DE295641C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT:

Die Erfindung bezieht sich auf Selbstentlader nach Patent 281762. Die Erfindung bezweckt in erster Linie, die Anordnung so zu treffen, daß beim Übergange des schwenkbaren Bodens aus der Entlade- in die Ladestellung das Gewicht der gelenkig mit dem Boden verbundenen Seitenwand in seiner ganzen Größe die Herbeiführung der Ladestellung unterstützt. Darüber hinaus bezweckt die Erfindung, eine Anordnung dieser Art in der Weise weiter auszubauen, daß sich beim Übergange des schwenkbaren Bodens aus der Entlade- in die Ladestellung die Gesamtheit der hierbei beweglichen Teile wenigstens angenähert im indifferenten Gleichgewichte befindet.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an einem Selbstentladewagen veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι einen Querschnitt durch den im ladefertigen Zustande befindlichen Wagen, und

Fig. 2 einen der Fig. 1 entsprechenden Schnitt des Wagens im Entladezustande.

Der Selbstentladewagen besitzt im wesentlichen eine ähnliche Bauart wie der im Hauptpatente veranschaulichte Wagen. Wie in den Figuren des Hauptpatentes bezeichnen die Buchstaben A das Untergestell des Wagens, A¹ die beiden Stirnwände, a^a die Versteifungsstange, die der mit dem Boden nicht gelenkig verbundenen Seitenwand als Drehachse dient, a⁵ den zur Stützung des Bodens in der Entladestellung dienenden Balken, B den Boden, C die mit ihm gelenkig verbundene Seitenwand, C³ die nicht gelenkig mit ihm verbundene Seitenwand und c⁴ die an ihr sitzenden Klauen.

Der Boden B ist an mehreren in der Längsrichtung des Wagens aufeinanderfolgenden Stellen mittels je zweier gleich langer sich kreuzender Lenkstangen D und D¹ von lj -förmigem Querschnitte schwingbar am Untergestell A gelagert. Die die augenblickliche Drehachse des Bodens B bestimmenden Kreuzungsstellen der Lenkstangen D und D¹, deren obere Gelenkpunkte einen erheblich kleineren Abstand besitzen als die unteren, liegen in der Ladestellung des Wagens (Fig. 1) zwischen der mittleren senkrechten Längsebene des Wagens und der Ebene der Seitenwand C. Die Seitenwand -C trägt an ihrem unteren Teile mehrere Handgriffe c¹ und an ihren beiden oberen Ecken zwei in starrer Verbindung mit diesen stehende Schuhe c², mit denen sie im Ladezustande des Wagens (Fig. 1) die oberen Enden der als Stützsäulen ausgebildeten und mit a² bezeichneten Seitenschienen der Stirnwände A¹ übergreift und dadurch sich selbst stützt, als auch zur Abstützung der Stirnwände A¹ beiträgt. Je eine Führungsstange G vermittelt die gelenkige Verbindung der Schuhe c² mit je einem an den oberen Kanten der Stirnwände A¹ befestigten Führungslager α*. Die

Länge der Stangen G und die Lage ihrer Drehachse ist so gewählt, daß die Seitenwand C bei der Schwenkbewegung des Bodens B angenähert in senkrechter Lage parallel geführt wird. Die Seitenwand C³ kann durch ein mittels eines Handhebels H zu bedienendes Schubkurbelgetriebe um die Stange a^s geschwenkt werden.

Soll der Wagen entladen werden, so dreht

ίο man den Handhebel H nach links, so daß die Seitenwand C³ nach außen schwingt, die Klauen c⁴ den Boden B freigeben und dieser darauf ähnlich wie bei dem Ausführungsbeispiele des Hauptpatentes infolge des einseitig wirkenden Gewichtes des Ladegutes kippt, bis er auf den Balken α⁵ trifft. Hierbei wird die Seitenwand C angehoben, ohne ihre senkrechte Richtung wesentlich zu ändern. Gleichzeitig wird eine gegenüber dem Boden B festliegende Längsachse, die etwa in der Mitte zwischen den Gelenken liegt, mit denen die Stangen D und D¹ am Boden angreifen, angenähert in einer Horizontalebene verschoben.

Bezeichnet s den Schwerpunkt des Bodens B, s¹ den Schwerpunkt der Seitenwand C und s² den Gesamtschwerpunkt des durch den Boden B und die Seitenwand C gebildeten beweglichen Systems, so hat bekanntlich das

Verhältnis

S²S¹

einen Festwert, der gleich

dem Verhältnis der Gewichte des Bodens B und der Seitenwand C ist und mit k bezeichnet werden soll. Man denke sich nun den Punkt p, in dem die Achse des den Boden mit der Seitenwand C verbindenden Gelenkes die durch die Gerade s s² s^l gelegte Vertikalebene schneidet, mit den Punkten s¹ und s verbunden und auf der Strecke ~fj einen Punkt q

so bestimmt, daß
die Strecke

IP _{= k} qs

ist. Dann ist

qs-

beständig der Strecke ρ
parallel und besitzt den Festwert

ρ s¹

Da

k + l

infolge der Parallelführung der Seitenwand C die Strecke ~qjf beständig die gleiche Richtung beibehält, so gilt das gleiche auch von der Strecke q s*. Der Gesamtschwerpunkt s² besitzt also von dem gegenüber dem Boden B festliegenden Punkt q in einer beständig gleichbleibenden Richtung einen unveränderlichen Abstand. Trifft man nun, wie bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiele vorausgesetzt ist, die Anordnung so, daß der Punkt q in die oben erwähnte Längsachse des Bodens fällt, die angenähert horizontal geführt ist, so bewegt sich der Punkt q bei der Kippbewegung des Bodens angenähert in einer horizontalen Geraden. Infolgedessen muß sich auch, wie leicht einzusehen ist, der Gesamtschwerpunkt s² angenähert in einer horizontalen Geraden bewegen, da er von dem Punkte q in gleichbleibender Richtung einen unveränderlichen Abstand besitzt. Das durch den Boden und die Seitenwand C gebildete bewegliehe System befindet sich daher bei jeder Lage des Bodens angenähert im indifferenten Gleichgewicht. Der Einfluß der übrigen beweglichen Teile auf den Gleichgewichtszustand des gesamten durch die Teile B, C, G, D, D¹ gebildeten beweglichen Systems ist nur gering und kann übrigens durch eine geringfügige seitliche Verlegung der Lenkstangen D und D¹ leicht ausgeglichen werden.

Es läßt sich infolge der Parallelführung der Seitenwand C stets mit großer Annäherung erreichen, daß sich das gesamte bewegliche System bei jeder Stellung des Bodens B angenähert im indifferenten Gleichgewicht befindet. Der Boden kann daher ohne wesentliehe Anstrengung durch Ziehen an dem Handgriffe c¹ aus der Entladestellung (Fig. 2) in die Ladestellung (Fig. 1) zurückgeschwenkt werden. Diese wird in dem Augenblicke erreicht, in dem die hierbei abwärts schwingende Seitenwand C mit ihren Schuhen c² die Stützsäulen a² von oben übergreift und dadurch am weiteren Abwärtsschwingen gehindert wird. Durch Drehen des Handhebels H schwenkt man alsdann die Seitenwand C³ in ihre senkrechte Schlußlage zurück, in der sie mit ihren Klauen c⁴ unter den Boden B greift und diesen gegen eine unbeabsichtigte Öffnungsbewegung sichert.

Da sich die durch die Kreuzungsstellen der Lenkstangen D und D¹ bestimmte Drehachse des Bodens B während der Öffnungsbewegung nach der Entladeseite hin verschiebt, so führt die Seitenwand C eine größere Querbewegung nach der Entladeseite hin aus, als es bei fester Drehachse des Bodens der Fall sein würde. Dies gewährt den besonderen Vorteil, daß das Abrutschen des Ladegutes wesentlich befördert wird.

Hierbei sei erwähnt, daß es an sich bekannt ist, den Boden von Selbstentladern so anzuordnen, daß er nach der Entladeseite hin verschiebbar ist.

Claims (2)

Patent-Ansprüche: no

1. Selbstentlader nach Patent 281762, dadurch gekennzeichnet, daß die am Boden (B) angelenkte Seitenwand (C) derart angeordnet ist, daß sie beim Übergange des hierbei in bekannter Weise verschiebbaren Bodens (B) aus der Lade- in die Entladestellung parallel oder angenähert parallel geführt wird.

2. Selbstentlader. nach Anspruch 1, bei

dem der Boden mittels sich kreuzender Lenkstangen auf dem Untergestell schwingbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Gelenkpunkte so angeordnet sind, daß der Mittelpunkt (q) ihres Abstandes mindestens angenähert senkrecht unter dem Gesamtschwerpunkte (s²) des durch den Boden (B) und die gelenkig mit diesem verbundene Seitenwand (C) gebildeten beweglichen Systems liegt, und daß der Mittelpunkt (q) während des Überganges des Bodens (B) aus der Lade- in die Entladestellung und umgekehrt angenähert auf einer Horizontalen geführt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.