DE29800736U1 - Multifunktionaler Fähranleger für Ro-Ro-Schiffe - Google Patents

Description

Anmelder: Neptun-Stahlkonstruktions GmbH
Pressentinstr.17
18147 Rostock

Erfinder Dipl.-Ing. Gebhard Witte, Rostock

Gebrauchsmusteranmeldung

Beschreibung:

Multifunktionaler Fähranleger fur Ro-Ro Schiffe

Die Erfindung betrifft einen multifunktionalen Fähranleger (MFA) fur Ro-Ro Schiffe als Bindeglied im Transportprozeß zwischen Hafen und Schiff. Fähranleger ermöglichen das Be- und Entladen von Ro-Ro Schiffen mit Heckklappe. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß ein flexibler Einsatz eines schwimmenden Fähranlegers an beliebigen Liegeplätzen bei großen Wasserstandsschwankungen und unterschiedlichen Landabgängen im Hafen möglich ist. Zur Positionierung des Anlegers sollen nur die im Hafen vorhandenen Festmacherpoller (siehe (8) in Fig.5) verwendet werden. Ein Standortwechsel ist damit innerhalb kürzester Frist möglich .

Zum Stand der Technik sind verschiedene bisher gebaute Ausführungen von Fähranlegern bekannt:

- ortsfeste Ausführung in Betonkonstruktion als Teil der Kaikante.

Diese Fähranleger sind auf eine bestimmte Schiffsgröße und begrenzte Wasserstandsschwankungen ausgelegt. Änderungen der Schiffsgröße bedingen Veränderungen an der Hafenanlage.

- ortsfeste Ausführung in Stahlkonstruktion, bestehend aus Dalben und einer drehbar gelagerten Brücke. Der Ausgleich von Wasserstandsschwankungen und unterschiedlichen Tiefgängen von Ro-Ro Schiffen ist durch Schwenken der Brücke möglich.

- Pontonanlagen, die schwimmend die Wasserstandsschwankungen durch Umpumpen von Ballastwasser ausgleichen und zum Schiff hin eine feste schräge Fahrbahn besitzen. Die Verbindung zum Kai ist über eine Brücke/Rampe realisiert. Eine ortsfeste Führung der Pontons ist meist über Dalben oder Ketten realisiert.

Die Nachteile bisher gebauter Fähranleger bestehen darin, daß die Anleger für Ro-Ro Schiffe und Fährschiffe meist auf einen Liegeplatz im Hafen und bestimmte Schiffstypen zugeschnitten sind und ein flexibler Einsatz im Hafen nicht gegeben ist. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.

Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt deshalb das Problem zugrunde, einen multifunktionalen Anleger für Ro-Rö Schiffe und Fährschiffe zu schaffen, bei dem die Möglichkeit gegeben ist, verschiedene Ro-Ro Schiffe und Fährschiffe abzufertigen und bei Bedarf den Liegeplatz im Hafen auch wieder räumen zu können.

Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch die im Kennzeichen des Schutzanspruches 1 angegebenen Merkmale der Erfindung gelöst. Eine vorteihafte Ausgestaltung der Erfindung ist in den weiteren Unteransprüchen 2 bis 4 angegeben.

Gebrauchsmusteranmeldung-Beschreibung Blatt 2

Der Vorteil der Erfindung besteht darin ,daß durch die erfindungsgemäßen Merkmale die bestehenden Nachteile bisher gebauter Fähranleger beseitigt und ein flexibler Einsatz im Hafen ermöglicht wird.

Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung wird anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: Draufsicht des multifunktionalen Fähranlegers (MFA)

Fig.2: Seitenansicht des MFA bei Hochwasser

Fig. 3: Seitenansicht des MFA bei Wasserstand +/- 0 m NN

Fig.4: Seitenansicht des MFA bei Niedrigwasser

Fig. 5: Draufsicht des MFA mit Verholausrüstung

Nach Figur 1 besteht der multifunktionale Fähranleger aus folgende Komponenten:

- Ponton 1

- schiffsseitige Rampe 2

- Hubtisch 3

- landseitige Rampe 4

- Verholausrüstung zum Verzurren des Anlegers (siehe Fig. 5):
Verholwinden 5 , Walzenklüse 6, Verholseil mit Anbauteilen 7

Der Ponton 1 ermöglicht in Verbindung mit der Verholausrüstung 5 bis7 den Einsatz an einem beliebigen Liegeplatz im Hafen. Im Ponton 1 angeordnete, aber nicht näher dargestellte Ballasttanks ermöglichen den Ausgleich einseitiger Massenverschiebungen bei seitlich
angeordneter landseitiger Rampe 4.

Der Hubtisch 3, in der Höhe verfahrbar, ermöglicht den Ausgleich zwischen Hoch- und Niedrigwasser und die Überfahrt zum Kai (siehe Fig.2 bis Fig.4). Die Höhenverstellung erlaubt kurze Verstellzeiten. Ein Beballasten des Pontons mit Wasser zum Höhenausgleich ist nicht erforderlich.

Die Geometrie des Hubtisches 3 ermöglicht das Befestigen der landseitigen Rampe 4 in verschiedenen Positionen, je nachdem welcher landseitige Abgang im Hafen möglich ist. Sowohl die schiffsseitige 2, als auch die landseitige Rampe 4 sind am Hubtisch 3 drehbar gelagert.

Die schiffsseitige Rampe 2 ist, wie in Fig.2 bis 4 dargestellt, ebenfalls höhenverstellbar. Damit wird das Anlegen von Ro-Ro Schiffen mit unterschiedlichen Deckshöhen und Tauchtiefen ausgeglichen.

Gebrauchsmusteranmeldung-Beschreibung Blatt 3

Bezueszeichenliste	Ponton
1.	schiffsseitige Rampe
2.	Hubtisch
3.	landseitige Rampe
4.	Verholwinden
5.	Walzenklüse
6.	Verholseil mit Anbauteilen
7.	landseitiger Poller
8.

Claims (4)

Anmelder: Neptun-Stahlkonstruk^on|t3mbtt I I .*..;*··* Pressentinstr.17 *** " '··* ··· ..'*..· 18147 Rostock Erfinder Gebhard Witte, 18069 Rostock Schutzansprüche

1. Multifunktionaler Fähranleger (MFA) für Ro-Ro-Schiffe, bestehend aus einer Kombination von Ponton (1), schiffsseitiger Rampe (2), Hubtisch (3), landseitiger Rampe (4) und der Verholausrüstung (5-7), so daß die Möglichkeit des Einsatzes an einem beliebigen Platz im Hafen besteht,weil zu seiner Befestigung vorhandene Festmacherpoller oder Baken genutzt werden..

2. MFA nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubtisch (3) in der Höhe verfahrbar ist und damit den Ausgleich zwischen Hoch- und Niedrigwasser und die Überfahrt zum Kai erlaubt.

3 . MFA nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubtisch (3) auf Grund der äußeren Geometrie das Befestigen der landseitigen Rampe in mehreren Positionen ermöglicht, je nachdem, welche Ausfahrt für die Fahrzeuge im Hafen gegeben ist.

4. MFA nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schiffsseitige Rampe(2) höhenverstellbar ist und somit das Anlegen von Ro-Ro Schiffen mit unterschiedlichen Deckshöhen und Tauchtiefen ausgegleichbar ist.