervor, daß Schwinge 30 bzw. Koppel 32 vom Mittelkasten 6 bz*y. Endkasten 8 gebildet werden. Für die gesamte Kinematik ist lediglich ein Hebel notwendig, der von der Kurbel 34 gebildet wird. Am Hebelteil 36 der Kurbel 34 erfolgt der Antrieb im Angriffspunkt 44. Da somit nur Kurbel 34 und Führungshebel 38 außerhalb der Profilkontor in einem Seitenkasten liegen können, wird die Strömung über die gesamte Breite der Umlenkschaufel optimal ungestört geführt Dies gilt sowohl für die Null-Grad-Stel'ung beim Normalflug als auch für die Umlenkung, die in F i g. 5 gezeigt ist

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

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Patentanspruch:

Schwebefähiges Flugzeug mit einer aus einem ortsfesten Nasenkasten, einem Mittelkasten und einem Endkasten zusammengesetzten Schubgas-Umlenkschaufel mit veränderbarer Wölbung, wobei die Kästen von Behäutungsblechen umgeben sind und das Getriebe zur Wölbungsänderung ein Gelenkviereck aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbel (34) und die Schwinge (30) des Gelenkvierecks (A, B, C, D) jeweils mit ihrem einen Ende (A, B) am Nasenkasten (4) angelenkt sind und sich kreuzen, daß die Schwinge mit dem Mittelkasten (6) und die Koppel (32) mit dem Endkasten (8) jeweils ein einziges Bauteil bilden und daß die Kurbel über ihr Koppelgelenk (D) hinaus verlängert und in diesem Bereich (Hebelteil 36) antreibbar ist