DE296730C

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Publication number: DE296730C
Application number: DENDAT296730D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bei Brennstoffpumpen für Verbrennungskraftmaschinen mit direkter, ohne Anwendung von Einspritzluft erfolgender Einführung des Brennstoffs wurde bisher, von der Regelung durch das eingeschaltete Ventil abgesehen, ₍eine Anpassung der Brennstoffzufuhr an die wechselnden Belastungen der Maschine dadurch herbeigeführt, daß bei steigender oder fallender Belastung der Hub der Brennstoffpumpe vergrößert oder verkleinert wurde. Dies gelang beispielsweise durch Verstellung zweier zum Antrieb der Pumpe dienender und durch einen Regler beeinflußter Exzenter.

Dadurch ergab sich aber der Nachteil, daß der Zeitpunkt der Brennstoffeinführung mit der Hubveränderung selbst verlegt wurde und diese bei Vergrößerung des Hubes früher, bei Verringerung später erfolgte. Dies kann unter Umständen Anlaß zu Früh- oder Spätzündungen geben, die insbesondere bei Verbrennungskraftmaschinen ohne Wassereinspritzung zu vermeiden sind.

Dieser Nachteil der zeitlichen Verlagerung der Brennstoffeinführung wird nun gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß gleichzeitig mit der Hubverstellung der Brennstoffpumpe auch deren Exzenter- ο. dgl. Antrieb verstellt wird, und zwar so, daß bei zunehmenden Hubvolumen der Brennstoffpumpe der Kolbenhub später, bei abnehmenden Hubvolumen früher beginnt, so daß die Brennstoffeinführung auch bei den verschiedenen, von der Pumpe geförderten Brennstoffmengen immer zu gleichem . Zeitpunkt erfolgt und Früh- oder Spätzündungen mit Sicherheit vermieden werden.

Zu diesem Zwecke kann beispielsweise das Gestell der Brennstoffpumpe um das Kurbelwellenmittel drehbar gelagert und ein den Kurbelhub begrenzender Anschlag beweglich angeordnet werden, so daß er bei der Verstellung der Brennstoffpumpe zwangläufig, beispielsweise durch den Regler der Maschine, mitverstellt wird.

Eine derartige Brennstoffpumpe ist auf der Zeichnung in Fig. ι im Schnitt, und in Fig. 2 in Ansicht dargestellt.

Der die Brennstoffpumpe tragende Arm a ist auf einer seitlich unten am Motorgestell konzentrisch zur Kurbelwelle angeordneten Lagerung drehbar aufgesetzt.

Der Hub des Kolbens k der Brennstoffpumpe wird durch eine Hülse h begrenzt, die mit einem Zapfen b in einen Schlitz der Führung c verschiebbar eingesetzt ist. An letzterer sitzt ein Winkelhebel e, dessen einer Schenkel in eine Ausnehmung des Tragarms α ragt, während dessen anderer Schenkel mit der zum Regler führenden Stange g verbunden ist.

Wird beispielsweise bei Vergrößerung der Belastung die Stange g durch den Regler angehoben, so wird die Pumpe nach rechts verstellt und die Hülse h durch die Führung c und den Zapfen δ nach unten verschoben. Der Kolben k schlägt daher später an die Hülse h an, der Kolbenhub ist somit verlängert.

Diese Hubverlängerung würde eine Früher-Verlegung der Brennstoffeinführung bedingen, wenn nicht die Pumpe selbst nach rechts so weit gleichzeitig durch die Reglerstange g verstellt worden wäre, daß das Antriebsexzenter s später auf den Kolben k wirkt, wodurch der richtige Zeitpunkt der Brennstoffeinführung gewahrt bleibt.

Die Pumpe h kann für gewöhnlich um den Winkel ν (Fig. 2) durch den Regler verstellt werden.

Dies reicht jedoch für größere Belastungsänderungen nicht aus.

Um diesen Rechnung zu tragen, kann die Führung c selbst wieder auf ein Segment f mittels eines Handgriffs ver- und feststellbar angeordnet werden, wodurch man den Verstellbereich der Pumpe auf den Winkel v¹ erhöhen kann.

Das Stellsegment f kann ferner noch um einen Zapfen p drehbar und mit einem zweiten Handgriff r versehen sein, an dessen Seite es mit dem Zapfen p¹ lösbar an einer Schlitzführung η befestigt ist.

Dadurch kann das Stellsegment selbst wieder innerhalb eines Winkels v² gehoben und gesenkt werden, wodurch die Brennstoffpumpe auch von der Hand bedient werden kann.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Brennstoffpumpe für Verbrennungskraftmaschinen mit direkter, ohne Anwendung von Einspritzluft erfolgender Einführung des Brennstoffs, dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig mit der Hubverstellung der Pumpe auch deren Exzenter-0. dgl. Antrieb verstellt wird, so daß bei zunehmenden Hubvolumen der Brennstoffpumpe der Kolbenhub später, bei abnehmenden Hubvolumen früher beginnt und die Brennstoffeinführung bei allen Fördermengen der Pumpe immer zu gleichem Zeitpunkt erfolgt.
2. Brennstoffpumpe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell der Brennstoffpumpe um die Kurbelwelle drehbar gelagert und ein den Kurbelhub begrenzender Anschlag (h) in einer Führung (b, c) verstellbar angeordnet ist, so daß er bei Verstellung der Brennstoffpumpe zwangläufig, beispielsweise durch den Regler der Maschine, mitverstellt wird.
3. Brennstoffpumpe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (&, c) für den Kolbenhubanschlag (h) auf einem Stellsegment (f) verstellbar angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.